Серго

Завышенное давление в коллекторе, причина, мало время продолжительности впрыска. Недостаток топлива компенсируется большим объёмом воздуха.

Пункт, "режим зарядки", почитайте внимательней.

это значит он заряжен и не потребляет из борт сети на подзарядкуПочитайте TIS.

У Вас аккумулятор разряжен. Поставьте на зарядку и будет всё хорошо.

Смысл вот в чём. Зачем эбу постоянно мониторить температуру воздуха с ДМРВ. Постоянно нужно подбирать оптимальный режим работы под каждое значение. А тут реализовали два режима, до плюс пяти и ниже плюс пяти градусов. Это связано с плотностью воздуха в различное время года или от погоды,летом в июне и минус четыре бывает в начале месяца. Посмотрите сканером будет интересно, тоже возникнет вопрос, а почему?

Для чего? А, как цокот, который летом есть, а зимой нет. У Вас ошибка летом появляется, а зимой нет. Два режима работы.

То, что прибор в Торке показывает чушь, -19 летом и -42 зимой мне это неинтересно. Важно, что фиксируются два положения в зависимости от наружней температуры. Датчик комбинированный. То,что он быстро передаёт показания изменяющейся дельты температур, тут вопросов нет. Я про прибор в Торке, который снимает с него температуру, показаний всего два.

Правда мне непонятен один момент. Помните, как работали датчики кислорода предыдущего поколения. Было три фиксированных положения :нет кислорода, примерно ноль( стехиометрия, есть кислород. По поводу нашего дмрв, получается работает примерно также относительно температуры воздуха. Т.е.когда температура выше плюс пяти и ниже плюс пяти. Два фиксированных положения, соответственно реализуются два различных режима работы ДВС.

Плотный, холодный воздух при нагревании даёт больший объем и возможно действительно параметры за счёт этого улучшаются., т.е.компенсируются. Вы в кругах, которых общаетесь, поинтересовались бы. Можно ли программно скорректировать чувствительность дмрв.

Роман, так я и предложил Геннадию провести полную диагностику ДВС, прежде чем, что-то предпринимать. Дело в том, что проверяя приводы, сканер может выдать примерно следующее, "неопознанное положение заслонок". Что самое интересное ошибки при этом может и не быть. То есть по какой-то причине привод не отрабатывает крайние положения. Допустим присутствует значительный нагар, износ и т.д. Что касается дмрв, не знаю, как у нас, но вообще его чувствительность программно корректируется.

По поводу дросселя, если обратится к фото наших товарищей, загрязнение его сажей не столь критичны (стр.159-160 темы про цокот). А вот проверить его работоспособность сканером, на предмет крайних положений и как быстро он реагирует на команды было-бы неплохо. Что касается температуры на улице. При похолодании плотность понятно увеличивается. Датчик атм.давления от авто будет показывать от100-101, летом 98-99. Сам датчик зашит в ЭБУ. Дмрв, если выставить прибор по температуре, лето показывает -19,а зимой что-то в районе -42 что-ли. Как бы правильно выразить, эбу в связи с изменившимися условиями переходит на другой алгоритм работы. На самом деле все достаточно сложно.

Проверить на ошибки этого мало. Необходимо проверить, как работают все приводы. Подаётся команда, привод (любой) отрабатывает её. Так вот и надо проверить, как правильно и как быстро и в каком положении привод фиксируется. Если есть ТЕХ2, вообще шикарно. Либо сканерами типа Делфи.

Да у меня то есть. Геннадий ты пойми если с приводами заслонок ( любых) начинаются проблемы, там и ошибки соответствующие. Ошибка Р0101 по дмрв, эта ошибка не говорит о том, что датчик неисправен. Смысл в том, что поток воздуха несоответствует режиму работы ДВС на момент резкого сброса педали газа. Должно быть разряжение, а у тебя к примеру наддув.

Да на холостом ходу. Положение дросселя меняется зимой очень скоротечно. Разгон,торможение, как перед проездом лежащего, т.е.задержка по времени нажатия на педаль газа. Закрывается на мгновение примерно до 60 процентов. Потом всё время 16,5, изменяется на какие-то десятые. Тебе надо сканером проверить, как быстро заслонка меняет свое положение,от времени получения команды.

Зимой вихревые заслонки всегда закрыты. При этом активно работают заслонки ТК. Посмотри тему про цокот, туда подальше, были скрины, как правильно почистить дроссель самому. В сервисе будет дорого. Чтоб его снять, объем работ большой. И будет обидно, а вдруг не поможет. Посмотреть желательно, какие есть серые ошибки,но правильным сканером. ЕЛМ не все видит.

Для меня то, это понятно. Я тебя не пойму. Ты пишешь, что ДВС работает нормально. Сейчас ошибки выскакивают. Давал ссылку тебе на каптива форум, ты читал? Могу скриншоты сделать сейчас. Отправить?

Привет Геннадий. Ошибки то есть при этом? Не забывай, за бортом минус. Зимой алгоритм немного другой. Название приборов дай на русском. Читающим понятнее будет о чём речь.

Проехал 60км.

Привет Геннадий. Почитай Каптива форум, есть кое что по твоей проблеме. Тебе когда сажевый удалили, проверь воздушные патрубки на предмет повреждений.

Геннадий, посмотреть показания приборов, проблему не составит. Вопрос в другом, изменения происходят очень быстро и сделать скриншот просто не успею. Руль то не бросишь. А в районе, где живёшь , может есть кто на Антаре. В двоем самое оно.

Евгений, тут есть ещё одна хитрость. Найти предохранитель подогревателя топлива и вытащить его. Тогда будет честный х/х. Температура на улице ниже плюс пяти гр. Подогреватель активирован.

Вы же пишете, что проверить демпфер 10-15 минут. Так проверьте и заодно герметичность боковой крышки осмотрите. И сразу результат, что называется на лицо.

Геннадий, туго это, как? Продавливаешь до упора, назад шток возвращается быстро. Если нет, то шприц с керосином или вд40 и поработать. Только без фанатизма.

Открываем капот,берём фонарик и светим в промежуток, как показано на рисунке стрелкой. Видим там шток, флажок ( рычажок с выемкой) с осью привода заслонок. Если руки правильные можно отвертку с плоским наконечником установить в выемку на рычажке и надавить. Бояться, что сломаете не надо. Привод вакуумный ломаться там нечему. При нажатии почувствуете усилие пружины, ход должен быть свободным без заданий. Всё делать без резких движений, плавно и аккуратно. Могу фото сделать, если непонятно. Указание стрелки на выемку,отчётливо видно.

небольшой отход от темы: из чего сделали?Близилась зима прошлого года. Озадачился установкой накладки на решетку радиатора. Вот, что нашёл в нете, но узнав цену, решил изготовить сам. Как говорится, сделал из того, что было. Текстолит 0,7мм, п- образная резина, куплена на авторынке, покрыта двумя слоями чёрного грунта. Крепление, подобрал 4 колпачка. Для того, чтобы накладка не терла пластик решётки радиатора, от центра наклеил две вертикальные полоски шириной 5мм от уплотнителя для окон.