Олег_Иванов

Смешно читать такие комменты- в чём стыдобуха? Приведите пример подобных предприятий в ЕС или США.

Видел снизу рядом Каптиву С140 и Антару С145 с одинаковыми движками LE9. Cо стороны движка снизу они абсолютные близнецы, в районе коробки и раздатки никакой разницы в компоновке. Как и детали подвески, рычаги, тяги, полуоси, стаб, стойки стаба, рулевые наконечники- всё одинаковое. Можете при возможности сами проверить. Под капотом в общем-то тоже самое, естественно несклолько отличается передняя часть из-за других элементов кузова, других фар. Между двигателем и стенкой моторного отсека-салоном опять полная идентичность. Доступ к выпускному коллектору абсолютно одинаков.

"Или не сдохнут", как говорит мой мастер, которому могу доверять.))) Вообще-то, у большинства владельцев на обеих клубах именно так и произошло- не сдохли. Вероятность попасть есть у всех. На дизелях вероятность попасть радикально выше, это факт. Но и у дизелистов большинство намотало гораздо большие пробеги, чем 90-100 тык. без проблем. Прихожу к мыслям, что сильно влияет вибронагруженность, если на дизеле еще и подушки движка "устают"- это выносит приговор сыромятным подшипникам. Всё в качестве конспирологии. ))))

Нет у меня ежика. Легкий налет на пробке и все.

Нет, сухо. А нет, на редукторе правый потеет. Левый уже давно поменял. Так что дело точно не в этом масле.

Не знаю, пока ничего плохого сказать не могу. В феврале раздатку снимали, сапун чистили, масло проверили- чистое. Накат хороший (оно у меня и в заднем редукторе), шума нет.

Тем более, что в Китае оригинал (Baojun 530) стоит 100 тыс. юаней максимум. Вот и считайте. А в Узбекистане типа локализировано производство. Бред, продажи будут нулевые.

В комментах- "УЗБДА 45 .000$" В общем-то больше и комментировать нечего. :D:

У меня тоже после первой немного температурило, где-то на следующий день к ночи, ночью проснулся мокрый и всё, больше не было. А ломота еще сутки была и дня три место укола болело. А после второй практически ничего уже не было. Делал в пятницу, так что без проблем.

Неплохо, но уже не воспринимаю другое исполнение, голос должен как колокольчик звенеть, как у Смольяниновой. Это уже считается эталонным исполнением.

Люфт на наших редукторах- это нормально, не ведитесь. Я сам испугался, когда подергал, при первой замене масла, хорошо слесаря в курсе, успокоили. Уже где-то 70 тык. с того момента прошло...

Нет, дизельные тоже с электроприводом винтов. И тепловозы магистральные. И самосвалы карьерные большой грузоподъемности.

Так давно уже))), у меня с месяц точно.

Так он на рестайле изначально удобнее как и сама консоль с подстаканниками.))) На дорестайле он отодвинут, там наклонная плоскость (чтобы можно было ручник дергать) с прикуривателем и кнопками подогрева сидений. На которых нихрена не видно, надо заглядывать.

Мне вообще зимнюю на 16 подогнали на дисках. Приехала в декабре на летней 18, японческий Данлоп. А космы на том же автовозе были с 19-ми... Правда могли быть еще доминирестайловые.)))

А разве на Космо даже с 14 модельного года не оставили 19 дюймов?

Ну Мобил SHC совсем не вульгарный, он покруче HD, судя по анализам на оил-клабе. Даже мысли есть вернуться на него, ушел только из-за сомнений насчёт универсальности GL4/5. А так 114 пробег, сначала, при первой замене тоже чёрное слил и опилки на магните, потом чище, а потом чистейшее сливалось. Раздатку в феврале снимали- крутилась руками, со слов слесарей мягко, без перекатов и люфтов. Масло проверили- прозрачное, сапун почистили.

Azelit термоядерная штука, очистить духовку только им смог, хотя разные дорогие импортные пробовал...

Да. В принципе еще Corteco 19026774B из недорогих хвалят.

Какого? В Нидерландах?

В России более 10,5 млн. получили хотя бы одну прививку, а 6.5 млн. оба компонента.

Ну значит установщик у меня нормальный.))) Три года уже тойтовский 9031135019 стоит слева. На прошлой неделе смотрели при замене колодок по кругу- сухо. А вот справа начал потеть, буду на такой же тойтовский менять... Да, артикул правильный. Если с двух сторон менять, то два надо.)))

Успеха! Ждем отчета.

В ступицах те значит обороты, а тут не те?))) Тут дело такое, подшипники начинают шуметь, когда износ превышает некоторый уровень. До этого момента даже наличие каверн на шариках-роликах совсем не говорит о том, что подшипник неисправен и не выполняет свою функцию.

Похоже это у всех. Разговаривал с нашими слесарями, которые мне машину ремонтируют, говорю, мол, больная тема у Каптив и Антар с этой раздаткой- смеются, мол это еще не больная, у некоторых еще хуже. Недавно Санта Фе с разваленной раздаткой ремонтировали. А вообще ремонтировали и на ВАГ-ах и на Мицах и на Тойотах и на Сузуки с Субару. На Ниссанах говорят вообще частый случай. И везде ситуация 1 в 1, подшипники накрытые, которые за собой тянут все остальное. Я говорю, может проверите- отвечают, что уже проверили, когда раздатку в феврале скидывали, во время замены коренного сальника. Сальники держат, масло как слеза, сапун почистили, крутится раздатка очень мягко, перекатов, люфтов и закусываний нет, на верстаке руками говорят очень хорошо чувствуется. Мол, еще походит. И да, внимательно следить за шумом, убитые подшипники не шуметь не могут, всё это художественный свист, когда говорят, что идеально тихо работала, а потом клина поймала. За что купил, как говорится.