Иванович

Проще самостоятельно снять и загерметизировать. Как вариант потеет трубка омывателя.

Если поставки официальны, ценник http://www.5w-40.ru/...nye-masla-mobil практически аналогичен с 0w40(брал себе и на Астра клуб заявившимся). Сам могу дешевле приобретать, только мне ESP не нужен.

В сухом остатке: ОД как организация коммерческая дала формулировку интересную ей, что для такой организации нормально. Предупредило о возможных последствиях, что тоже верно. Привлечь по статье - маловероятно. Полагаю это будет пытаться только безумный чел с вагоном времени. Берем правильное масло с копией сертификата( заверенный) и вперед на замену. Сам отсылал ГСМ с подобными доками(от дилера LM) + кассовый и товарный чек и никаких вопросов у ОД GM не возникало. Второй вариант без заморочек - материалы GM

Мы тут и трём вопрос как и что делать и как трактовать подобные формулировки.

Формулировка обтекаемая, тем не менее достаточно корректная, ни о каком мошенничестве речи быть не может. Если есть сомнения в подлинности продукта(масла) вывод был озвучен выше.

К ОД со штангелем, выкрутить с зипа и размеры снять.

Может из бронзы выточить под прокладку, или на фиксатор резьбы посадить.

Сядешь в мокрых джинсах с нестойким красителем, может появиться синева :) . Недавно с задних сидений очищал.

Тряпкой с мыльным раствором протри, сей эффект нивелируется.

Благодарю.

Не знаю у других ОД, у нас в АЗ на Металлургов нет вопросов к самостоятельной замене фильтрующих элементов либо замене в сервисе своих .В свое время Саша(S@chok) поделился на клубе в ЕКБ, потом этот же совет многим астраводам давал. Там адекватный начальник ремонтного цеха, тоже поддержал положительную инициативу предыдущего, можно обратиться напрямую. В случае невнятных ситуаций или необходимости постановки на ремонт-замену вопрос решается эффективно и быстро.

Походил в автохимии посмотрел на 3М, черепашку, магвайрс. Все хороши, не знаю что брать.

У каждого свой опыт и объем знаний. Стороны к соглашению не пришли :) .

Все исследования приведены для зарубежных рынков давались о безызносности моторов :chelust: и к нашей действительности имеют очень отдаленное отношение. Супротек работает так как описал и не маскирует, а именно восстанавливает пары трения. При желании сформированный слой, закрытые задиры и царапины увидеть, если провести маленькие эксперименты что предлагал совершить. Никакого загустителя в Супротеке НЕТ по определению. За то что делаю и какие действия проводил и в какие моторы и агрегаты применял(причем это небольшая толика) отвечаю, давно живу. Еженедельно общаюсь с механиками и водителями с руками которые гаек покрутили и не один мотор перебрали, применяющие составы в своих личных автомобилях и практикующих применение в ремонте. Как работает Супротек ответил. Все остальное ваше, даю информацию, там вам решать.

Римет довольно древняя присадка и дозировки надо блюсти. Римет кстати делают у нас, предприятие в ЕКБ. На заре дикого капитализма медь точили в каждом гараже в банку и этикетку Римет :bed: , моторов такой хренью убили немало. Сейчас этот гимор до сих пор в мозгах пользователей сидит.

Это от незнания темы.

Можешь не верить, достаточно таких машин. Мужики, я не сектант и как чукча каждый день что вижу, то и пою. Млин, не хотите не пользуйтесь, лейте только масло и все - это ваше право.PS Основы триботехники тоже прочел с должным вниманием. Для общего развития и вам рекомендую.

