kudan01

Вообще-то это нарушение тех. норм.

Чье производство?

Для этого дела нужно купить спец. Инструмент... Он есть. Или обжать широким пластиковым хомутом У меня есть обжимник. Но хомуты пластиковые стоят давно и без проблем.

Админ использовал соответсвующую головку и вставку от аиста ( Тайвань) http://terminal-tool...-ford-chrysler/ http://terminal-tool...9-39-seat-fiat/ Я себе прикупил по производителю forsage (тоже тайвань) 1022-21 головка полая на 21мм 1022-39 вставка на 8 мм.

граждане, напомните только четкие самые правильные размеры АКБ на дорестайл дизель. Там идет 90 АМПЕРЧАС... прямая полярность...

рестайл с со своей делфи - да, лотерея, повезет - будет долго ездить, нет, ну форсы заменить придется. или отремонтить. в дорестайле бош и он надежнее....цены на б.у. тнвд дорестайл - 250 $ , форсунка - 100 $. турбина - 200$. у меня есть Зафира А у родственника в такси дизельная 500 тысяч пробег. В топливной только упл. колечки под форсами поменяли и все. есть своя ЗАфира А дизельная 270 тысяч пробег. в тнвд только перепаяли дорожки шлейфа на модуле управления. а теперь прикиньте, что будет с V6 к 500 тыкам... Его вскрыть уже нужно будет... 2.4 сто проценов откапиталить... 2.4 к 200 тысячам судя по откликам форума маслосъемные кольца под замену...

у него расход больше, большинство было на авоматах. автомат обслуживать тоже деньги нужны.

Оптимально иметь чипованный дорестайл дизель 2.0 На чипе будет и динамика расход около 9 литров. Лить в него кач. Масло ну и кое-чего доработать. 2.4 проигрывает такому дизельку. V6 - это отдельная. Он хорош, но в обслуге дороже дизеля. ..

пол клуба кому надо было сделали

кто чем фиксил шток аммо при откручивании... вот наш админ использовал вставку в 21 ую полую головку типа такой 1022-39 по форсу. и еще вопрос, ориг. номер отбойника переднего аммо ......дорестайл... подскажите.

Ну не знаю, у меня сзади 75 140 вроде не ощутил каких-то изменений Правда лил тысяч 50 назад

Отключи датчик температуры мотора и пробуй заводить.

Если владелец написал, что разочаровался в немце, то авто он это толком не изучил...

Да бачок можно пытаться чтстить очистителем карба пшикать, потом заткнуть пальцами оба выхода и трести. Я менял на новый..

вот это хочу :D:

я тут на днях опять тестдрайвы от давыдыча посмотрел , поржал , умеет он тачки облажать..

действительно а чем это хуже наш японский JTEK ентого халдекса?????? :unknw:

Радиатор АКПП. Если бы отопитель потек то под ногами были бы лужи... Вообще много мест где может сифонить.

по памяти вроде можно ничего не разбирая снять его , там накидным ключом 3 болтика открутить и привод вытянуть...Jet li недавно менял привод в конце темы http://www.antara-club.ru/index.php/topic/3820-ustranenie-shelesta-ventiliatora-otopitelia/

Ну не знаю, вскрывать башку, рассухаривать клапаны, смотреть, кольца все менять... Для принятия решения нужно опытному мотористу сделать несколько замеров компрессии.

Даже на слабой компрессии можно завестись. Пусть для начала давление в топливной рампе померяют.

Значит сдать АКБ обратно... Сказать продавцу, что не подходит.

Надо ручку с крутилкой .

Ну вот, проблемы нету.

Для профилактики можно смотреть затянутость гаек на гене. Многие чистят контакты наждачкой. Но это не правильно, нужно применять надфиль и то слегонца. А по-хорошему - спирт. Ибо контакты имеют покрытие.