Zloy_kamrad

высокое качество эпл - смешно - бугога. напоминает извечную формулу: бусы - папуасы => золото - как-то так.

ох прям как все негодуют!!! - такое ощущение что все регулярно давят пешеходов и при этом искренне заботятся о том как бы им меньше увечий нанести!!!)) расслабьтесь господа - для чрезвычайно серьезный напомню, что в постах есть смайлики и воспринимать их столь серьезно все же не стоит)))

хммм а в чем проблема техосмотр пройти? можно не выходя из дома))

это как на 2 замены? по 3л что-ли? там же 5 л за 1 раз лезет!!

ммм в тот самый момент когда при сильном ДТП кузов срывает с рамы? хз насчет бывает ли такое у прадика, но некоторые рамные внедорожники этим страдают. ИМХО прелесть рамы в другом - на нее можно поставить силовой бампер (желательно в стиле MADMAX) - езда в пробках станет комфортнее))

А лук на АЗС берете? или просто в магазе ЗЧ или супермаркете?

Вот фото свежего масла после полной откачки и прокрутки двигателя без масла. Масло Лукойл Армотек 5W40, пробег после замены 1000 км. Евгений как общее впечатление от Лукойл Армотек 5W40? есть смысл с GM Dexos 2 переходить на лук?

Первые несколько сотен км он вообще был 7,8))) в основном скоростной режим 100-110 преимущественно на круизе. там где жарко все время включен климат-контроль. за все время отдыха часа 4 ушло на пробки в различных городах и дорогах. Если б не прожиги вообще было бы все шикарно - а то едешь вроде запас палива хватает до АЗС и ходу еще в запасе км на 150-200, но тут пара прожигов и уже думаешь придется ли доставать канистру из багажника или все же хватит паров докатиться до заправки))

В воскресение вернулся с Анапы. Почти каждый день ездил в Новороссийск. Отдых удался все поставленные задачи выполнены и перевыполнены!!! Даже продлил его на пару дней)). Туда и обратно ездил с ночевкой в отелях, потому по времени особо не засекал сколько ушло на дорогу. Прожиги за поездку достали - их было много причем интервал вообще непонятно от чего зависит при том что режим движения одинаков, он может быть и 100 км и 300-400 км и даже 1 раз 750 км... Топливо всю дорогу "Танеко", 1 раз тока заправился на Лукойле когда в Новороссийск ездил, при этом БК кажет следующую картину:

Если не затруднит дайте координаты того пляжа, я в сентябре в Анапу поеду. машину вы оставляли где? просто на улице?

это очень грубый расчет. нет учета работы на холостых - вы его сами никак не посчитаете. в идеале еще и необходимо учитывать какое время и на каких оборотах работал дрыгатель - хз учитывает ли это антаровский внутренний счетчик моточасов? по идее его можно смотреть сканером для ЕЛМ пида случаем нет?. хотя как грубая прикидка по интервалу замены масла думаю сойдет. единственный момент необходимо сбрасывать бк каж раз когда меняется масло - и не раньше не позже и клеммы с акб не снимать))).

чето дешего для новой акпп.

а как рассчитываете моточасы? по какой формуле?

турболаг и турбояма это разве не одно и тоже?

В общем так: про клапан я хню написал полную и всех тут запутал - убрали их на турбах с геометрией и заменили этой самой геометрией))). можете кидать в мну помидорами)))

Вот. И я так писал. И никкого клапана нет у нас. вакуумный модулятор это и есть то что мы назвали клапаном))) выполнение домашнего задания :))))

Melby оч хороший ссыль привел про температуры в дрыгателе. там по ссыли много интересных статей. в общем дексос2 для бензинки в городской/пробочной эксплуатации - необходимо чаще раза в 2 менять масло. а лучше все же другое масло пользовать.

