melbu

Ну вы, похоже, прям об неё обожглись. Приходите к оду и просите (вежливо) распечатать из TIS-а карту ТО1 для вашего автомобиля. При себе иметь VIN нужно. Дома перечитываете внимательно. Если есть что-то типа "заменить воздушный фильтр салона", значит привозите с собой воздушный фильтр салона и пускай они его меняют. Если видите фразу "заценить воздушный фильтр двигателя, при необходимости заменить), значит меняете сами заранее и приезжаете с чистым фильтром. На сколько я помню, на первом ТО у вас замена масла с масляным фильтром и замена фильтра салона. Ну и куча проверок всяких, которые всё равно никто не делает.

Есть у меня на эту тему ахренительная история. Был у меня когда-то (совсем недавно) субару оутбек из самой оммерики. Начал я его тюнячить с двигателя. В общем, всё удачно, но дважды видел его располовиненным. Не суть Руки зачесались на тормозные диски. Купил, поставил, сделали мне переходники на суппорты. В итоге стало красиво и приятно дозировать усилие на грани срабатывания АБС. Побочным явлением стало заметное увеличение неподрессореных масс. Я просто не предполагал, что это будет настолько заметно. Я вроде в ралли не участвовал, змейки всякие не нарезал. Мощность безусловно очень важно, но 50% удовольствия от езды это рулёжка. И благодаря этим замечательным тормозам, рулёжку я потерял. Чтобы компенсировать массу, заказал себе какие-то абубенно лёгкие диски. Правда б/у-шные. Пока ждал, заказал шины с феерическим держаком из самой Японии. Результат конечно был, но не особо. В итоге поменял пружины, амортизаторы, поставил распорки снизу. Кончено в итоге тележка стала несколько лучше, но сам кузов стал ниже почти на 30 мм, а от клиренса ещё пару сантиметров сожрали распорки. И всё это кроме всего прочего стало прилично жестче. Как известно, когда жестче, можно жарить сильнее. Это универсальная аксиома. Но применительно к машине комфорта стало меньше. В цене всего этого кастом тормозов потерялся. На сколько я знаю, на антару можно подобрать только наборные тормозные диски. Переходники под суппорты придется ваять самостоятельно. Если вдруг вы почувствуете фэйл по управляемости, из того что есть на рынке, можно поставить только укороченные пружины. По стойкам по сути ничего нет.

Поздравляю с приобретением!

И вообще Драйв, в секундах не измеряется

То что говорит Алексей, это не совсем так. Точнее, совсем не так. Все нормируемые параметры совершенно одинаковые ,что в Европе, что у нас. В Европе сейчас довольно много нашего бензина продаётся. Процесс производства основан на одних и тех же технологиях, на одном и том же оборудовании и даже зачастую из одинакового сырья. Да ещё и требования одинаковые. Т.е. можно считать что бензины абсолютно одинаковые. По крайней мере по всем тем парамтрам, которые могли бы на что-то повлиять. Есть один маленький нюанс. В Европе есть официально бензин E10, состоящий на 10% из биоэтанола. Этот бензин медленнее горит и имеет чуть меньшую теплотворную способность. В обычном гражданском режиме машина будет более вялая, а расход может увеличится. У нас спирт могут добавить в топливо, никому ничего не сказав. Не обязаны, потому что.

Если кто знает супротек-блоггера ЕТравникова, то он льёт 98-й в копейку и в Соболь. Дам ссылку, так и быть Мне трудно это комментировать, но он видит в этом пользу. Хотя вероятно у него двигатели несколько протюнячены. На счет связи 98-го с чипом на Антаре, то тут скорее дело в другом. Какой смысл в чипе, если при попытке ввалить проскочит детонация и контроллер переведёт двигатель в режим валенка.

Штатный фаркоп крепится в то же место, что и эта петля. Поэтому невозможно поставить фаркоп, оставив при этом петлю.

Ну не знаю. Вот видео "А Паша молодец!"

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2618-interesnye-detali-ne-voshedshie-v-katalog-opel-antara/?p=78350

Слухи о том, что за МКАДом жизни нет, несколько преувеличены. А раз есть жизнь, то и 98-й бензин на брендовых заправках найти можно. От прошивки в двигателе не появляется измерителя октанового числа бензина. О том что октановое число бензина слишком низкое ЭБУ узнаёт от датчиков детонаций. Чтобы добиться детонаций от 95-го бензина нужно двигатель прилично разогреть и придавить педальку в пол. Такое реально может случиться если вваливать на треке, или постоять в вялотекущей пробке, после чего нажать газ. Если просто ехать по трассе и не стоять в пробках, то двигатель ничего не заметит. А если заметит ,то просто уменьшит угол опережения зажигания и будет сжигать бензин чуть менее эффективно, а автомобиль будет более овощным.

Да, есть такая хохма. Только где-то процедура осмотра кузова бесплатная, а где-то очень даже за деньги. Причем процедура эта является палкой о двух концах . Для сохранении гарантии на кузов нужно устранить все дефекты ЛКП, которые они найдут. Но далеко не все из них будут по вине производителя, а значит устранятся будут не бесплатно. Даже очень не бесплатно. Так что нужно ещё сто раз подумать, осматривать кузов или нет.

