ХалиГали

А вот не знаю! Грязи было много, особенно на разъемах, масло из-под воздуховода, попутно ещё и проводка ГБО. Машину только забрал у детей. Ещё на гарантии была, заканчивалась. Просто руки не доходили.

Было такое году 15-м. Пришлось всю проводку перебирать по проводочку начиная от мозгов. И промывать попутно аброй. Две банки ушло. Пучки по новой скомпоновал и заизолировал. Помогло. А началось вообще с проводки датчика температуры. Пришлось разъем менять и проводку. Спеклись между собой проводки.

+100500!!! И все дебаты по принципу: сладкое, значит вкусное; красное, значит красивое; зелёное короче длинного......... :angry32:

Было такое году 14-15-м. Закапал smt 2 несколько капель в привод. Он нивелирует трение. А потом до кучи ещё кипятильник тюменский. За полчаса с -20 до 0 , а мне больше и не надо чтоб завести. Потом ещё и в клапан вихревой на впуске воздушном закапал. Там тоже привод-редуктор шаговый.

На первый раз в похожей ситуации быстро разобрался. Обледенели диски изнутри справа. Мойкой все закончилось. Второй раз с неделю ездил не мог определиться. Колесо постоянно спускало по-немногу. Новый сайлентблок передний слева забухтел. Решил начать с шиномонтажа и балансировки для начала. Там всё и обнаружилось. Сайлентблок порван, перед зад слева диски пришлось править. Задний таки вообще и подварить! И тут я понял, что когда дети брали мой пепелац на горнолыжку, видать очень круто въехали где-то во что-то. Так и не признались.

Нет. Износ цепи не зависит от износа деталей именно внутри ф\шестерни(ФШ). Если будет таки запредельный износ лопаток, то уменьшится просто рабочее давление масла на них внутри ФШ, оно будет просачиваться через увеличившиеся зазоры и с этим будет искажение угла корректировки р\вала, которое считывается через секторальные пластины шестерни при прохождении чз ДПРВ. И при этом ФШ с цепью на ней так и будет вращаться. Ей без разницы, она крутится от коленвала. Простой пример. Все видели простую бетономешалку. Емкость вращается от э\дв, чз редуктор и венцовую шестерню(бывают и цепные). Если лопатки внутри сломаются и(или) критично утратят свою перемешивающую функцию, то качественного раствора не будет. Б\мешалка на венцовой шестерне вращается без проблем, а нужного раствора не получить, как ни старайся.

https://motorist.expert/opel/z32se.html

Да! Если иронично перефразировать Пушкина: "И опыт сын ошибок трудных, и парадоксы вдруг!" Получается контрафакт Ина прошёл 40 ткм, а оригинал Кловис 9,5 ткм. Вот уж парадокс :ph34r: ! На днях заезжал на сканер, на яме Тигуан, замена грм, на спидометре 75 ткм, новьё! Особо не вникал, но там как я понимаю вообще движок надо снимать. Сзади снизу между трансмиссией и двс. На нашем-то хоть делать легко.

страницы 49-53 здесь, в этой теме фотки выкладывал. В фазике ломаться практически нечему. Износа у меня не было. Было пятно контакта. Что касается упаковок, то не вижу смысла какие-то изыскания проводить. Как говорится: практика есть единственный и непреложный критерий истины. И имя этой практике, Глобальный Маркетинг. Поэтому кто, где когда и под какой маркировкой, что именно и во что положил уже становится вторичным. Масло стекает это точно. Лично я после долгого простоя, просто выжимаю педаль газа на пуске двс, и держу 3-4 сек. Стартером прокручивает, масло поднимается, и норм. Что касается звука типа трещотки, то это поверхности сопряжения внутри фазика соприкасаются, пока масло под давлением их не разведёт на градусы. Опасности нет никакой.

