melbu

По моему мнению данное масло довольно банально и вряд-ли чем-то заметно лучше основной массы масел других брендов с данным допуском. А какими ещё брендами масел занимается ваш друг? PS Профиль свой заполните пожалуйста

Вот вы тут знаете всё. Чую, комп мой уже не тащит. Настройки в игрушках уже на максимум ставить давно не получается, а сегодня AW ругнулся на проц. Случилась печаль Начал курить тему всякого компьютерного железа. Этот комп собирал года эдак четыре назад, с тех пор не следил за новинками железа на рынке. Имеет ли смысл сейчас поменять память на самую толстую и быструю, поставить новую видюху и на этом успокоится? Либо смысла нет и через год всё это ржавое железо захочется всё равно поменять. Какое железо смотреть? В принципе, высший пилотаж не нужен. Уровень ожиданий Hi-Lo Имеем следующее Операционная система Windows 7 Домашняя расширенная 64-bit SP1 Центральный процессор Intel Core i5 760 @ 2.80GHz 45 °C Технология Lynnfield 45nm Оперативная память 6,00ГБ 2-канальная DDR3 @ 770 МГц (9-9-9-24) Системная плата ASUSTeK Computer INC. P7P55D-E EVO (LGA1156) 42 °C Графические устройства EA231WMi (1920x1080@60Hz) 1023 МБNVIDIA GeForce GTX 460 SE (ASUStek Computer Inc) 32 °C Хранение данных 596GB Western Digital WDC WD6402AAEX-00Y9A0 ATA Device (SATA) 36 °C Оптические накопители DTSoftBusCd00 TSSTcorp DVDWBD SH-B123L ATA Device Звуковые устройства NVIDIA High Definition Audio Центральный процессорIntel Core i5 760Ядра 4Потоки 4Название Intel Core i5 760Кодовое имя LynnfieldКонструктив Socket 1156 LGAТехпроцесс 45nmСпецификация Intel Core i5 CPU 760 @ 2.80GHzСемейство 6Доп. семейство 6Модель EДоп. модель 1EСтеппинг 5Ревизия B1Инструкции MMX, SSE, SSE2, SSE3, SSSE3, SSE4.1, SSE4.2, Intel 64, NX, VMXВиртуализация Поддерживается, ВключеноРаспараллеливание Поддерживается, ОтключеноСкорость вентилятора 2410 об/минЧастота шины 192,7 МГцЭффективная частота шины 3467,7 МГцИсходная частота ядра 2800 МГцИсходная частота шины 133 МГцСредняя температура 46 °CКэшированиеКэш данных L1 4 x 32 КБКэш инструкций L1 4 x 32 КБОбъединённый кэш L2 4 x 256 КБОбъединённый кэш L3 8192 КБ Оперативная памятьГнёзда памятиВсего 4Занято 3Свободно 1ПамятьТип DDR3Объём 6144 МБКаналов 2Частота DRAM 770,6 МГцЛатентность CAS# (CL) 9 тактовЗадержка RAS# в CAS# (tRCD) 9 тактовПредзаряд RAS# (tRP) 9 тактовВремя обращения (tRAS) 24 тактовДекодирование команд (CR) 2TФизическая памятьИспользование памяти 67 %Всего физической 6,00 ГБДоступно физической 1,93 ГБВсего виртуальной 11 ГБДоступно виртуальной 4,57 ГБSPDМодулей SPD 3Разъём 1Разъём 2Разъём 3 Мануал на мать

Знаю только, что на дорестал в подсветке номера то же лампы безцокольные. И еще я бы не рекомендовал брать дешевые китайские лампы, они реально херовые. Берите китаские дорогие, типа осрама, филипса и т.п. Да я ошибся. Мне что-то причудилось про 5500

Не. Тайваньские 5500К. Это холоднее штатного ксенона. Менты могут придраться к тому, что цвет не белый и при неудачном раскладе 6 месяцев без прав.

