melbu

Пахнуло 80-ми. Зимнее мало, летнее масло.

Это как маленькая иммиграция. Москва, конечно, город красивый и даже мною чем-то любим (или я им) но здесь реально тяжело. Я ещё понимаю, когда пригласили на работу с жирными доходами и под это дело подорваться. Но вот так вот приехать, чтобы с нуля начать обустраиваться, это не совсем рационально.

На дорестайле главные пары 2,4 - 2.606 3,2 - 2.700 2,0D - 2.397 Вторая передача 2.979 Не будет одинаково. В 3,2 кстати, чит. По моему откалиброванному торку если перевести коробку в мануал на 2-й передаче, то двигатель упирается в ограничитель на 102 км/ч. Тут, естественно, важен точный размер колёс и давление в них. В любом случаи, на 100 км/ч на дизеле будет уже третья заканчиваться. Автомобиль двигает вполне определённая сила, которая напрямую вырождается непосредственно через момент. А мощность, это производная величина от времени и произведенной работы.

Да, цены в Норвегии главный треш. Я в Стокгольме с немцами познакомился. Они путешествовали на этой шайтанарбе http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/41763/41763_600.jpg Останавливались в кемпингах, но не домик снимали, а в кемпе жили прям. Для них то же дорого.

У нас машину толкает вперёд сила трения между колёсами и дорогой. Эта сила пропорциональна моменту на оси колеса. А момент этот привязан к текущему моменту двигателя с коэффициентом на на текущую передачу и на главную пару. Если мы говорим о разгоне с места, то преимущество дизеля будет именно в том, что на низких оборотах на первой передаче дизель может передать на колёса больший момент, несмотря даже на более длинную главную пару. Просто потому что у бензина снизу почти ничего нет. Но эта феерия закончится с с потолком оборотов дизеля. После чего дизель будет ехать на второй, а бензин ещё на первой. Значит на колёсах будет больший момент, а следовательно большее ускорение. При переключении вверх бензиновый двигатель уже не будет попадать в зону низкого момента, а передаточное отношение между двигателем и колёсами будет всегда короче, чем у дизеля из-за главной пары или из-за главной пары и более низкой передачи. В итоге получается, что дизель по ускорению может рассчитывать на преимущество при старте с места до того момента, кода ему потребуется перейти на вторую передачу. На самом деле график ускорений можно построить более четко, если иметь характеристики моментов двух двигателей и передаточные числа трансмиссии. ПО трансмиссии я только по дорестайлу знаю. А графики моментов что-то вообще не попадались.

Как то вы непоследовательны. Масло 5W-30 при минус 35 имеет вязкость 12700 Масло 0W-40 имеет вязкость 11000 Разница в вязкости 15% и вы утверждали, что У масла 5W-40, которое вы покупаете, вязкость при минус 35 будет 17050, это гуще чем 0W-40 аж на 55%.

Конечно попробовать нагнуть гарантию. В противном случаи вам на будущий год прибавят коэффициент на каску.

Ну вы же понимаете, что динамику определяет не тот момент, который на двигателе, а тот, который на колёсах. А из-за короткого рабочего диапазона оборотов здесь у дизеля начинаются проблемы.

На чужой машине вы просто видите то, что бросается в глаза. А в глаза вам бросается, что при лёгком касании педали газа машина откликается непривычным ускорением. А вы ещё привыкли к тому, что ускорение это будет постоянно нарастать. А если поездить чуть-чуть, окажется, что всё это не совсем так .После 3000 от двигателя больше шума, чем ускорения. Если резко придавить пидальку, то ускорение вы не получите, потому что турбине требуется время чтобы надуть давление на впуск. Все эти нюансы компенсируются другими ништяками .Водитель в конце концов в машину вкатывается и начинает всякие недостатки компенсировать и ловко пользоваться преимуществами. Короче, главное в фанатичные крайности не впадать.

3,0 там как раз живёт недалеко. Только зима не лучшее время для заездов.

Вообще на 180 сил не только прошивкой делается, там ещё кат меняется на трубу. Но главная фишка не в этом. Фишка в том, что можно купить стосильную машину и залить стоковую прошивку для этого двигателя на 140 сил. Это не экстрим, но уже довольно бодро для Корсы. С честными 150-155 сил от EDS будет уже весело. А главное, есть резервы. Мне кажется, такое положение уже породит достаточный спрос чтобы тюнячьи конторы предлагали допиленное ПО и железо для этого двигателя.

Вот страничка на оригинальном сайте EDS http://eds-motorsport.de/index.php?cat=c894_1-4L-Turbo-A14NET-1-4L-Turbo-A14NET-894.html За что купил, за то продаю.

Дорогие мои зауральцы, я же чётко написал, что сказанное про холодный запуск не относится к тем, кому приходится заводить машины при температурах ниже -35. Какого вы набежали с вашими проблемами запуска при минус 40? Вас действительно мало. В таких регионах проживает процентов 7 населения, а по автопарку процента три и это не делает вас лучше, хуже или какими-то особенными. И у вас нулёвки не помогут в мороз не залить свечи и не поднимут ток холодной прокрутки замёрзшего аккумулятора.

