Олег_Иванов

Ладно, спорить и убеждать вас я не буду, ибо смысла в этом нет, но рад, что вы поняли, что подшипник SKF может быть французским. :) Сложившиеся стереотипы трудно сломать. Вот как, к примеру выше. Если китайская торгово-промышленная контора, то значит кроме контрафакта ничего от неё ждать нельзя.

Открыл страничку - вижу 60062RS1 только маде ин Италия... Вниз пролистайте.

Да наверняка просто серый канал поставки. На известном американском магазине, откуда редкие подшипники некоторые через посредников заказывают, этот подшипник есть и italy и france. http://bearings-wheel.com/bearings-60062-RS-1-SKF-60062-RS-1-bearing.html Ну имею отношение к турбинам и авиационным и судовым (ДР-59), подшипники и довольно качественные - отечественные.

Хех. В Италии завод сборочный, а кольца мульон лет во Франции выпускали. Потом вроде завод продали, но кольца для других заводов SKF так там и закупают. Есть более дешевые партии, но кольца не французские. ;) Так что может и зря от этого "фуфла" отказались. ;)

Потому что разница не критична и поменять сайлент в сборе можно в любом гараже.

Тем не менее, и на нашем клубе и на Каптиваклубе из тех случаев порванного вала, что читал я, практически все были у трактористов. Попадалось что-то подобное с V6 3-литровыми. На 2,4 не находил порванных валов- там обычно пружина лопается в абсолютном большинстве случаев.

Зачем?

Касались, рвали ребята валы. Тоже считаю, что основные проблемы у коробок от того, что плохо переваривают момент движков V6 и дизелей.

Да они все сейчас Китай, но даже среди китайских собратьев, насколько я слышал, эти отличаются в худшую сторону по качеству.

Вы невнимательно прочитали, у него при повороте налево гул становится тише. Если бы гудели подшипники раздатки, то при поворотах сильного изменения не было бы.

Модератор есть в теме? Предлагаю перенести её в раздел "Ремонтная мастерская".

Значит левая ступица. :)

У меня слесарь, который занимается моей машиной (вернее уже 4-й машиной), говорит, что на корейцев сейчас они ставят Arirang, по цене-качеству мол отлично. Говорит уже на много машин ставили их ступицы, шрусы, расходники и т.д. Посмотрел ARG21-1023 на Автодоке - 3224р. от поставщика AGR, поиск в инете показал, что это официальный поставщик их запчастей в России. Сомневаюсь, конечно, что это Корея, но мастеру своему доверяю. Резина некоторая при определенном износе тоже похоже гудеть начинает. А некоторая изначально гудит как убитый подшипник. :)

Пробег 81 тыс. на прошлой неделе поменяли большие (задние) сайленты передних рычагов, правый рулевой наконечник (как сказали на диагностике- микролюфт, он действительно был, но очень микро :)), нижние сайленты задних кулаков. Стуков сейчас нет. Правда и были не сильные. Как можно за 28 тык. так убить подвеску пока не могу понять. :)

Всё, поставил слева тойотовский сальник 9031135019, который NOK (справа и на родном пока абсолютно сухо). Тойотовский подходит идеально, ничего там не будет пилить вал, он просто идеально садится. Отъездил с понедельника - пока всё отлично.

Забыл сказать, нижние тоже поменяли в понедельник. Не стали мудрить и сняли кулаки, на прессе спокойно выдавили и запрессовали. Внимательно осмотрели остальные -пока состояние отлично, даже намека на трещины и выдирание втулок не замечено. До повторной замены нижних цапфы точно доживут. :) Заодно и задние передних рычагов поменяли и правый рулевой наконечник. Сегодня развал-схождение сделал, и сзади и спереди сильно ушел. Отрегулировали в нули, запас в обе стороны хороший. Да, при ремонте подвески всё откручивалось хорошо, вообще без проблем. Согласен с камрадом Евгением26, при сборке видно, что у VTR-овского сайлентблока длина втулки несколько больше и уши на рычаге несколько сдавлены. Мне тоже показалось, что сайлент от VTR встал как-то правильнее на вид. Заодно и сальник редуктора левый сменил на тойотовский- подходит идеально.

Главное, что на рестайле мы берем Dexron VI, а не 3309.

У нас тут практически все случаи ремонта коробки были по другим причинам. ;)

Да, у меня с покупки всё так же. Мне наоборот нравится, что машина тормозит движком, практически так же, как на МКПП.

DeXron VI это не производитель, это допуск. Масло с таким допуском сейчас делают практически все ведущие производители. Дергало со 2 на 3 на прогретой? Если на холодную, то после запуска двигателя и начале движения небольшой единичный толчок на 2-й перед переключением на 3-ю передачу это норма, встречается практически на всех коробках этой серии на разных авто.

Не, 5-5,2 литра у меня заливается при частичной замене. Так что всё нормально у вас.

Посмотрел фотографии - ужас. Что снаружи, что внутри - уровень Лифана Myway. С таким качеством салона и дизайном, с такой теснотой на втором ряду, с таким именем - претендовать на хоть какие заметные продаже в диапазоне от 2 млн. р.? Это даже не смешно.

Ну тут можно поспорить. Именно по комфорту и удобству Антара еще многих современных новичков уделает. Но в остальном согласен с вами. Новые системы, направленные на повышение безопасности, ну никак нельзя считать недостатком. Я тоже, бутылка с разведенным амвеевским L.O.C. и небольшой водосгон чистят замечательно. Но омыватель фар позволяет промывать на ходу, по трассе. Особенно когда свежим солевым раствором закидывает фары, омыватель фар работает великолепно. Ну по крайне мере, где мог оценить я. Может на каких машинах и криво сделано.

Если выбирать сердцем, то Аут после V60 отпадет. Но говорят правильно, официальный сервис должен быть рядом. Если выбирать прагматично, то Аут, тем более с классическим автоматом, будет предпочтительней. Да и с вариаторами у них нет проблем особых. То, что выше привели пример проблем вариатора Аута на скорости 140 - явно что-то с охлаждением, сервис дилера надо долбать. Ездил пассажиром на Ауте, по платке М11 140-150 идет вполне без напряга, и не 10 минут конечно, а гораздо дольше. На 140, насколько я помню, там что-то в районе 3000 оборотов движка, никакого особо тяжелого режима для варика не наблюдается.

Ну так то, как я помню, на пробеге 85 тыс. было, а не 45. Хотя у меня сейчас на 80 тыс. и близко такого ужаса нет.