melbu

V6 то же чипуется под 280 сил.

По вашей логике получается, что мой двигатель безнадежно сломан, раз потребляет всего грамм 200 на 10 000 км. Т.е. в 30 раз ниже того, что в книге на машину называется нормой. Пробег, кстати, то же за соточку.

Я бы электрический гольфкласс по сравнимой с бензиновыми версиями цене вполне готов рассматривать как не единственный автомобиль в семье. У меня у дома на стоянке вполне можно зарядку организовать. А у жены на работе вообще есть халявная зарядная станция. Как транспорт для режима "дом-ашан-работа" вполне себе годно.

Всё, критика учтена, цена выросла Вот теперь изготовлен не Знак Принудительной Аварийной Остановки, а просто и скромно Подзначник. В который вкладывается любой ГОСТовый и сертифицированный знак за 100 рублей. Подзначник изготовлен методом сварки из вторчермета всякого и уголка 45х45х3. Цитата автора: "Теперь маленьким любителям наехать на чужой треугольник придётся страдануть пуще Брежнева." ЗЫ Ну и вы аккуратнее будьте

А мог бы дизель крутиться, была бы и мощь. И не нужно было бы рано повышать передачи понижая момент на ведущих осях.

Есть карта УОЗ http://chiptuner.ru/image/sms/me91_05.jpg Есть карта коррекции этого угла при факте наличия детонации. http://chiptuner.ru/image/sms/me91_07.jpg Похоже, что если фиксируется детонация, то корректируется вся карта УОЗ на один шаг. Наверное, зная угол, расход и обороты, можно понять, корректируется ли в данный момент УОЗ или нет.

Я тут вчера попробовал определить, в каких режимах проскакивает срабатывание датчика детонации. Если протыркаться в пробках некоторое время, прогреть движок выше сотни градусов, а потом втопить во всю душу, то на оборотах больше 4000 проскакивает детонация, но один раз. После этого, видимо уменьшается угол опережения и детонация не случается. За день у меня всего два раза получилось добиться детонации. Сколько времени нужно на коррекцию карт УОЗ я не понял.

Так тут даже речь не о том, качественный отдых, или не качественный. Отдыхать везде хорошо. Я вообще не помню, чтобы я в какое то место пожалел, что приехал. Просто, в Италии и Франции побольше есть чего посмотреть, поэтому пока есть возможность еду туда. Там то же, кстати, наши деды воевали. Не будет сил или денег смирюсь с нашим ненавязчивым сервисом.

В пятне контакта уже будет сила. Но не важно. Диапазон рабочих оборотов двигателя и передаточные числа трансмиссии как-то повлияют на силу, приложенную в пятне контакта?

Ньютоны на оси или на коленвалу?

Можно подумать, в любых других туристических местах мира можно быть лохом, а местные все няшки. И воры есть, и разводилово есть, и полиционеры как правило не рвутся решать проблемы заезжих туристов. Вопрос только в уровне всего этого. Я лично не хочу подстраиваться под менталитет ворья, поэтому не еду в Абхазию, хотя очень хочу туда съездить когда ни будь. Мне и российские курорты не нравятся особо. Потому что там у местных нормальное желание заработать на туристах гепертрофировано до стремления отжать. Раз приехал, то жри, например, невкусно и дорого, потому что тебе всё равно деваться некуда. Думал, что может изменилось всё за время игнорирования мной их сервисов, но полтора года назад был в Сочи по работе, убедился, что не черта не изменилось.

Как вариант. Одно дело иметь возможность приехать первым к следующему светофору, но её не использовать. И совершенно другое дело, когда такой возможности нет. Но для меня действительно важно комфорт и безопасность обгона на шоссе.

Фига себе "почти не опережает". Больше секунды по паспорту, что составит 30 метров отставания.

ACDelco, это не производитель, а поставщик

Если у вас DVD100, то карты от CD80 подойти. Последняя на сегодняшний момент карта России именно CD80. Скорее всего вы пытаетесь использовать именно её. У меня он на CD записан и всё работает. Естественно, у вас на диске должен быть записан не файл образа диска, а содержимое этого образа. Т.е. 19 файлов общим весом 163 МБайт, если о России речь идёт.