Разве это не тот двигатель

В Авторевю тут читаю про обновлённую Корсу. Убогое говно, но дело не в этом. Там такое дело с двигателями. Новая трёхцилиндровая турбобензинака в двух мощностях и сегодняшняя 1,4 турба дефорсированная до сотни лошадей. http://farm4.staticflickr.com/3835/14657429203_baa9d84430_b.jpg На Мокке этот двигатель выдаёт 140 сил 200 нм и чипуется EDS до 180 сил 280 нм. Чтобы было понятно, последняя Корса OPC в стоке была 190 сил и 230 нм. В первом приближении получается, что можно будет взять Корсу в барабанной комплектации, в тот же день чипануть и к вечеру уже кататься практически на OPC с налогами как у стосильного тошнота. Ну а потом, чтобы совсем по фэншую, тюнячим подвесочку, впуск и выпуск, немного стайлинга. В итоге получаем ипический новый аппарат по цене B-класса в топе.

Лучше вам взять на тыл точно такие же мидбасы, какие вы будете ставить в передние двери.

Нету никакого смысла в двухполоснике сзади на полу. Вам предложили миды с разными АЧХ и с разной чувствительностью. Я практически уверен, что вы эту разницу будете слышать.

Там где приходится заводить машину при температурах ниже 35 мало кто живёт и ими в данном случаи вполне можно пренебречь. Какая разница между вязкостями при различных температурах я показал. Как человек заводит 3,0 при минус 33 на родном масле и родном аккумуляторе есть на предыдущей странице. Между прочим, на 3,0 прямой впрыск с ТНВД, его однозначно труднее раскочегарить, чем вашу 2,4. Ещё раз повторюсь: Чтобы не было "еле-еле" нужен в первую очередь аккумулятор нормальный, а потом уже масло. Масло тут играет второстепенную роль.

15% вязкости это ничтожно мало. У масла 0W-40 при температуре минус 35 будет такая же вязкость, как у 5W-30 при минус 33,8. В каких-то случаях и один градус может быть критичен, но на самом деле по настоящему критичен тут аккумулятор. И не на какой гул и вибронагруженность вязкость масла в данном случаи не повлияет. И никаким шлангам ничего не угрожает.

Не уже ли вы сами верите в то, что говорите? Что момент прокрутки меньше? Разве он меньше на столько, чтобы реально на что-то можно было заметно повлиять. В два раза или на 10%. Насос при работе стартёра по факту ничего никуда не пытается протолкнуть, даже если на улице было плюс сорок. При оборотах коленвала в 50-100 оборотов в минуту он просто не работает. А при морозах колёса насоса просто облепляются запарафинифшимся маслом и даже не собираются ничего никуда пропихивать. Движок на холостых работать может целый день без масла и какого бы то ни было износа. А тут речь идет от силы о минуте до того, как восстановится текучесть масла. Чтобы не быть голословным вот вам график Значения вязкости взял из анализов на ойлклабе. Они там любят масла морозить, пидорги блин. 0w-40 и 5w-30 сами знаете какие. 0w-20 какой-то ZIС а третье вообще не помню. И вообще, это не важно. Важно на сколько отличается вязкость Mobil1 0w-40 от Dexos2 5W-30 при температуре минус 35. Жалкие 15 процентов. Если, грубо говоря, у вас машина не завелась на масле 5w-30, то с вероятностью 85% оно у вас не заведётся и на 0w-40. И никакое масло вам не поможет. А аккумулятор топливо нормального качества и исправные системы зажигания и питания помогут, независимо от вязкости масла.

Фигня это всё. В 80-х и 90-х о нулёвках не знали и ездили. Я помню как с 10w50 машину в минус 35 заводил. В этом деле вязкость практически не на что не влияет. Тут главное, чтобы бензин испарялся и аккумулятор стартёр крутил.

Я такое обслуживать не потяну

Может быть не в тему. У меня есть давняя мечта на один маршрут. На самом деле мечта есть на два маршрута, но сейчас только на один. Короче, приезжаю в Ригу. Из Риги на пароме до Стокгольма. Из Стокгольмя в Осло, а от туда по побережью до Мурманска. И через Питер в Москву. Как вариант, может как-то не через мурманск, а с северов на платформе до Хельсинки, а от туда уже через Питер в Москву. В июне под белые ночи было бы клёво совершить акт экотуризма, да? В Норвегии правда отели стоят совершенно эпических денег, как и всё остальное, но вроде кемпинги вполне себе удобные.

У вас есть щуп?

Если коробку перегреть, то будет окисление и будет менять свойства. А так, нет. Маслу там комфорт и уют, по сравнению с двигателем. Температуры низкие, система закрытая, плескайся да радуйся.