nobel77

В личном пользовании есть ещё DS150E. Может им что можно посмотреть?

Спасибо за активную помощь. Сейчас разговаривал с прошивальщиком. Датчик температуры в сажевом убран програмно. Далее по кату, видел и ката и сажевый, на 70000 пробега более чем живой. Со стороны турбины не видел. Планирую в ближайшее время снимать турбину и смотреть вихревые заслонки. При перегазовке на сбросе газа что-то там подгрымкивает. Но это началось недавно. Посмотрю на ката сверху. Есть подозрение что он забит (спекся)?

Да, так и есть. Прошился после потери тяги. Теперь сам жалею что повелся.

Я на МАР с самого начала думал что Убил. Но брал с донора, а сечас бошевский новый купил. Разницы нет.

Как теперь проверить что штатную правильную заливали. Когда я в сток возвращался. Все "тюнеры" хвалят себя и говорят практически тоже что и выше сказано Евгением. У меня есть файл со стоковой прошивкой. Могу скинуть в личку если это чем то поможет. Может это и не сток вовсе. При чипе просил не нужен мне самолёт, езжу спокойно. Назвали мою прошивку Лёгкий тюнинг.

а уверенность что на впуске не травит нигде,есть? Свиста вроде нет, Да и курили вроде впуск, правда я не присутствовал при этом. Ну история так история. Куплена в феврале 2015 с рук. На момент покупки 40000 пробега. После переуплотнения передней крышки по гарантии у официалов появилась ошибка первой форсунки.Оную поменяли по гарантии. Спустя пол года примерно "взорвалась" форсунка.Дело было так: Ехал спокойно по городу, на очередной Волгоградской ямке машина затроила, застучала, задымила белым дымом в трубу и под капот.Думал гарю, выскочил. открыл капот, нет ничего, ни дыма ни огня. После не смог запуститься. Загнал в сервис.Отключили 3 форсунку, запустилась. Отогнал на диагностику форсунок. Приговорили 2 и 3.Заменили клапана. Клапана брал в Бусторгдеталь. Выехал, всё ровна, тяга, расход. Еду наслаждаюсь.Тут ошибка 2 форсунки. Возвращаюсь в сервис. Поковырялись ещё немного. Выпустили на очередной тестдрайв. Опять ошибка. С очередным заездом в сервис я предложил поменять местами форсунки, чтобы исключить неконтакт разъёма.Пока стоял, ждал заезда, достал МАП, и промыл его карбклинером.Выехал на очередной тестдрайв и тяги нет. Ошибок нет. И тяги нет. Вернули форсунки на свои места, а тяга не появилась.При тесте после ремонта и замены форсунок советовали погонять машину на разных режимах, в тч и газ в пол. Вот с того момента и мучаюсь. Узнал про присваивание кодов после ремонта. Возил в Москву на Петушкова. Коды не присвоились. Сказали нужно менять комплект клапан с распылителем. Но при сбросе адаптации всех параметров двигателя машина полетела, я прям воспрял. А спустя 1000-2000 примерно опять стухла. У кого я только не был. Ошибок нет. Тяги нет. Сканеры и GM и сторонние показывают все в норме, или так говорят что в норме. Прожиги всё это время через 250 -400 км. пробега. Вот тогда и посоветовали вырезать сажевый, заглушить ЕГР и програмно всё удалить. Типа адаптация не будет душить под эко нормы. Сделал, а результата нет. Решился на очередной ремонт форсунок с заменой клапанов и распылителей. Коды присвоились, нашёл стенд в Волгограде. Поставили форсы, прописали новые коды. Ехать стало поприятнее. Но спустя 2-3 тыс. опять 25. Заметил на трассе при обгоне, педаль в пол, двигатель раскручивается до 3000-3200 и всё. Очередной заезд к спецам по дизелям. Заключение верни стоковую прошивку взад, мы не увидим ошибок, якобы чип не даёт выводит все ошибки.Вот из за этого и прошился в сток. Ездил как писал ранее 3 или 4 прожига. Ошибка только P068A и P0101. Последняя вроде из за заглушенного ЕГР.Вернулся на чип опять. Лазили в клапан управления наддувом, сначала чистили, получили передув, потом купил новый клапан. Вроде получше стало. По совету Евгения сделал обучение этого клапана и других устройств.Опять какое то время лучше потом сдыхает. Может конечно это и субъективно. Тяги особо не хватает с 1500 до 2000 оборотов. Неоднократное обращение к официалам заканчивается одной фразой: ошибок нет, ничем помочь не можем. Кратко как то так.Готов раскрыть каждый пункт подробнее если нужно. Сам устал. Замечаю что машина перестала доставлять удовольствие.