melbu, еще одно важное замечание: Масло не сохраняет поверхности двигателя в "девственном состоянии" - это заблуждение и не стоит его тиражировать принародно. Да и кстати, существуют ремонтные размеры поршневых колец это видимо по причине безизносности моторов на современных маслах. Шлифовка шеек коленвала это тоже по той же причине :chelust: . Зайди в одну серьезную мастерскую по ремонту ДВС и посмотри будь любезен как НЕ изнашиваются моторы на современных маслах. Сам прекрасно знаешь что тот же дексос 2 пустой по сравнению с предыдущими генерациями масла и его свойства по защите мотора весьма низки. Это в конце концов ложится серьезной финансовой нагрузкой на автовладельца, с этим встречаюсь каждый день и на авто с очень небольшими пробегами и масложером и повышенной шумностью и тд итп. В частности на Порше Кайен нередки задиры в ЦПГ( было у нас пару пациентов пробег 60 и 70 тыс/км)) ремонт от 200тыс руб, На Субару износ четвертого цилиндра на побегах до 100тыс км обычное явление. Это всё из практики обработки моторов лично мной(без накидывания пуха). Задача маркетологов продать машину и обеспечить ей перемещение в пространстве в гарантийный срок на 100тыс, там трава не расти. Не отрицаю применение качественных масел, сам на сегодня использую Мобил, как одно из лучших. PS Взгляни на вещи объективно.

Да конечно, попадание бензина в масло про холодных запусках и прорыв газов из камеры сгорания в картерное пр-но. При износе поршневой при нескольких неудачных попытках особенно холодного запуска можно открутить маслозаливную и понюхать, бензина там будет достаточно.

Различных присадок на сегодня известно больше 3000 и все рабочие в той или иной степени. Маркетингом на общероссийском уровне лично сам не занимаюсь, но имею опыт в тч в торговле. В ЕКБ, области и других областях относящихся к нашему влиянию только ОДНА точка с Супротеком в контейнере на Академическом авторынке и то открыта не мной. Все остальные точки в хороших Автомагазинах и большая часть продвинута моими усилиями.

Короче если надо, могу скан завтра скинуть транспортной, как приехал так и зашел на форум. Офис ТК надо полгорода проехать с коробочкой в 1кг, метнуться не ближний свет.PS C добром, кто ко мне с добром.

На базовое масло если делать испытания с проваркой в колбе никак не повлияет. На сохранение рабочих хар-к масла в ДВС повлияет в лучшую сторону, тк уменьшится прорыв картерных газов и попадание бензина в камеру сгорания особенно при низких температурах. По практике применения при расходе масла до 1л на 1 тыс км если это износ поршневой в Супротек успешно вытаскивает в большинстве случаев(на легковых автомобилях). Больше уже с малой вероятностью. Когда мы создаем противоизносный слой мы сберегаем основное тело металла. Статистика на обработке самосвалов работающих на песчаном и щебеночным карьерах: обработанный на 130тыс, прошел до кап ремонта 260. Обработанные на пробеге в 15 в течении срока службы 5-6 раз прошли больше 400тыс и моторы были еще во вполне рабочем состоянии. Простой такого самосвала на время переборки двигателя с учетом недополученной прибыли от 100тыс руб на 1 автомобиль. И это автопарк работающий в Белоруссии. Решено было заменить на Китайцев потому как они дешевле, взят Супротек макс на полную обработку двигателей этой зимой. Это все из личной практики.

Какие нахрен чудеса, это практическое применение научных исследований. Ультразвуком кстати форсунки инжектора весьма успешно моют. Не мужики, остыньте. Тема постепенно сваливается во влуд. Реально почитайте, потом спрашивайте, а то мы так до обсуждения жизни на Марсе сейчас скатимся..

melbu, это даже не смешно. Чесать языком это одно, найти мастерскую со станочным парком не трудно, если уж трудности с машиной трения и измерением шероховатости поверхности. Обращение на Ты вполне допустимо на любом форуме. Лечить и учить меня жизни бесполезный труд, у меня стаж работы на себя почти 20 лет, так что человек объективный и практичный, иллюзий и нимбов не строю Трибология - это наука о трении, триботехника имеет практическое применение этих знаний в агрегатах. . Гаркунов это один из основателей данных наук, и учебники по металловедению писал для ВУЗов, когда образование было в чести. Ответ надеюсь исчерпывающий

Поспортные у тебя неделю ждал, потом праздники, переписку почитай. Уточни сам в Деловых линиях берут ли без них. Так что увы, схему обработки в , теберь брат за свои.