Ину покупали мне в Москве в gmavto. Мои ребята в московском офисе нашли комплект только там в те дни. Прислали фоку на ватсапп. Всё в пакетах алделко. Какие м.б. сомнения? Когда распаковал алделко уже у себя, то внутри уже Ина, франс. Мне "знающие люди" насоветовали что если меняешь грм, то без замены фазиков пустая работа. Пришлось купить. Оригиналов не нашёл, ждать не могу, купил доминант, китай. Сам делал только замену. Ребята не подписались. Они мне сделали разборку\сборку. Где-то на 10 ткм пошла ошибка по впуску на 2м банке. Никаких симптомов, динамика расход всё норм, только ошибка. Грешил на фазик. Но зря, как оказалось. А ближе к 40 ткм всё посыпалось: грохот этот на пуске первом холодном, куча ошибок грм-ных, машина не едет- и в итоге перескок на 4 зубчика. Поэтому поставил 2.11. 2020г, и только 6.05.2021 стал менять на эти самые суперпуппероригинальные кловисмэйдинюса. Заодно и фазики заводские перебрал за зиму, и назад их поставил. Доминант теперь лежит. А башмаки и натяжители получается уже после той замены за 70 ткм перевалили. Нормальные. А маслице подъедает, да. На городском 30% траффике меньше чем на трассовом70%. До Уфы и обратно. Масло лукойл генезис-армотек 5в30 дексос1. На 1000 км грамм 300. Замена чз 7-8ткм.

Цепи обыкновенные. Все как всегда. Ина прошли где-то 40-45 ткм, уже и не помню точно. Я в этот раз с заменой масла ещё и присадку антифрикционную забубенил чтобы приработались с минимальным износом. смт2, хайгировская. флакон 3000 руб. так что цена вопроса 9700 получается.

Без натяжителей,башмаков и направляющих. Написал же, что в автодоке заказывал. По номеру всё найдёте. 12633451 на к\вал= 1228 руб, и 2шт. 12633452=4880 руб. Джиэмовский стоил где-то 28 тыщ одна цепь. Программа автодока так выдавала. Ну и ниже аналоги и замены. Там и ДЭУ со всеми прочими китайцами. Там и ИНА тоже вроде было. Китайские вообще за 600 рублей были. ИНА у меня были позапрошлый раз. Их я как раз менял на т.н. "оригиналы". цены естественно на 15.09.22.

В общем это лотерея. Я в прошлом годе в мае поменял цепочки на оригинальные. Так их мне продали в Подольске, в шате-м. Все в оригинальной упаковке, мэйд ин юса, помеченные звенья и выштамповки на них же. прошли еле 9500 ткм. Ошибок не было. Звучок появился, да. Занимался другим ремонтом, и решил проверить всё-таки. Снял "лобешник", а там как говорится картина маслом. Не стал ничего мудрить с этими не существующими в природе "оригиналами", заказал в автодоке цепи Дэу, по применимости на Винсторм, через два дня пришли, за день всё установил. цена вопроса цепи 6 тыщ, и герметик дирко 700 руб.

Вот мы вроде как ржём над ними. А на самом деле народ-то они мастеровой получается! У них всё это есть, потому-что УМЕЮТ. А нам что остаётся? Только покупать? Самим у себя всё делать надо.

В 2003 г. предложили работу в группе компаний "Башхим". Это ПВХ и Сода, каустическая, кальцинированная, бикарбонат(пищевая). Стратегический товар, кстати. По всему миру продаётся на ура. А с 2014 года уже руководил экспортно-импортными поставками с двух этих заводов: Каустик и Сода. До выхода на пенсию. Всегда (!!!) цены по трём направлениям были всегда самые низкие, в разы меньше от остального мира(почти 100 стран). Это Украина, Белоруссия, Казахстан. Причем цены спускались "сверху", согласованные в межправкомиссиях изначально. Так что не надо про "единое эконом. проСРанство" ля-ля... И заранее прошу извинить модераторов за то, что "не про масла".

+++++++100000050000000!!! Вот к этому абзацу относится мой ответ Евгений26. Давайте про моторные масла далее....

+++++++100000050000000!!!

Или всё-таки на следующей замене грм искать способ синхронизации, метки может должны быть какие-то, или по шпонкам с коленвалом, и т.д... Как-то буду пробовать. Т.к. 2 недели как поставил DAEWOO цепи, с автодока за 6 тыщ. И отметил, что вибрации вроде как поменьше стало. Видимо как то на проворотах сблизил немного изначальную синхронизацию заводской сборки. А предыдущие цепи, "супероригинальные" в упаковке кловис, маде ин юса, со всеми разметками и выштамповками, купленные в Шато-м в Подольске по каталогу кадиллака, они не прошли и 10 ткм. Так что будем пытаться не только грм по меткам, но и балансирные метки искать и как-то способы искать синхронизировать одновременно. Цепи корейские, скорее всего тоже китайские, так что к следующему лету скорее всего поползут.

