Iskander

140 т.р.

Клапана гнутся от соприкосновения с поршнями, а это происходит по причине нарушения фаз газораспределения, за что отвечает распредвал приводимый в действие этими самыми цепями

Думаю совокупность факторов, цепи не имели должного натяжения. Натяжитель не имел должной смазки соответственно свободного хода. В результате взаимодействия "люфтуещей" цепи с натяжителем происходит его облом, на фото видно его часть просто лежит рядом с ДВСом, цепь слетает и далее понеслось...

У меня диагностическая карта от официального дилера -в случае повторного проявления ошибки - рекомендована замена. В чем проблема? Интересовался конечно, а зачем их было менять если все, в последующем, было в порядке? ) И тем более раз проблема давно известна, это что вина владельцев, в изначальном качестве комплектующих? ) Проверка масла? Что значит "Регулярно", как это написано в инструкции по эксплуатации? Раз в день, месяц, 100 км. или 1000? Я считаю, что за 1000 км. в автомобиле надлежащего качества при не проверки уровня масла ничего не должно произойти, аксиома! Да даже за 10000 км. а если и происходит, датчики, на то они и нужны, должны об этом сигнализировать. На секундочку, межсервисный интервал 15 т.км. Но я не "блондинка" и все понимаю, и ответственности, еще раз повторю, не снимаю с себя. Автомобилю благодарен! довез таки до дома, терпел до последнего )), представляю эту ситуацию на трассе, и тем более на обгоне...А GM? GM - нужно работать и еще раз работать над уровнем производства, комплектующих, товарным запасом, транспортной логистикой, уровнем персонала и сервиса! Однозначно! ))

Спасибо за участие!))) Все сделаем ). Вот только как же я убил двигатель? ) Тем что GM комплектовала изначально автомобиль комплектующими ненадлежащего качества? Тем что у официалов законно прописана процедура адаптации под растянутую цепь? Или тем что автовладелец не проверив уровень масла через каждую тысячу не может надеяться на автоматическую систему контроля и предупреждения? ) Пятый автомобиль, все предыдущие продавались с пробегом под 120-130 тыс .км., в том числе и более ранние модели Опель, не одну не "убил". А вот тут что то не повезло. Но ответственности с себя не снимаю, просто становится понятно, каким бы не был высокотехнологичным автомобиль, шоферские правила никто не отменял ), тем более в случае Антары

Добрый день! Сейчас покажу что бывает если не проконтролировать уровень масла и состояние цепей вовремя. Около полу года назад выскочила ошибка. Диагностика показала растяжение цепей. Официалы программно поправили, с рекомендацией последующей замены. Проехал около 15 тыс.км, проблем не было, динамика вернулась расход прежний, нормальный-как у слона, средний 20 л.100 км.. Столкнулся только с тем, что масло ему нужно без малого, как и бензина ). Периодически проверял уровень, доливал. А тут что то прозевал, да и после замены прошло 5 т.км. Уехал на море, вернулся, и на следующий день заведя мотор услышал звук дизеля из под капота, с дуру взял и проехал сто метров. Встал...и все. Обороты не более 1000 и тот же звук. Эвакуатор, официальный сервис, деффектовка (не буду описывать этапы). Итого. Вследствие масляного голодания ( его было ну "совсем мало", за 5 т.км. то) обрыв натяжителя, спадание цепи и... - Погнуты впускные клапана, все в разной степени. - Сломаны рокера. - Сломана шейка распредвала головки блока - Задиры на коленвале Авто разобрано, двигатель как конструктор, стоимость ремонта стремится в бесконечность, наличие комплектующих под вопросом... Че с ним делать...? Вопросы, как и предыдущий, почему у GM такое качество изготовления в целом, где же работа датчика давления масла и зачем он тогда вообще, куда оно может расходоваться в объеме 5 л. на 5 т.км.? И это все при пробеге 70 т.км. Остаются риторическими.

))) Как же оно на старом Данлопе может быть хорошим, если колесо стремится уйти в занос, и именно работа ЕСП старается это предотвратить! А новая резина следует заданной траектории и электронике вмешиваться, согласно алгоритма ее работы , нет смысла )). Всех с праздником!

ЕСП - вспомогательная электронная система которая как раз предотвращает потерю управляемости автомобиля, которая и возникает, в том числе, вследствие недостаточного сцепления одного или нескольких колес путем подтормаживания и перераспределения крутящего момента. По моему так

Ответ выше был адресован Вам )

Добрый день! Поменял штатный Danlop на Cooper Zeon XST-A. Долго выбирал между различными производителями, основным критерием было адекватное поведение на трассе при разных погодных условиях и возможность иметь хоть какой то потенциал вне трассы, про грязевые заезды "по уши" не говорю ). Мишлены, Хаки, Йокохамы и т.д. безусловно достойные производители, но везде чего то не хватало - там шумно, там аквапланироваие, тут износ, по грязи не едет и т.д. отзывы противоречивые, тесты "авторитетных" ) изданий порой вызывают только улыбку и т.д. И Конечно вопрос Цены. Попал во внимание Купер. Особо критичных замечаний не встретил, учел опыт производства компанией шин именно для внедорожников, сделал выборку "легковых" шин. Заминка вышла при выборе между Zeon и Diskoverer H/T Plus - замечательная резина, особенно на легком бездорожье- тут это уже доказали! ) Но смущала размерность, а когда увидел в живую 255 - понял -мне хватит 235 )). Итак, отъездил пока немного 2 т.км. город-трасса-проселок. Гораздо комфортнее штатной - мягче. Поведение на сухом асфальте - отлично. Вчера был ливень - я не знаю как там тестируют правильно - но и намека на всплывание я не заметил. Связки поворотов где на Данлопе без стеснения стрекотала ЕСП, на сухом асфальте! проходит без намека на срыв. Конечно учитывая то, что тут она новая, а там был износ. По грязи не ездил, пока, но учитывая глубину протектора, сравнимую с зимними шинами и геометрию рисунка доехать до реки по легкому проселку после дождя проблем не составит, тут скорее вопрос клиренса. И еще, на высоких скоростях есть уверенность, держит цепко. Главное не злоупотреблять после небольшой серии торможений система отвечающая за это в миг перейдет в "аварийный" режим - перегреть плевое дело )). Дальше будет видно, но уже получил что хотел, к тому же учитывая разницу в цене в 25-30% относительно более именитых у нас брендов.

