kudan01

если вы слазите в бак, достанете подк. Насос, всю конструкцию, то поймете, что большинство писалтво выше которое - туфта полная. Топливозаборник стоит у самого дна сетка на нем очень мелкоячеистая. Вентиляция бака сделана очень умно и конденсат минимален всегда. Чтобы хватануть воздух, нужно быть полным идиотом оставить в баке литр и проехаться по ухабам в раскачку.

Прибором, как минимум tech2

прошивка блок-климата какой номер?

масла мотул довольно долго чистящие мотор.... не думается мне, что есть необходимость в промывке на таком пробеге.

поржал от рекоммендации держать в баке четверть соляры.

Если брать чисто работу опорного подшипника, то он раб работает в плоскости вращения колеса. Проверяется выворачиванием колеса на разный угол и качанием руля. Изноз шариков слышится шрустом. Всякие хрусты при вертикальном ходе подвески подшипника не касаются. Причина вохз можного хруста и отбоя Возможно в резиновой опоре стойки аммо.

У меня пропал скрип после замены втулок стаба и смазывания их смазкой снаружи и внутри плюс штангу по бокам втулок.

вообще-то это дорестайлинговый егр, который легко отрубается.

заводиться не будет или плохо - раз, тяга ухудшиться.

заменил вторую полиуритановую втулку, смазывал смазкой штангу стаба и ухо, простые мазилки а-ля литола салидола не пойдут, нужна та, которая дружит с эластомеррами. жестко и плотно такой материал садится. Буду дальше заказывать сайленты от точки опоры.

вообще-то все коммон рэейловские системы имеют помимо насоса высокого давления(тнвд), и насос низкого давления , который находится в баке и работает постоянно в паре с насосом высокого. Ибо конструктив коммон рэйлоской системы впрыска подразумевает а-ля инжекционный тип, насос высокого давления не похож на старые насосы тнвд, старых дизельных систем эджекционного типа.

Чувствуете подход.... В Великобритании ищут решение и находят, а у нас под замену все. Объесниете мне , нахера менять допустим тнвд, если он все параметры выдает на разных оборотах. Его главное предназначение - качать сильно. Нахера менять в баке подкачивающий насос, если он должен до 3-х бар вваливать и усе. Это все нужно менять в случае разрушения насоса и наличия мелкой стружки в системе. По вашему цокоту что-то одно мешает правильной работе или один узел железо + электроника , или логика программно зашитая в эбу.

Прискорбно, что джиэм забил болт на конструкторские огрехи.

Дождвться более летнего топлива

Надо было представиться совладельцем авто. Типа оно в,аренде у юр. Лица и вы директор.

Ребята, у фронтеры простой не коммон рэйловский мотор. Забудьте его проблемы. Ваш дизель гораздо по сложнее.

Жарили просто икс клин. А это эфеее.

Что скажете по этому маслу? http://www.motul-oil.by/tovar/8100-x-clean-fe-5w-30/

ключ можно заказать и не у диллера оригинальный.

Да все правильно, ее приклеил поверх и подсодинил провод, который с ней ишел. Но сигнал на нави100 - ухудшился. Теперь не отодрать скотч ибо он по второму разу уже не так будет сидеть крепко.

Я такую же заказывал , пришлось подпиливать напильником внутреннюю рамку. Сигнал наоборот ухудшился. А как изнутри залезть под потолок , чтобы провод антенный увидеть?

Все правильно по зависшей форсе. Вообще то должно очень сильно троить на 3 х форсах

Насос может и шелестеть и гудеть и,это может быть очень долго продолжаться. но если звук сильнее мотора, то нужно слушать трубой , может и не насос.

Я шаровые лет 15 назад на бмв выколачивал сам и потом через наставки набивал новые в рычаг. Сейчас уже в лом этим заиматься. Оффы естественно этим не будут заниматься. Но у меняу есть мастер Не легал. Стоит у него пресс на 20 тонн. Сделает.

+5