kudan01

Я снимал голову на дизеле одном. Есть места в моторе, которые не отмоешь никакой жижей , оттирается только спец шлифовочной пастой. Хотите иметь чистый мотор, применяйте масло с большим щелочным числом. Но это не есть гут для долговечности отдельных слоставл я ющих по износу.

Ну так, если корейцы усложнили процедуру выемки данных по протоколу обд2, а джи эм не может обучить этому персонал, то это либо такое конструкторское решение , либо огрехи разработчиков, либо , как вариант, связано с усилением секьюрности , возможно внутренними процедурами и протоколами обмена данными.

Ну кто вам такое сказал, что небо и земля? Зафира полностью читается приборами скан100 и тэком2, а также проф оборудованием бош... все даже самые мелкие параметры от дизеля до бензина. Ничего сверхъестественного в логировании и манипуляции по диагностике по блокам корейцы не заложили.

Я же и написал, что в нормальных авто попусту ошибки валиться не будут. .. За Антару не ручаюсь... тут может сыпаться в лог по поводу и без. В зафире присутствуют абсолютно тоже колличество блоков, что и в антаре.

Я хочу сказать, что бош, делает чуть ли не все. А есть конторы, Специализирующиеся только на торм. механизмах. а проф. Высококачественные смазки - отдельная индустрия.

Не факт. Диодный мост на зафире сдыхал, ехал еще 100 км на питании от акб, пока и тот сел и чека не было. вся система работала на остатках заряда акб.

Крышку декор. Снять... ехать за город. Остановились и в эти 2 драгоценные минуты слушать прибором. Ну я бы с братом сделал бы так. И слушал бы простой трубой.

Вот по -правильному, да, не должен провоцировать. Должна гореть только лампа акб. Но антара в этом плане подозреваю может выкинуть чтонибудь-нибудь по другим узлам....

Да везде слушать, прикладывать к каждой форсе, к тнвд, егр, дросселю , клапанам выккумным, ваккумному насосу, коллектору ...ловить этот звучок максимально локализовав его область , тем самым отбрасываются другие вохможные причинные узлы.

Что предыдущий хозяин сделал по ранжировке и прошивке климат-контроля цепям вырезам катов и переходу на евро2?

Если может, то какую ошибку будут фиксить мозги по обд протоколу второму...

А чего вообще эти мастера не ловили цокот слуховой приблудой?

Молись, чтобы причина была в датчике или в масляном насосе , а не во вкладышах коленвала. лЮБАя масленка - это сос , ибо она загорается из-за низкого давления масла в системе.

Вообще вош делает торм. Ме х анизмы и на конвейеры, но никогда не стоял и в первой пятерке торм. Систем. Не говоря уже о смазках.

Блин ребята, на дизеле есть на тнвд регулятор давления топлива, на х.х. степень его открытия одна идет в процентном отношении от 100. Давишь педаль - регулятор приоткрывает канал больше и давление ч тнвд увеличивается.

а зачем ее капиталить, правая втулка стоит 20 долларов оригинал, поджимной вкладыш выточить из капралона.... И все это поменять на яме. Больше там стучать нечему.

Я хренею от джиэм..

Передним колодкам жить максимум 40 тысяч.. после долгого пользования колодкой она со временем от нагревов теряет свежесть свойств. Новые колодки эффективней тормозят неж ели старые но с износом на половину.

Ребята, здесь все протерто до дыр по смазкам http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757-vysokotemperaturnye-smazki-dlya-tormoznyh-supp/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/7539-luchshaya-smazka-pasta-dlya-tormoznyh-tcilindrov/ http://www.oil-club.ru/forum/forum/27-tormoznaya-sistema-smazki-i-spetczhidkosti/ В тормозной нашей системе mando используются смазки на полигликолиевой основе, борющиеся с фреттингом. Применение смазки на слоистых силиликатах не сильно правльное решение.

если вы слазите в бак, достанете подк. Насос, всю конструкцию, то поймете, что большинство писалтво выше которое - туфта полная. Топливозаборник стоит у самого дна сетка на нем очень мелкоячеистая. Вентиляция бака сделана очень умно и конденсат минимален всегда. Чтобы хватануть воздух, нужно быть полным идиотом оставить в баке литр и проехаться по ухабам в раскачку.

Прибором, как минимум tech2

прошивка блок-климата какой номер?

масла мотул довольно долго чистящие мотор.... не думается мне, что есть необходимость в промывке на таком пробеге.

поржал от рекоммендации держать в баке четверть соляры.

Если брать чисто работу опорного подшипника, то он раб работает в плоскости вращения колеса. Проверяется выворачиванием колеса на разный угол и качанием руля. Изноз шариков слышится шрустом. Всякие хрусты при вертикальном ходе подвески подшипника не касаются. Причина вохз можного хруста и отбоя Возможно в резиновой опоре стойки аммо.