kudan01

дело в том, что в стаканах с фильтром типа аля с подогревом стоит не нагревательный элемент в крышке, как думают 90% автолюбителей, а бимет. пластина, которая перепускает поток соляры по опр. схеме, чтобы в морозы топливо быстрей прогрелось циркулиру из бака в систему и по кругу.

вот в полне себе достойное для средних широт маслице по цене и составу http://www.oil-club.ru/forum/topic/21674-neste-hypoidi-s-75w-90-api-gl-5-svezhee/

Так дайте спорщику артикул цепи на замену.

Да, наш беларус отдыхает!

Мотор нужно выкручивать в 3000 об, чтобы комфортно переключаться на стоке. Я ездил на ларгусе, шьют и максимальный крутящий смещается в более низкие обороты, и тада комфортно можно ездить.

300 мм просвет - конечно хорошечно， но на палке по Москве. Вообщем ленивый я стал и на палке больше не прёт ездить)). Я тут прокатился на Ларгусе Кросс, купили нам на работу служебку, и тоже понял, что палка меня не втыкает. этот 1,6 шить нужно, едет тогда бодрее, крутить меньше нужно.

и что ? плохо прилегает по углам?

Там гребенка сухая, шары подшипника рядом с ней, колличество смазки дозировано. Каши нет. Если делать по правильному любой нагруженный подшипник нужно вымыть и заложить все по новой. Такие подшипники есть, те же в роликах, опорные, крышку снимаешь и вот они шарики. Плюс сиазки все разные, базы их разные. Смешивать не зная что с чем, не правильно. Это же не древние трактора когда ходили мужики и шприцевали везде салидолом, все, что под руку попадется.

Я не соглашусь, моторы имеют вентиляцию картерных газов замкнутую, эти газы опять приходится запихивать на впуск, смешивать с газами системы егр. Эти все процессы влияют на окислительные процессы масла. Много моторов турбированных, там масло должно держать высокие температуры. Дизельные моторы, частички сажы по любому будут проникать в масло. Масло должно быть не простым.

Не получится, там в плотную контактная гребенка, засрете ее. И потом в таких узлах недопустимо смешивать старую и новую смазку. Как в тех же шрусах, вымывают старую и закладывают по новой.

Не сможете это сделать. Куда будете шприц встпвлять?

Люблю баян.... :bayan: Mitrofanovna-Lubov moya.mp3

да они не пластмассовые , крути их как резина крутится, только немного жестче. и ходить в разы будут. задние стойки стаба с втулками , передние втулки стаба, передние стойки стаба например даже такие контора делает http://нетизноса.рф/product/nl102a_stoyka_stabilizatora_link_poliuretanovaya_usilennaya_levaya да, вломно в рычаги прессовать сайленты... есть такое.. но выше описанные можно смело менять.

вы смотрели выше ролик? последний, не знаю, как вы , а я придерживаюсь мнения, что дешевое масло хорошим не бывает.

h7 - говняное масло от шела. h8 тоже российского завода будет.

а зря. втулки стаба - отлично работают по сравнению с резиновыми.

как вам такие эксперименты? а вот эти ребята, действительно, правильно, по-простому, объяснили пролетариату про масла? или что-то начудили все-таки?

Бампер советую снять. Смотреть усилитель. Даже небольшой удар может его подмять. А по правилам его не аытягивают, должен меняться. В прошлом году брату в зад, вроде бампер помялся не сильно, я сразу ему, поехали смотреть что под ним плюс лонжероны, лонжики целы, а усилитель подмялся, плюс еще был в запасе не рабочий датчик парктроника. Я ему говорю : ставь нерабочий, больше насчитают выплат.

при чем тут стекла ? щетки тереть перестают. или это лобовуху менять пора ? я к тому, что слишком многого люди хотят от этого узла.

Единственный плюс от psa - дизельные технологии. В остальном - легушатники толком нормального авто сделать не могут. Дизайны уродские какие-то у них.

Главное не кидаться на дешевые китайские фильтры, которых полно сейчас на замену.

бампер снимать, чтобы накладку красить, чтобы посмотреть, что с демпфером, бампер останется в царапинах. интересно , что скажет оценщик, по поводу того, что бампер не красится....

ступицы snr skf fak , дествительно ходят долго, сотни тысяч. вот и ильджином, как повезет. :D:

есть в документальном виде такая рекомендация от Джиэм?