эт конечно все интересно, но у наших акпп все же производителем указан декстрон 6..... более того по опыту имея в эксплуатации авто 2002г с акпп (5-ти ступка айсин) тож имею иногда (достаточно редко чтобы не беспокоиться об этом) рывки при включении D или R - и то при условии "перегрева" АКПП т е длительная езда в жару в пробках и т д, но у тут имеет значение возраст авто и значит износ акпп (а пробег сотни тыс км) при обычной эксплуатации можно переключаться R -> D туда обратно без рывков. то все же стоит задуматься о смене (как писали выше!!!) жижи в акпп на ту что предусмотрена производителем!!!!! (имею опыт использования разных жиж разных производителей для акпп - но если они соответствуют допуску декстрон 3,6 и т д то проблем с акпп быть не должно - разные пробовал (даже экзотические но наме) проблем не было - главное чтобы было залито, то что положено по допуску и во время (во время - тут каждый решает по своему))) мое мнение не дольше 30т км - я лично часто меняю чаще 15-20т - на всяк случяай)))). потому вывод который озвучен выше (опять же тут вам решать)))) - смените жижу на ту что положена - т е декстрон 6. смена жижи копейки по сравнению с ремонтом акпп.

Всё не так как Вы думаете)) Машина с заглушенным клапаном егр едет лучше по тому что во впуск перестаёт попадать раскалённый выхлопной газ, тем самым увеличивается эффективность работы интеркулера и за счёт этого идёт лучшее наполнение цилиндров. А давление надува турбины регулируется механической заслонкой которая направляет или убирает поток выхлопных газов на горячие лопасти турбины, а управляется эта заслонка вакуумным актуатором который в свою очередь управляется вакуумным модулятором)) угу. в целом все так. но вроде, как во впуск вроде все же не раскаленный, а просто выхлопной газ идет (тут я могу ошибаться).

этот клапан есть в любой турбе и в нашей тоже. без него никак. иначе чем остановить бесконтрольный наддув/раскручивание турбы? - ничем него его не остановить кроме (быстро и эффективно - а это реально происходит оч быстро), как убрать выхлопные газы от крыльчатки. изменяемая геометрия (там не крыльчатка изменяется, а сечение выхода из турбы (хз как правильно это называется) ) она немного для другого, а именно - улучшение отклика, увеличение мощи и крут момента, уменьшение расхода топлива, ну и выбросы - как же без них. Но выше про егр и производительность все верно сказано - есть время когда егр не работает - но это же не значит что турба работает с "перегрузом" - штатно она работает - за счет того что мозги ей управляют - она всего лишь исполнительный механизм (сложный и не простой) - но не более того. и да давайте вернемся к чипу)) в итоге хотелось бы твое резюме - доволен или нет чипом? насколько я понял не полностью - не все получилось что хотелось/планировалось? или еще рано для окончательного подведения итога?

так крыльчатки ведь жестко связаны друг с другом - они ж на одном валу сидят. и регулируется как раз горячая часть турбы и именно ограничением подачи выхлопных газов. от оно (первая картинка - круглый клапан): http://grandrepairauto.ru/vestgejt.html по поводу одного случая - это если тока ездить на холостом ходу или при тапки в пол - он/офф - 2 режима работы турбы не дует и дует на все деньги))) ну на самом деле ведь все мы не так ездим - значит и турба по разному крутится и дует.

Серго: я все читал только чето вот не понял причин для связи ЕГР и повышенной производительности... вы же писали про то что: "Если установить заглушку ЕГР, прост, без чипа. Производительность турбины увеличивается, не путать с давлением наддува, его величина регулируется и выше 1,6-1,7 не прыгнет. Весь выхлоп идет прямиком через турбину." вы сами поняли что написали? или это я чего недопонимаю?))) не будет она больше крутиться - обратная связь же есть. больше крутится = больше дует и т д мозги ее придушат и все

не будет никакой повышенной производительности турбины - что за глупость, кто ей даст бесконтрольно раскручиваться?? обороты/производительность турбины не зависят от этого.

Думаю да - рано или поздно придется многим шиться

у нас же 190 максималка по паспорту....