AVIS

Будет и обновлённая в конце этого года, и абсолютно новая сразу после новой Антары. Это закон Фостерс, которого GM уже давно придерживается.

Вы очень вольно оперируете цифрами, при том совсем не теми. Каптива ТД 2.2 АКПП 5-местная стоит 1.248 тыс. руб., а 7-ми местная - 1.335 тыс. рублей. Антара же в топе 2.2 ТД с АКПП стоит 1.326 тыс. руб. Естественно, что 7-ми местная модификация будет дороже у Каптивы, так как у Антары её попросту нет. А сравниваю я 5-и местные машины. Будь у Антары 7-ми местный кузов, она всё равно стоила бы дороже.

Антара 2.2 ТД в топе стоит 1.332 тыс, Каптива 5 мест 2.2 ТД в топе - 1.255 тыс. рублей. Ну и кто дороже?

Неужели? Сравните хотя бы цены на топовые варианты с ТД.

В каких же реалиях она дороже?

Само собой. Только не потому, что Каптива популярнее, а потому что она дешевле и позиционируется некоторым образом ниже Антары. Как ни крути, но Опель в табеле о рангах GM повыше Шевроле. Трекер будет у нас в следующем году.

И Антара, и Каптива обе прошли рестайлинг. Кто-то больше, кто-то меньше. Но двигатели и трансмиссии сменились у обеих машин, причём одинаково. Никаких особенных и глубоких изменений Каптива не претерпела. Так что очередь новой Каптивы сразу за новой Антарой.

Вслед за новой Антарой выйдет и новая Каптива. Думаю, что произойдёт это в следующем году.

С чего Вы взяли? Ничуть не бывало!

Всё это не говорит о том, что щелочное число масла является одним из ключевых его характеристик. Потребителю от него абсолютно никакого проку.

Так значит предыдущее масло было качественнее? Кстати сказать, для конечного потребителя сей аспект малозначим, даже по сравнению с кислотным числом масла.

А что, у предыдущей генерации Джиэмовского масла не было полноценного пакета присадок и щелочное число было много ниже?

Отчего же? Всесезонное масло как раз и рекомендовано для круглогодичной эксплуатации. И что в этом плохого? Практически ничем и Вы это знаете. К чему прилюдно лукавить?

Неужели? Сдаётся мне, что и догадывались, и знали. Нынешний Дексос 2 не сильно отличается от предыдущего масла GM. рекомендованного для машин более ранних выпусков.

Мне это без разницы. Я сторонник следования заводской инструкции. За 30 лет водительского стажа сия привычка меня не подводила.

Производителя. Оно, как мне думается, единственно верное. Вопрос, правда, был не про это.

Вот здесь Вы безосновательно заблуждаетесь. И рекомендации производителя лишний раз это подтверждают. Ваше мнение - всего лишь единичный случай, рекомендации производителя - статистика. Как Вы думаете, чьё мнение авторитетнее?

Дешёвый китайский кроссовер, говорите? http://www.drive.ru/news/5228797a94a6565bb8000006.html

А вот с этими аргументами трудно не согласиться.

Мы же здесь говорим не про альтернативы в плане стоимости, а об альтернативах в плане потребительских качеств, технических характеристик, дизайна, инноваций и пр. Скидки присутствуют на все машины, но все выбирают машины по наличию и величине скидок.

Конечно, но только проктологи.

А что, в Джи Эм этого, Вы полагаете, не знают? Сдаётся мне, что перед тем, как что-то рекомендовать или использовать, они просчитали и проверили всё на несколько ходов вперёд. Репутация и имя как-то дороже сиюминутной выгоды, на мой взгляд.

Я же написал, что при проверке транспарант был работоспособен. И масло было в полной норме. Немного жидковато, но ещё вполне работоспособно. Я же уже описал адекватный алгоритм, что если лампа загорается, то меняем масло в ближайшие 500 км, если нет, то раз в 15 тыс. км. Что теперь не так?

А чем объяснить, что на некоторых корпоративных машинах транспарант Insp загорался и через 17тыс. и порой через 18 тыс., после последнего ТО?

А что доказывает моё сообщение № 1279?