Серго

Нажмите кнопочку сеттинг и подержите её до однократного звукового сигнала. Потом кнопочкой BC листайте меню и всё найдёте и в том числе делали ли Вам обновление прошивки при прохождении ТО. Вторая строка.

Для начала проверьте по TIS, что у Вас, датчик давления или реле давления. Если реле, то что Вы от него ждёте, там тупо контакты. По поводу АКПП, есть метод 1 и метод 2, пробуйте, всё там же в Торке. Если пиды забивали сами, проверьте их правильность, пробелов в формуле быть не должно.

А, который в Торке предустановлен, что не кажет?

А вот у Вас должно показывать. На 3,2 датчик давления есть. Надо Pid подбирать. Во всяком случае посмотрите TIS.

Я думаю ЕЛМ давление регистрировать не будет по причине отсутствия датчика давления. Вместо него установлено реле давления, а там просто контакты.

Наличие стружки проверить не сложно. Достаточно извлечь фильтр и развернуть штору. Взять неодимовый магнит и провести несколько раз. Сила этих магнитов достаточная, зацепят всё. По поводу сухой солярки...., а как ездят остальные и проблем нет. Либо брак ,либо конструктивный дефект,а GM отказывается признавать сей факт.

Вот, что по TIS.

Жень, могу тебя заверить, это не совсем так. После двух сервисных прожигов требуется смена масла.

Позвоните в Дженсер, рядом с Вами, на Новорезанке. Спросите сколько стоит услуга, сервисного прожига фильтра. То,что ДВС у Вас зимой неустойчиво заводился и работал, причина может быть вода в топливе. Сигнализатор при этом не всегда загорается. А эмоции они ни к чему.

Работа заслонки охлодителя ЕГР. На холодную, включается, чуть ДВС прогрелся, выключается. В движении, при продавливании педали газа до 2500 об.кратковременно включается. При прогретом ДВС, на х/х,через, примерно 1 мин.включается и так работает циклами.

Жень, а есть возможность снять показания при t. ДВС 90 гр. Думаю будут ближе к нашим. Вихревые совпадают. Про охладитель ЕГР проверю.

Жень, я его убрал на другое поле. Для второго скрина посмотрел, было 103,5.

Жень, специально посмотрел. Сразу после пуска, секунд 15-20. И через, около минуты не больше.

Надо было подождать минуты три, ДВС перейдёт в режим устоявшегося х/х и вот тогда посмотреть, какое будет давление.

Жень, как-то так.

Ну, что мне ответить? Наверное есть. На днях проверю.

Желаемое положение лопаток ТК. Pid 221540 Формула (A/255)*100,в процентах. Не путать с датчиком положения.

Жень, ход твоих мыслей я понимаю. В таком случае надо сравнить показания двух приборов: положение лопаток ТК, как оно есть и требуемое положение(теоретическое). Прибор могу зарядить,для статистики, если надо.

Жень, я тут прикинул, думаю, что турбина не причём. Привод её вакуумный,точность не велика, это не механика. Может все-же датчик МАР дурит. Разница в 10кРа не так велика, а эбу воспринимает, как норму. Хотя по идее должна выскочить ошибка. Как вариант.

Жень, дроссель то прикрыт, а как иначе. Хотел ещё скрины скинуть, под нагрузкой, не грузит. Может позже получится.

ДВС прогрет 40 гр. Первый 1100 Второй 1250.

Желаемое давление наддува. Pid :22328a Формула :(A*256+B)/100 Положение вихревых заслонок. Pid :2212B1 Формула :(A*256+B)/51,92

Жень, теперь только завтра. Интернет на даче не грузит совсем.

Первый скрин, сразу после остановки,АКПП на Р. Второй скрин, через минуты две. Температура ДВС 90 градусов.

Жень, в Торке шкалы приборов открытие и закрытие приводов показывают в разные стороны. ЕГР 3-6 процента не открыт, а закрыт всего на 3-6 процента. То есть он открыт практически полностью.