Лампочки в габаритах поменял одни на другие. Короче, длинная история. Вывод из этой истории - если ставить светодиоды, то такие как Philips 12799 4000KX2, например. Ещё надо (для рестайла) пистоны 94530397 - 10 шт, и 94530623 - 2 шт. Последние довольно легко выкручиваются, так что возможно не пригодятся. Фоточки по сравнению с предыдущей лампочкой Philips 12964 4000KX2. Это две лампочки рядом Далее фотки снятые при одинаковой экспозиции и балансе белого. Т.е. в ручную всё ставил .чтобы реально можно было сравнить. В RAW-е есть, если надо кому.

Сегодня. Если коротко http://ic.pics.livejournal.com/seva_riga/51019563/484666/484666_600.jpg

Какая разница? Сульфаты же это кислота и металл. Зольность топлива нормируется на уровне не больше 0.01, я взял в десять раз меньшую, взял заведомо меньший расход топлива и заведомо больший угар масла. И даже так получилось, что золы от топлива в два раза больше, чем от масла.

Читал я это когда-то. Но там нет ответа на на ту самую загадку, которую я на пальцах объяснил выше. Объяснение, что зола только от масла, это как-то слабо. Я ещё добавлю, что пары масла это в основном малозольная база практически полностью прозрачная маловязкая жидкость. Она то как раз и горит в двигателе.

Мне кажется, что сульфатная зола, она и в африке сульфатная зола, или я что-то не понимаю. Если бы зола от топлива была бы такая безобидная, то её содержание не ограничивали.

С зольностью какая-то необъяснимая непонятка, которую внятно никто из авто- и маслопризводителей объяснить не может. Понятно, что зола забивает катализатор и сажевик и это плохо. Чем меньше золы, тем лучше. Но ведь у солярки то же есть зольность, которая нормируется на уровне 0,01%. Допустим за 10 000 км сожгли 1000 литров солярки. Пусть её зольность 0,001%. Тогда золы прошло через выхлопную систему 10 грамм Допустим, что масло при этом сожглось 0,5 литра (это пол щупа). Значит золы от малозольника (0,83%) получилось 4,15 г, а от полнозольника (1,15%) соответственно 5,75 г. Итого на круг 14,15 против 15,75. Т.е. малозольник помогает сократить количество золи в выхлопе на 10%. Но на самом деле и того меньше, потому что расход солярки будет побольше, а угар масла поменьше. В чем тогда смысл вообще не понятно.

Масляные профессионалы наконец проанализировали G-Energy F Synth 5W-30 Вот интересно, а чем по результату стандартного лабораторного анализа это масло отличается от "самого подходящего масла для наших автомобилей"© GM Dexos2 Если на химические элементы смотреть, то у E-Energy в составе немного больше фосфора и цинка. Это должно говорить о наличии самой распространённой противоизносной присадки - ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка). И ещё видно, что кальция больше. Но уже не на какие ни будь жалкие 5%, а уже сразу раза в полтора. Кальций выдаёт присутствие моющей присадки. На самом деле это не совсем так, но так принято считать. Всё остальное на уровне следов. Сульфатная зольность газпромовского масла то же выше. Как раз пропорционально увеличению кальция. И иенно это обстоятельство не позволяет маслу считаться малозольным. Короче, если вpять мало GM Dexos2, добавить туда чуточку самого дешевого модификатора трения, добавить долгоиграющей промывки, то мы получим точно такой же стандартный анализ, как и у масла G-Energy F Synth. Но даже при совершенно одинаковом анализе после прожарки GM Dexos2 после прожарки будет выглядеть вот так http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/43746/43746_original.jpg А G-Energy F Synth вот так http://ic.pics.livejournal.com/melbu/18905426/71979/71979_original.jpg Короче, масла с совершенно одинаковым стандартным анализом при определённых, но вполне реальных условиях могут вести себя совершенно по-разному. И это при довольно схожей цене. Или вот возьмём анализ Mobil1 0W-40 Всё то же самое, но немножечко больше. Плюсом появился бор и молибден. Это говорит о наличии в составе дополнительных модификаторов трения в гомеопатических количествах. Если посмотреть анализ премиального масла Xenum VX 5W-30, то там этого бора мы увидим больше не на жалкие несколько процентов, а сразу в семь раз с лишним. Т.е. Mobil1 качественное по своей базе, но довольно скромное масло по присадочному пакету, как собственно и G-Energy. Но на разницу в цене между ними можно купить присадку, которая сделает G-Energy вполне себе "элитным" по составу.

