melbu

Про газпром не говорите ничего одам. Вообще, вы не первый с чумой на заводском масле. Я всё же склонен думать, что трабл именно в ма ле. А про заправку гаспрома это совпадение. Хотя уже закономерномть скрывать глупо

Ахренеть, опять масляная чума (с). Будут гнуть линию про плохой бензин на заправках газпром нефть. Вы, кстати, на какой заправляетесь? Все пробы масла при вас. Себе контрольную пробу.

Я выпилил кусок регипса примерно 150х100, заделал трубу и кабель, а на дыру в стене поставил красивую рещетку, которую за шторами не видно особо. Решетка съемная, поэтому оставил разъемные соеденения на вполне законных основаниях.

Это если муфта кнопкой заблокирована, то при скорости 40 км.ч. она разблокируется и будет работать режим "авто", на Антаре такой кнопки нет...Экзотику рассказываете, у Антары постоянный передний привод с подключаемые задком при излишней прокрутке передних колес... Вся система точная копия Сатурна Вуе2, он имел только передний привод... Опель доработал его муфтой которая при легких нагрузках перегревается за 10минут... При езде в городской черте или трассе можно даже не вспоминать о полном приводе его нет.. Сцепление передних колес с асфальтом более 90% полный привод даже не рыпнится... Зачастую Антарка выигрывает не ПП а её клиреном, а по существу более менее серьезную снежную кашу можно преодолеть только с наскоку, остановись в ней и все можно за тросом бежать... Про подключении заднего привода при прокрутке передних колёс журналисты пишут из статьи в статью уже лет десять с того момента, как трансмиссии кроссоверов стали работать по другому.

Ну прибавьте к дате передачи вашего автомобиля в сервис 40 дней и получится у вас середина февраля. Вы сами просили просили посоветовать, что вам теперь делать. Ну вот я вам собсвенно и говорю, что на подменный автомобиль вы права не имеете и что при росторжении договора вам предложат только один вариант - деньги, который вас не устроит категорически. И всё это в полном соответвии с законом. Так что дилер и GM ничем не рискуют, а у вас никаких рычагов воздействовать на них сейчас нет. Так что вы ещё раз прочитайте зозпп, чтобы освежить в памяти на что вы имеете право, а на что нет, чтобы в горячке дров не наломать.

по законУ точно нет. по закоНАМ точно есть. закон о защите прав потребителей, который входит в закоНЫ РФ естьПо закону о защите прав потребителей подменный автомобиль на периуд гарантийного ремонта не предусматривается. Т.е. требовать от прадовца подменный автомобиль законных оснований у вас нет. Эта тема обсосана на данном форуме много раз со всеми ссылками и цитатами. В принципе, торопиться с ремонтом вашего автомобиля у дилера то же стимула особого нет. По закону к середине февраля вы имеете право требовать расторжение договора купли-продажи автомобиля, если вам не вернут отремонтированный автомобиль. Но вырученных денег к тому времени вам хватит разве что на Круз, а то и на Спарк, поэтому этим своим законным правом вы воспользоваться не захотите. Так что из прав потребителя у вас осталось только право просить и право ждать. Таковы реалии сегодняшнего дня.

По законам РФ не бывает подменных автомобилей

Все опции Патриота перечислены в этой ветке. Сейчас там и подогрев лобовухи в базе

Прицеп не 1.3 тонны весит же. А в ручном режиме буксировать автомобиль лучше тем, что можно исключать переключение под тягой.

Нужно тянут в ручном режиме коробки и переключать передачи под сброс газа. От 20 км ничего не будет точно.

Ещё увидете. Это вопрос времени. На счёт "после" не знаю, а "до" точно чек увидете. Тут если по форуму порыскать, даже номера ошибок можно узнать.

Специально целится в тру бу и провод, хрен так чётко по центру попадёшь. А тут три четких попадоса тремя закрученными шурупами. Причем труба это отпление. Т.е. зимой без отопления ОК. А провод принадлежит к розеточной группе. Т.е. ещё и электриический обогреватель подключить не к чему.

Вот спешу поделиться своими трудовыми успехами.