Когда только собирался покупать Антару не мог найти никакого более менее адекватного видео с ее возможностями вне трассы, теперь благодаря подобным тест-драйвам информации все больше - радует )). Водитель - это важно! Я вот свою в луже умудрился "утопить" ))

Наглядный тест возможностей авто и резины, они не спасовали! Cooper думаю показал себя достойно, на втором видео сначала казалось, что свалится в "траншею" и уже без посторонней помощи не выберется )), а нет....

И, пусть и с помощью лопаты, когда все прикованы до потепления, ты из снежного плена выберешься: https://www.youtube.com/watch?v=1qgretK3WSc

Считаю что купить кроссовер и не оценивать его "внедорожный" потенциал как то скучно ). В таком случае есть более практичные вложения средств. И легкая проверка свойств автомобиля на так называемом "бездорожье" это совсем не повод "мерятся" ), а своеобразное отвлечение от обыденных будней, ну и знание того, в случае необходимости, на что способен твой железный друг ))

Поздравляю с приобретением!!! Выглядит круто )) Антара теперь готова к штурму легкого бездорожья! )

В том то и дело, у нас можно так влететь, что более частая профилактика подвески покажется мелочью по сравнению с возможными последствиями от лопнувшего колеса. А что делать с шириной? Неужели 2 см. так сильно сказывается на чувствительности к колее?

Для неподрессоренных масс разница конечно существенная! На практике должно быть чувствительно, что более легкое колесо предпочтительнее

Хватит за глаза! По поводу размерности, думаю все же оптимальный - это штатный 235/55/18, основная разница в ширине и высоте профиля особых преимуществ не даст, а вот негативное влияние на управляемость в колеях и увеличение нагрузки на подвеску скажется, учитывая разницу 800 кг колесо и 1030 кг. Даже учитывая вес при максимальной загрузке авто в 2300 кг. и 35% запасе, нагрузка на одно колесо получается 780 кг. Поэтому индекс 109 совсем перебор, как считаете, кто пробовал на практике?

Да, практически всегда, за редким исключением )

Согласен, Антара никогда с такой скоростью летать не будет, но хочется иметь определенный запас прочности колеса на относительно высоких скоростях, кстати интересно сравнить вес этих шин... Интересуясь вопросом нашел подобную информацию: "Индекс скорости – это показатель, характеризующий максимально допустимую скорость движения, при которой шина остается «круглой» и способна противостоять разрыву. На него в большой мере влияют конструкция и материал, из которого изготовлены брекеры (слои, расположенные между каркасом и протекторным слоем). На вес и жесткость шин одинаковой размерности эти факторы практически не влияют. Следовательно, если устанавливать покрышки одинакового размера, но с разным индексом скорости, это никак не скажется на ресурсе подвески. Ездить при этом нужно со скоростью, допускаемой маркировкой шины. Индекс нагрузки – это показатель, характеризующий способность шины «переносить вес». Он в большей мере зависит от конструкции и материалов, из которых изготовлены каркас и боковина, – они способны существенно изменить вес шины и ее жесткость. Чем выше индекс нагрузки, тем тяжелее и жестче покрышка и тем большие ударные нагрузки передаются на подвеску и кузов в целом. Это как раз и приводит к снижению ресурса деталей подвески. Стоит отметить, что автопроизводитель всегда указывает рекомендуемый индекс нагрузки шины для каждой модели автомобиля. Приобретать покрышки с меньшим индексом не рекомендуется – в самый неподходящий момент они могут разорваться. Это особенно актуально на наших разбитых дорогах." Логика есть

Добрый день! Примите новичка... Стоит острая проблема выбора летней резины. Сомнения как раз касаются двух моделей: ту что приобрели Вы http://market.yandex...71427&hid=90490 и http://m.market.yand...94010&hid=90490. Очень интересно как все же встала H/T Plus, нет проблем с нестандартным размером? Каково поведение в разных условиях? Как сказывается высокий Индекс нагрузки 109 (1030кг), не жестко? Не мал ли индекс скорости Т - 190 км.ч.? При этом очень нравиться Zeon XST-A, есть и рекомендованная размерность, 235/55/18, и возникает вопрос есть ли смысл рассматривать эту же модель, но 255/55/18, опять же помимо "коллейности", сомнение в индексе нагрузки, тот же 109, не много ли? Кроме этого преимущества этой модели на трассе очевидны, учитывая хотя бы один параметр скорости - V-240 км.ч., а вот как же она поведет себя пусть и не на бездорожье, но в легкой грязи совсем не понятно, то что производитель пишет "можно застрять" понятно, но как это на практике, например штатный Dunloup на раскисшем проселке просто "крутится на месте", если XST-A хотя бы там будет ехать уже достаточно, кто нибудь пробовал? trim.eCNIhf.MOV