Андрей шьёт 3,2, а Алексей 3,0. В обоих случаях индивидуальные настройки. Но лично я не успел прочувствовать. Но я только пару часов покатался в поисках того, что мне не нравится. Но пока не нашел. Жена вчера прикатила с характерным запахом раскалённого выпуска, что явно говорит о том, что её всё устраивает. Лично я хочу изменить параметры прогрева и управления карлсонами В прогреве меня не устраивает, что на холостых двигатель скидывает обороты по мере увеличения эффективности катализатора, а я хочу, чтобы уменьшал обороты по мере прогрева антифриза. По карлсонам. Сейчас они включаются на малые обороты при 100 градусах, отключается при 98. На большие соответственно 110/108. А я хочу чтобы эти значения стали 97/94 и 107/104. Но сейчас не успею уже. Дождусь следующего приезда.

Всё что угодно может быть. По вашему описанию очень трудно определить. Я бы вам посоветовал первым делом колёса отбалансировать и посмотреть что будет с вибрациями. Может быть ступицы, но их шум от поворота меняется. Ну а дальше кардан. Я бы советовал с караданом искать специализированную контору. Разобрать, новые крестовины и потшипник поставить это в принципе везде могут. Но в специализированной канторе есть оборудование, на котором этот кардан могут в собранном виде отбалансировать.

На счет поесть, да. А бензин сейчас в Белоруссии существенно дороже. Всё равно нужно останавливаться перед Красной горкой заправляться до полного. Вы в принципе можете и до Бреста после этого доехать. Я вообще не очень понимаю зачем они свою мультивалютность отменяют. Вроде как комиссию при покупке валюты снизили, значит работникам заправок мутить с валютой смысла нет. Но, думаю, это сподвигнет владельцев точек устанавливать терминалы.

Завтра с утречка покатаюсь, поищу затуп. Честно говоря, мне вчера показалось, что быстрее стало скидывать при кикдауне. Но у меня вчера был поросячий восторг на контрасте. ЗЫ Как, кстати, на 98-м?

Моя жена сегодня съездила на Антарке на работу, отметила, что машина стала заметно резвее.

На М1 все принимают.

Я крутил одну из своих машин на династенде и знаю при каких условиях такие характеристики получаются. Я только не догадывался, что на дизеле это на столько явно. Мне кажется, что все должны догадаться в чём прикол.

Иванович, расслабьтесь. Если вы знаете, например, способ как увеличить результат измерения компрессии даже не выходя из-за руля, то воспринимайте результаты замеров на видеве как наимелово того же самого порядка, только чуть более изощрённое. Вам не показали процесс измерения, хотя всегда и везде на всех видео про измерение мощности демонстрируется экран династенда. И двигатель выбран турбодизель. Турбо!!! Это же элементарно

Скорее всего Андрей кроме вырезания катов провёл целый ряд мероприятий в результате которых у него снизился расход топлива. Просто само по себе удаление катов, как сопротивление на выпуске, даёт едва заметный прирост максимальной мощности. Максимальная мощность у нас снимается на оборотах, близких к максимальным. А повседневная езда это 1500-2500. В таком режиме для выхлопных газов что есть кат, что нет, абсолютно монопенисуарно.

Такое "чудо" с ростом момента на низах можно получить при трёх условиях: 1. Нужен турбодвигатель. Можно и бензиновый, но на дизельном эффект будет сильнее заметен. Компрессорный движок скорее всего не проканает, атмосферник то же. 2. Нужен доверчивый наблюдатель, который не очень представляет себе процесс и точно уверен, что от перемены условий начала и конца измерений результат не поменяется. 3. Чудо-присадка. Но достаточно просто возложения рук в более сложных случаях, когда зрители вообще умалишенные.

Поменяли просто прошивку на их базовую. Общие ощущение как будто машина потеряла в масса полтонны. Очень приятно переключается с первой на вторую под полным газом. Естественно подрегулирована реакция дросселя на педаль (это то, что делают всякие джетттеры). Это пока то, что можно реально заметить. Но сейчас любое самое незначительное положительное изменение воспринимается очень ярко. Боюсь пока перехвалить и быть необъективным.

Пока не очень понял. Доехал до дома в режиме жесткого вваливания и получал от этого довольстве. Возможно эффект плацебо. Завтра жену спрошу об впечатлениях .Она в принципе не знает, что в машине что-то менялось.

Как бы вам объяснить то, чтобы вам проще было. При параллельной парковке, двигаясь назад, вы передним бампером приближаетесь к впереди стоящему автомобилю. Так что работа передних датчиков так же имеет весьма важное значение. Чтобы вы правой стороной переднего бампера не приложились к автомобилю перед вами. И раз датчики звучат и вам мешают, значит шанс приложиться у вас есть.

Вам расстояние до машины перед передним бампером то же важно знать. Они разным тоном звучат. Привыкните различать задний и передний.