kudan01

На 3х форсунках мотор работать не будет.

Я уже проходил через переборку и обещания одной конторы. Верю в б.у. форсы из европейских разборок.

Лучше, чем с завода форсу не соберут. ремкомплекты чисто кетайские бродят на прсторах ссср.

Я бы не рекомендовал ее перебирать типа восстанавливать. Самое быстрое решение- найти б.у. завезти обязательно на стенд, протестить, если идеально не вылезет из параметров - ставить.

Я скорей всего эти поулиретановые точки опоры поставлю . Они действительно есть на антару?

Никаких графиток, температурный режим работы ее посмотрите в нэте.

ну там температуры достаточно до 600 градусов, но они все под тысячу идут. вот нормальная мазилка. Febi 26712 . я уже свечей накаливания штук 20 поменял на нескольких авто. после применения смазки и нужного момента, свеча накаливания не прикипает в голове, и потом выкручивается. Если не дожать, то газы будут прорываться и резьба закоксуется. Если пережать - можно резьбу в башке свернуть. С завода свеча якобы идет с покрытием мягким, типа при ввороте оно и служит демпфером таким. Но практика показывает, что прикипают свечи конкретно. С завода почему-то не применяют смазку. Я знаю, что умные таксисты-маршрутчики, если покупают новый бус, то сразу выкручивают форсунки и свечи. Промазывают и обратно ставят. Бо потом дороже будет. :D:

если вывернуть, то заворачивать нужно смазав слегка высокотемпературной смазкой , тада никакие бошки снимать не придется.

заказал себе пимпы.

если не заводится, то возможный вариант - сдох подкачивающий насос в баке. нужно отсоединить шланг у топливного фильтра и один крутит стартером , второй смотрит напор. Если не форсы, тада тнвд , в редких случаях - эбу.

Это чисто совпадение , если бы даже и проводка или,эбу глюк дало , то ошибка была бы. Я склоняюсь к форсам. Ибо троящий дизель уже восстанавливал. На стенд и смотреть коррекцию впрыска по каждой форсе. Уход параметра в минус - сливает сильно в обратку. В плюс - наоборот переливает.

Форсунка сдохла или две сразу. Тнвд если бы давление не давал, то ошибка бы была. Еще может регулятор давления...

http://blog.msvlad.com/vihrevye-zaslonki/ я конечно не согласен со Половиной того, что выше описывалось. Но про цокот упомянули. Вообще народ Выдирал заслонки, потому что были конструктивы, на которых, заслонки выламывались из посадочных осей и тупо улетали под клапана, часть осколков летело в турбину. Ьольшинство людей, убравших заслонки, не увидило какой то доп жесткости и повышенного расхода мотора

Сколько пробежал такой сайлентблок?

Кокс на впуске - скажите спасибо егр.

Я же говорю, около десятка в сумме моих и брата последних покупок по Febi - оказались достойного качества. В частности, смазывающие материалы. По рулевой части...

Идут без корпуса, надо прессоватьhttp://www.autodoc.ru/images/detail/%D0%A2%D0%9E%D0%A7%D0%9A%D0%90%20%D0%9E%D0%9F%D0%9E%D0%A0%D0%AB/5532/art/14062738/%D0%A2%D0%9E%D0%A7%D0%9A%D0%90%20%D0%9E%D0%9F%D0%9E%D0%A0%D0%AB_14062738.jpeg А что скажете про этот сайлентблок от Судзуки https://www.drive2.ru/l/8114569/ SZ0105R

Ну так его нужно весь снимать и заправлять через отверстие в нем шприцем сил. Смазку с джиэм номером, а не просто мазать вал, входящий,в другой вал.

Febi на сегодня - хорошее качество дает.

Sidem - говно кетайское. Lim испортился последнее время, не покупайте его.

Это ошибка, впускной коллектор на дорестайле из металла без заслонок. Сайт брешет.

Не стягивалась пластиковая втулка. Сидела как уплавленная. Пропшикал сетку и так карбклинерам. Езжу...

На z20dmh впускной коллектор другой Без вихревых заслонок.

причина в проводке, помимо самого клапана.

Будет подтраивать и дымить, если коррекция по самой форсе сильно в минус. Но рядом стоящие форсы компенсируют впрыск , дабы уменьшить вибрацию. Сами будут уходить по коррекции , как в плюс,так и в минус. Но цокота не должно быть.