Не нужно с этим заморачиваться. В 2009-м сам менял ремень грм на лансере 9, движок 4G63. два литра. Там 2 балансирных вала. Ну и накосячил я с первой попытки с метками. И так же как на антаре стало вибрировать на 1500-2500. Вообще атас!... Переустановил, и всё в норму вернулось. На нашем движке то же самое, но собранное изначально. Так он устроен. Кому "повезло", тому достались движки с балансирными валами не первой селекции(как должно быть), а второй или третьей. Уверен, что на Бьюиках,Сатурнах вью, Воксхоллах и Винстормах этого нет. А у нас это не проявляется явно, пока не начнут дубеть опорники двс. Поэтому замена опорников даёт эффект, но временный. Вообще все движки трясёт так или иначе, просто наш больше чем должно на v6. У сына Ниссан Мурано с v6, американец 2019 года(продаёт, кстати) Он только после 4 тысяч что то там подзззуживает еле слышно.

Andrey NSK, S@chok, спасибо за совет! Когда работал, так и менял ч\з 35-40 ткм, а вот на пенсию вышел, вроде и времени вагон, а вот уже почти 50 тыщ наездил, и все никак. Да и километраж у меня за год такой, еле 10 тысяч намотал.

Частично заменили или полностью? Подскажите тогда, какие наши масла можно заливать?

Ну вот жешь что пишут! Спецификации  GM Dexron VI  GM AW1  Hyundai/Kia SP-IV/SPH-IV  Land Rover TYK500050/LR022460  Mitsubishi ATF-J3  Toyota Type WS  Volkswagen/Audi G055540(A2)/G055162(A2/A6)  MB 236.14/236.15  Ford Mercon LV/Mercon SP  JASO M315 1A  Honda DW-1  Jaguar Fluid 8432  Mazda FZ  Nissan Matic S  Volkswagen/Audi G052533/G055005(-A, A2)  Volkswagen/Audi G060162A1/A2/A6  MB 236.12/236.41 Описание продукта Высококачественная жидкость для автоматических коробок передач легковых и лёгких грузовых автомобилей, разработанная в полном соответствии со спецификацией Dexron®-VI, а также с учётом требований АКПП азиатских производителей трансмиссий (Jatco, Aisin Warner и др.). Рекомендована для сервисного обслуживания импортных и отечественных автомобилей как в гарантийный, так и постгарантийный период эксплуатации

Тысяч 50 проехал на мотюль мультиатф в АКПП. Пробег 235 ткм. Хочу заменить на лукойл атф6. кто-нибудь уже пользовал? Под частичную замену боюсь смешивать.

Давно уже перешёл на Лукойл Генезис Армотек 5в30 дексос1. Кстати, зимой хорош. А "Мотюлисты" в городе давно уже мотюль СЕБЕ не заливают.

Если по ТИСу, то по маслу 0W30, минимум на холостых 0,69 бар, и на 2000 - минимум 1,4 бара. Так что я зря заморачиваюсь. Но после столкновения с заменой датчика давления вопрос возник. Датчик этот он в алгоритме регулирования давления участвует? Или просто в моменте регистрирует и всё? Так то понятно, что давление масла от оборотов и педали газа напрямую зависит. Но есть ещё фазовые соленоиды. И в их алгоритме точно суммируются данные по дмрв, дпрв,дпкв..... Я к тому, что, например, (я предполагаю), допустим, датчик давления масла долгое время не исправен, и выдает всегда какой-то запредельный максимум. как у меня было. 8 бар. на холостых и вообще на любых оборотах. ТОГДА,,,,, если датчик давления всё-таки как-то влияет на работу соленоидов, то имея сразу, с момента включения двс, заданно-неверное значение неисправного датчика(8 бар например), он будет как бы заставлять соленоиды просто быть максимально открытыми сразу и всегда пока работает движок. Как сопутствующий фактор к постоянному избыточному давлению на грм вне зависимости от оборотов. ??????????????????