Серго

Евгений, так в этом и есть суть идеи,проверить закрываются ли заслонки на холостых на самом деле. А не то, что предлагает датчик. Иными словами, тангенциальный канал закрыт, а вихревой открыт. Я и предложил закрыть заслонки и проверить, какая будет на это реакция двигателя. Будут ли изменения.

Жень, как проверить ещё заслонки не снимая коллектора, даже не знаю. Только если проверить на заведенном авто, с заглушкой к сожалению оказалось проблемно.

Да Евгений всё верно, на фото заглушка. Эх хотелось малой кровью. Вот ведь незадача. Если сидит глубоко, то без вариантов, её не вытащить. Хотя, как встают заслонки, проверить можно. Отсоединить трубку вакуумного насоса, заглушить её, установить Жане, перед собой смартфон. Да разъём не снимать.Завести двигатель, в ручную переводить заслонки и при этом наблюдать, как изменяются параметры. Если реакции нет, значит КУ. Если есть, то работа заслонок в норме. Во всяком случае лезть и снимать ничего ненадо.

Евгений, ну возьми зеркальце,присоедини Жане к актуатору. Шток буде ходить вверх, вниз. Если заглушка закреплена на оси, то будет вращаться. Если нет надо будет подумать, как её безопасно снять. Смысл в том, что если будет видно, что заглушка поворачивается, значит привод заслонок исправен.

Явного стука у меня не было. Что-то такое прослушивалось при отражении от стены в гараже. После переуплотнения крышки обнаружил надорванный шланг обратки у штуцера форсунки. Заменил, установил хомуты. Звук пропал. Разболтаться наврядли, а вот рычаг привода прокручиваться может. Надо проверить. Зеркало поставить и посмотреть,вращается заглушка или нет. Если нет,то придётся её снять и смотреть на ось заслонок. Евгений это всё лучше, чем снимать коллектор.

Вот фото Родиона. Снят, но не чищен.

Про забитый сажей впускной, сомневаюсь я в этом. Пробег не тот. Фото Родиона тому пример. Евгений ничего если на ты. Ну снимите коллектор, а там ничего... лиш только дроссельную почистить. Да и та наверняка жива, здорова. Объем работы то какой, мама не горюй.

К сожалению, ЕГР я в разборе не видел и как там и что могу только предполагать. Нужен образец живьём или хорошее фото. Интересует, как связаны между собой привод клапана и датчик. И может ли быть рассоглосование в их работе.

Евгений, я посмотрю обязательно, но только завтра. По поводу впускного коллектора есть одна мысль. Дело в том, что положение вихревых заслонок ЭБУ списывает с датчика, который находится в корпусе вакуумного актуатор. Так вот, на оси заслонок датчика нет.И если привод поврежден, то узнать в каком положении находятся заслонки не представляется возможным. С права на коллекторе находится заглушка оси заслонок. Задача сводится к проверке при работающем актуатор вращения оси заслонок. Либо при помощи зеркала,либо на ощупь рукой,соблюдая осторожность.

Евгений, в формуле скобку вчера недописал. ((C*256)+D)/256-128.

Евгений, так Вы про датчик кислорода. PID 220034 формула ((C*256)+D/256-128,в mA. Забиваем,мин.значение -128 макс.значение 127,99

Желаемое давление наддува. PID 22328a формула (A*256+B)/100, в kPa. По ДК пока не "выходит" каменный цветок.

Евгений, я на досуге зарядил PIDы. Разница между давлением наддува и желаемым давлением достаточна мала. Существенная разница появляется при закрытой дроссельной заслонке.

Конечно желательно проверить модулятор привода вихревых заслонок. К стати yt62 зарядил PIDы, так вот этот клапан там по моему присутствует. Надо проверять. Сам на днях прикину, что к чему.

Нашёл пять минут, разобрался с Авто Доктором. Достойное приложение. Ток кислородника теперь и в Torque доступен.

Спасибо Евгений. Но ток у себя посмотреть не удалось. Или версия нужна платная?

СканМастер работает по стандартным пидам PID=0124 и PID=0134 см. прикрепленную табличку.В DS150 используют PID=220034 формулы аналогичные стандартным, возможно будет работать и PID=220024 (в DS150 он отсутствует). Спасибо. Добавим в копилку. Евгений, а ошибка выскочила, разъём не снимал? По идее не должно быть.

Евгений, да какие тут выводы. Я к тому, что перелопатили практически всё , включая эксперименты. Результата пока нет.

М-да,с Егора начали, к немуже и вернулись в итоге. При этом GM форсунки меняет, кому поштучно, а кому на вес. Думай, что хочешь.

Он у меня тоже есть, да в суете недогадался. Странно, а почему авто док не берет? Версия elm заявленна, как 1.5 бьётся 1.4. Ну да ладно. Попробую. А с заглушкой ЕГР, двигатель не жестче стал работать?

Евгений, хотел посмотреть для статистики ток кислородника. Зарядил Авто Доктор, но, что-то не кажет. Может, настроил, что не так. Показывает, что параметр не доступен.

Ну Вы бы картинку нарисовали бы. Какой расход на х/х, есть ли " серые " ошибки, результат балансировки форсунок, доливаете ли часто масло? По ELM посмотрите. Было-бы, что подумать.

А с уровнем масла то,как? Часто доливаете или нет?

Я имел в виду, когда тех -2 подключали, параметры кислородника какие были? Хоть от каких значений отталкиваться?

Евгений, то что нет особого желания лезть в мотор,крутить форсунки туда сюда, это правильно, даже может и хорошо. А вот на счёт кислородника вполне возможно. Когда форсунки меняли, ТЕХ -2 по датчику, какие результаты были. Или им все по барабану.