Язабан, если что.

Эта ошибка о положении распредвала. Так что цепи в любом случае менять, без вариантов

Недорого не бывает. Бывает дорого и безумно дорого. http://hvk-service.ru/

Что не так?

Скорее всего это сигнал превышения установленного порога скорости. Наверно 130 км/ч. Убирается TECом.

Если у вас вдруг что ни будь случится с сажевиком или катом, а зелёная религия не позволяет их просто удалить, то можно приехать в специализированную контору, где вам за вполне вменяемые деньги поставят универсальные девайсы.

Фотки ждём

Здесь была информация с британского форума об сажевике. Там выяснили, и GM согласился, что проблема в частых принудительных прожигах является следствием неправильно настроенного дифтдатчика этого самого фильта. Т.е. проблема с прожигами решается довольно просто. А сажевик обычно вырезают когда он выходит из строя, а менять его на новый дорого. Когда он рабочий, то ездить не мешает и на скорость не влияет.

Раньше, до всяких контроллеров увеличение отклика от педали регулировали пружинкой самой педали. Ослабишь пружинку - машина прёт. Сейчас для этого в прошивке меняют соответствие нажатие педали открытию заслонки. Если не сделать вообще ничего, то всё ровно клиент чувствует изменения. А расход топлива изменится ровно на столько, сколько топлива требуется на принудительный прожиг.

Похоже у вас с расширительным клапаном трабл.

Я думаю, что скорее ответчик не смог доказать факт некачественного топлива и что именно топливо стало причиной выхода форсунок из строя.

Эта? http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/939-sluchainye-vstrechi-kto-ty-proekhavshii-riadom/?p=93831

Тут всех можно понять. Течи они не видят и долго не увидят. Формально получается, что они кондей заправили, проблем по вине производителя не выявили, отдали вам функционирующий агрегат и взяли деньги за диагностику. Проблема проявится, вы приедете ещё раз, утечку обнаружат и устранят по гарантии. Вы можете предъявить им предыдущую сумму за ничего не выявившую диагностику. Они вам её либо вернут, либо вычтут из ТО. К сожалению такая практика. Я бы посоветовал через недельку посветить под капотом ультрафиолетовой лампой в тёмном гараже, если есть конечно (которой деньги проверяют, например, если вы заметите подтёки, бегом к оду даже при пока работающем кондее. Реально теч могут заправочные порты, пара мест на самих фреонопроводах, где есть прокладки, и дренажный патрубок (крайне мало вероятно). Хуже, если есть повреждения на конденсаторе. Тогда оды влепят и диагностику, и ремонт. Поэтому, если подтёков под капотом нет, то лучше сразу ехать на диагностику к людям, специализирующихся на автокондиционерах.

В компрессорном масле уже есть краситель, видимый в с лампой. Нормальные кондиционерщики как раз и ищут его подтёки, лазя с лампой. Утечка через испаритель даёт след на дренажной трубке. Если долго проездить с пустым контуром, то следы утечки обнаружить будет трудно. Конечно фреон это не расходник, а рабочая жидкость. Но в условиях гарантии он назван расходником. Придется смириться с такой несправедливостью. 134й фреон стоит копейки, поэтому данный трабл не сильно принципиален.