Сегодня в Риге на Бривабас видел антару 178 региона. Признавайтесь, чья.

Да постоянно приизходит изменение углов распределительных валов давлением масла, регулируемым клапанами с импульстым управлением. Так у тойот и прочих лексусов из за постоянного изменения углов цепи тянутся, или нет?

Ну, в общем, в продолжение моего предидущего сообщения. Укатил я, значит, за тыщу км от родного сервиса и заранее купленных расходников. Загорелась у меня лампочка. Загорелась на пробеге 11500 от предидущего ТО. В итоге перекатаю масло тыщи на плторы - две. Но главное по пробегу у меня 6.5 тысяч это чистые дальняки. Плюс еще 1500 пробеги областного значения. Итого на город пришлось всего 3500. И этого, по мнению контроллера, хватило, чтобы убить GMD2 в хлам. Хотя я надеялся, что в таком режиме он мне позволит до 13-и докататься. Я в прошлом году сдавал на анализ масло, докатавшееся до лампочки. Пациент м1 0w40 был скорее жив. Поэтому я уверен, что спокойно приеду в Москву и сдамся на ТО. Но я не на гарантии и могу опираться на логику. А на гарантийной машине я должен был бы сейчас названивать местному дилеру и вносить изменения в свой план проведения отпуска. И хорошо, если дилер есть и я с ним могу изъясниться, но не всем так везёт. На любом друглм Опиле хоть можно посмотреть на остаточный ресурс и заехать к ОДу заранее до поездки. Антараводам и в этом не повезло.

Зимой на смарте хреново. Я проверял.

Электомагнитный клапан не может менять давление плавно. А регулирование фаз осуществляется именно плавно, исключительно пропорционально оборотам. В этом двигателе, кстати, довольно много узлов работающих пропорционально давлению масла после насоса.

Я так понимаю, что число звеньев в цепи увеличиваться не может. Может увеличиваться только длинна каждого звена. Это может првести к тому, что положение распредвалов будет отставать от положения коленвала. А в пределе между валами одной головы появится постоянный угол. Вероятно это и даст ошибку. Кстати, вазовский 16-и клапанник мощнее вазовского 8-и клапаннка. Но у 16-и клапанн ка проблема с низами. Т.е. обратной стороной больших дырок на впуске является проблеммас с моментом на низких оборотах. Если нет системы изменения фаз грм. Собственно, для этого она и нужна. Как же болит бошка с этого грёбаного нового года. Чем выше давление масла, тем сильнее сдвигаются фазы. А давление масла пропорционально оборотам насоса, т.е. оборотам дрыгателя. Т.е. это полностью механическая нья, не зависящая от прошивки дрыгателя ваще. С чего вдруг повышенные нагрузки? На OVCе тот же двигатель, но с другими цепями и звёздами, не знал проблемы с цепями. Если при замене цепей поменять всю эту батву на вектровскую, то цепи никогда не будут тянуться. Т.е. трабл походу в цепях. На ту же мысль наталкивает количество номеров этих цепей, сгенерированных за годы выпуска антрокаптив.

Ууурааааа!!! Поздравляю фсех!

На ваносы либо давит масло в одну дырку и они проворачиваются, либо давит в другую. Какое отношение к этому имеет цепь? В антаре далеко не уникальная конструкция этого узла. И сама убранная ошибка что собсвенно фиксировала физически?

Да нет, уважаемый, не в диковинку, к расходу за 4 года и 60000 привык, расход литр от замены до замены жором не считаюОфф топ. Чисто для прикола представьте эпическую сценку: чувак из VAG рассказывает о техническом совершенстве и экологичности двигателей TSI, а за его спиной второй чувак сжигает литр масла.

Что-то за три с половиной года не разу не задавался вопросом, как выключить климат. Но если бы задался, первым делом повернул бы ручку скорости вентилятора на ноль.

Это типа имитация внешнего жесткого диска. Вместо диска в корпусе флешка и грузики. Кэш флешки прописан таким образом, что комп определяет не правильно её размер, а файлы на неё пишутся по кругу.

Вроде не покупали ещё