kudan01

рестайл с со своей делфи - да, лотерея, повезет - будет долго ездить, нет, ну форсы заменить придется. или отремонтить. в дорестайле бош и он надежнее....цены на б.у. тнвд дорестайл - 250 $ , форсунка - 100 $. турбина - 200$. у меня есть Зафира А у родственника в такси дизельная 500 тысяч пробег. В топливной только упл. колечки под форсами поменяли и все. есть своя ЗАфира А дизельная 270 тысяч пробег. в тнвд только перепаяли дорожки шлейфа на модуле управления. а теперь прикиньте, что будет с V6 к 500 тыкам... Его вскрыть уже нужно будет... 2.4 сто проценов откапиталить... 2.4 к 200 тысячам судя по откликам форума маслосъемные кольца под замену...

у него расход больше, большинство было на авоматах. автомат обслуживать тоже деньги нужны.

Оптимально иметь чипованный дорестайл дизель 2.0 На чипе будет и динамика расход около 9 литров. Лить в него кач. Масло ну и кое-чего доработать. 2.4 проигрывает такому дизельку. V6 - это отдельная. Он хорош, но в обслуге дороже дизеля. ..

пол клуба кому надо было сделали

кто чем фиксил шток аммо при откручивании... вот наш админ использовал вставку в 21 ую полую головку типа такой 1022-39 по форсу. и еще вопрос, ориг. номер отбойника переднего аммо ......дорестайл... подскажите.

Ну не знаю, у меня сзади 75 140 вроде не ощутил каких-то изменений Правда лил тысяч 50 назад

Отключи датчик температуры мотора и пробуй заводить.

Если владелец написал, что разочаровался в немце, то авто он это толком не изучил...

Да бачок можно пытаться чтстить очистителем карба пшикать, потом заткнуть пальцами оба выхода и трести. Я менял на новый..

вот это хочу :D:

я тут на днях опять тестдрайвы от давыдыча посмотрел , поржал , умеет он тачки облажать..

действительно а чем это хуже наш японский JTEK ентого халдекса?????? :unknw:

Радиатор АКПП. Если бы отопитель потек то под ногами были бы лужи... Вообще много мест где может сифонить.

по памяти вроде можно ничего не разбирая снять его , там накидным ключом 3 болтика открутить и привод вытянуть...Jet li недавно менял привод в конце темы http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3820-ustranenie-shelesta-ventiliatora-otopitelia/

Ну не знаю, вскрывать башку, рассухаривать клапаны, смотреть, кольца все менять... Для принятия решения нужно опытному мотористу сделать несколько замеров компрессии.

Даже на слабой компрессии можно завестись. Пусть для начала давление в топливной рампе померяют.

Значит сдать АКБ обратно... Сказать продавцу, что не подходит.

Надо ручку с крутилкой .

Ну вот, проблемы нету.

Для профилактики можно смотреть затянутость гаек на гене. Многие чистят контакты наждачкой. Но это не правильно, нужно применять надфиль и то слегонца. А по-хорошему - спирт. Ибо контакты имеют покрытие.

Если регулятор напряжения дает большую подзардку, проблема в нем, печальней всего то, что это может привезти к выходу из строя диодов в мосту... Возможно проблема в АКБ. В простом АКБ при замыкании банок регулятор работает в постоянном режиме дозарядки. И со временем выходит из строя... Но в антаре более сложная система режимов подзарядки... Много ступенчатая. Возможно 15.3 - еще не предел..нужно что-то делать.

не знаю , как вас, а меня коробит порой слэнг это совдеповский : типа таблетка, шоколадка и та далее.... к автору поста нет притензий, просто написал... сижу за компом, тупо отхожу от вчерашнего веселья, баня шашлык и все такое... аспирину выпил.. :D: для дорестайла такая напруга - многвато... для 145 кузова - не знаю

т.е. для мытья отопителя , нужно будет под трапцией дворников долезть и в подачу обратку на печку через насос толкать спец. жижу, потом промывать дисцилятом. есть небольшой риск , что отопитель потечет... 93170402 - номер литрухи концентрата джиэмовскго антифриза...

у тебя есь всего 3 варианта и начинать нужно с самого дешевого: 1) шиться последней версией, офы не упоминали об ней, значит и не проверяли и не калибровали заслонки. 2) тестить термостат. он дорогой ....если менять ... 3) менять блок управления климатом ( все крутелки) , новый - дорого. б.у. - не знаю. 4) включить в ручном режиме максимум темп и ездить несколько дней, авось развоздушит чего-то, нов авось я не верю. у меня на стоковой прошивке крутил в холод - холодило , крутишь потеплее - тупо жарило по сумашедшему. прошился - и нашел теплый воздух.... как минимум для этого тебе нужно шиться. а потом смотреть. заодно провериться на отзывную компанию по блокам абс. Если мащина попадает, то протестить должны блок и заменить всю тормозуху бесплатно.

Привод у тебя рабочий, раз двигает. Система у gm саморазвоздцшивающаясЯ. Забиться печка могла ли? МаловероТно. С последней версией клима лучше будет работать. Уговоришь приемщика официалов, чтобы не как диагностику провел заказ наряд, а как получасовое некое действо по обновлению по, будет дешевле. И не говори им что не жарит, начнут вписывать перечень работ всякую херню, за которую деньги только драть будут. Если бы термостат глючил, то авто бы не грелось...