Д/Т после сажевого отключен програмно, вроде. 25 кажет постоянно.

Программа через 800 км запускала прожиг, на хх стоял минут 5, прожиг завершался, потом при движении опять запускался, опять хх 5 мин. После трёх таких простоев прожиг прекращался. Даже счётчик % забитости сажевого к нулю шел. Кат оставил. Зачем пламегаситель?

Так если мы его принудительно на стоке обнулили. Потом прошили. Как он может снова начаться.

Да, так и есть. Прошился летом 16 года. До прошивки прожиги были каждые 300-400 км. Ошибок не было. Но ездил на не прописаных отремонтированных форсунках. Потом нашёл кто у нас их закодирует, отдал на кодировку. Коды присвоились. А тяга не вернулась. Спустя какое то время вернул прошивку в сток. Прожиги через 800. После вторго прожига словил ошибку сажевого. Через сканер обнулил регенерацию. Проехал ещё один прожиг. Потом вернулся в ЧИП. Разницы нет по тяге никакой. Ошибок ни в стоке ни в ЧИПЕ нет. Мнеял клапан управления наддува. Проводил обучение. Расход на хх 0.7-0.9 (без климата). Ещё заметил что МАР (ДДН) всегда влажный но чистый.

Интересное у вас показание значения "пробег после прожига" сколько же раз вы не дали ему успешно завершиться?Да нет у меня его, пусто там.

Что значит ограничение впрыска? Вот прочитал: "Высокая температура выхлопных газов перед турбиной на Д/Г По любому топливо догорает на стадии расширения = лъют форсунки или не хватает воздуха. "

Просто стена. Обороты не падают. А я не знаю, как проверить физическую работу ЕГР. Как динамику показать? Думаю что не тот датчик температуры у меня выведен. Это не сажевый, это перед турбиной. Слив в обратку.

Как просили. Подключил фишку ЕГР. ДМРВ подключен.

Процент заполнения сажевого 0%. Прошился давно. Но недавно возвращался на сток. Разницы особой не заметил. С отключенным ДМРВ разброс между треб. и факт. давлением во впуске меньше или нет воопще. Температура которая выведена, это вроде температура в турбине. Без дмрв максимальные обороты повыше. Но ревет двигатель, аж страшно. Вся история началась после ремонта двух форсунок год назад. Но стенд коды присвоил, и слива нет в обратку. ХЗ что происходит.

С отключенным ДМРВ.

Я подкидывал датчик с другой машины, по ощущениям ничего не поменялось. Завтра проедусь с отключеным ДМРВ, результат выложу. Кстати, могу накинуть разъём на ЕГР. У меня после чипа самого были вопросы к прошивальщику, почему ЕГР активен.

Вот вывел все датчики температуры и ЕГР.

Когда сажевый присутствовал, этот датчик показывал около 200 в работе и 400 при прожигах. Может не тот датчик вывел? В вашей конфигурации какой датчик температуры выведен? Первоначальной название? ЕГР отключен электрически и стоит пластина.

Продолжаю. Два скрина при старте. Выше 3000 об/мин https://drive.google.com/file/d/0B_OYUKHnfUN9b1JlTW43RTdlTU0/view?usp=drivesdk

Сходил проехался, записал видео старт со светофора. https://drive.google.com/file/d/0B_OYUKHnfUN9dGo3YWlOa2hsbkU/view?usp=drivesdk

На таких оборотах на дорогу смотрю. Завтра сделвю запись с экрана и выложу скрины с видео. Не кидайтесь тапками. За помощью ведь обращаюсь. Какие параметры Евгений вывести?

Если бы были, здесь бы не сидел. Ни одной.

На третьей ы ручном режиме, туго но до 3900 разогнал.

С подключеным ДМРВ.