Сергей на Ксенуме проехал на своей машине овердохрена километров, кроме того льет его в машины своих клиентов, которые у него обслуживаются постоянно. В некомпетентности обвенить его трудно. От себя могу сказать, что отложения бывают разные. Те отложения, которые представляют из себя полимеризованные черные сгустки, практически нерастворимы. Я знаю чем их можно растворить, чтобы спасти колбу, но поверьте, в двигатель вы это не зальёте. А есть отложения, которые представляют из себя липкий лак, который равномерно покрывает колбу. Такие отложения растворяются просто горячим маслом. Как раз WRX 7.5W40 даёт такие отложения. В колбе с такими отложениями я кипятил Kroon, она стала чище, чем была. В общем, я бы постеснялся рекомендовать люкс-2 пока не сварю его сам. А по анализу оно выглядит просто как хорошее масло. ПАО и эстеры сами по себе не делают масла потрясающими, они даже менее скользкие, чем минералка и кряк, например. От ПАО там температура застывания минус 52, что хорошо конечно, но не сильно актуально. А эстеры просто помогают компенсировать низкие полярные свойства базового кряка. Вообще, часто у меня и у Сергея отличаются результаты. Если мне это масло попадётся, я его обязательно куплю и сварю и результат сообщу. Для меня было бы интересно найти недорогое качественное синтетическое масло, которое можно было бы заряжать ядерными присадками.

Отложения http://img-fotki.yandex.ru/get/6606/16219540.3/0_8c853_e1a727ae_XL.jpeg А было чистенькое масло Люкс-3, оно стало недоступным

Автомобили то же свободно продаются, это не значит, что ими можно свободно пользоваться всем кому не лень.

Мой частный случай с ТО показал следующее: За три года проведено 6 плановых ТО стоимостью в среднем по 10тр. Итого 60 тр Плюс к этому я делал промежуточные замены масла и фильтров. Это примерно 5 тр. Пусть будет 7 замен. Получается еще 35 тр Итого затраты на плановые обслуживания 95 тр Если бы я не был привязан к гарантии, то я бы плановое ТО проводил раз в 10 тысяч. Тратил бы на это наверное 6 тр. Итого 10 ТО обошлось бы 60 тр. Итого переплата примерно 35 тр плюс определённая потеря времени. Что я поимел с гарантии: 1. Замена бочка омывателя из-за одного сгоревшего насоса. Стоимость замены у ОДа примерно 20 тр 2. Замена карданного вала из-за подвесного подшипника. Стоимость замены у ОДа примерно 50 тр Итого по ценам ОДа 70 тр. Без гарантии я бы потратил на те же самые работы 40 тр. Т.е. уже профит от гарантии не очевидный. Скорее всего я бы на бачке поменял только насос, это 3-5 тр. А на кардане поменял бы сам подшипник, что с балансировкой обошлось бы примерно в 12 тр. Итого на круг все гарантийные траблы мне встали бы в 17 тр. В моём случаи все ТО у ОД не оправдали себя совершенно. Но если бы я попал на замену цепи, то это сразу бы прибавило к расходам 30 тр. Что уже несколько поменяло картину. А уйти с гарантией с новой цепью это несомненный плюс.

У них там сейчас это очень актуально.

Знак аварийной остановки Большой (45 см. в основании!) красный и оооочень надёжный ОН! Этим знаком оворийной остоновки можно не только останавливать, но и собсно, сами аварии совершать. Труба 40х20, труба Ф18, пруток Ф8. И дециметры сваааааарки! Этим знаком можно развлечь себя, в ожидании гайцов или техпомощи. Не реклама, но если есть заинтересованные, то 3 килорубля и самовывоз из Реутова.

Цепи мало?

У амеров антидетонационная стойкость указывается в AKI. Это средние значения по моторному и исследовательскому методу. Соотношение примерно такое 87 aki - 92 аи 91 - 95 аи 93 - 98 аи

Сж=10. у нас 10.3 По той логике, что у нас 92ой это 86ой на нем тоже надо ездить на 98ом У того акцента, которому прописан в России 92 бензин, степень сжатия 9.5. Да и то, это скорее всего "ход на встрчу потребителю". Это значит, что у двигателя уменьшается угол опережения, температура падает и детонация не происходит. Т.е. это идет в ущерб КПД. А так пожайлуста, ездите на здоровье. Какие последствия детонации для нашего двигателя я писал вам выше. И в общем связь между низким октановым числом и цепью наблюдается.

Сравните степень сжатия в Акценте и в Антаре.