melbu

Вам отремонтировали автомобиль, что обязаны были сделать в соответствии с ЗоЗПП. Присудили компенсацию за страдания 300т. Хотя конечно понятно, что для адекватной компенсации морального вреда они вам должны до конца жизни поставлять наложниц. Ну всё таки, что вы ещё мейджеру и кунцеву предъявляете?

Я насчитал там по крайней мере трёх разных пользователей, которым поменяли датчики. Проблема в том, чтобы убедительно доказать ОДу что датчик врёт, чтобы тот в свою очередь мог доказать это GM. Возможный способ проверить датчик я предложил. Прецизионный дифманометр до 7кПа у меня есть. Если есть желание, можно попробовать проверить.

Никаких особых убеждений. Нормальное масло. Я в принципе был готов морально в прошлое ТО, но у меня еще запас Mobil1 0W40 был. В следующий раз вероятно залью G-energy 5W30.

У него там 1,4 турбо, если мне память не изменяет. А дело не в экономии. Суля по всему у G-energy 5W30 практически все показатели будут лучше, чем у любого масла с допуском Dexos2

VVA в астру льёт же

Там, вероятно, дело не в прошивке. Либо датчик выдает невменяемые показания, либо дело в калибровке, которую никогда никто не проводил.

Я то же этот форум смотрел. Смотрите там самые длинные ветки про сажевик. Некоторые сообщения я тут процитировал дословно К сожалению я там не нашел ветку, на которую была ссылка из нашего форума.

http://img.drive.ru/i/0/556c2ac795a656752300001a.jpg http://img.drive.ru/i/0/556c2ac795a6567523000028.jpg http://img.drive.ru/i/0/556c2ac895a6567523000036.jpg

Я выше приводил вариант, как проверить точность показаний датчика.

Ну это вы проверите реагирует ли система на показания этого датчика, но не убедитесь в том, насколько корректными являются эти показания.

Почему чек? Что будет показывать датчик с пережатыми трубками? Трубки вы будете пережимать при выключенном двигателе. Перепад на датчике в этот момент будет нулевым. Вы его по сути законсервируете в таком положении. Даже если фильтр превратится в непроницаемый монолит, непозволяющий даже завести двигатель, датчик всё равно будет давать в систему информацию о нулевом давлении на фильтре. Чек будет только в том случае, если системе не понравятся такие показания при оборотах выше 3000. И во тогда она возможно сообразит, что с датчиком что-то не так. Можно попробовать отвинтить и заглушить трубки от датчика, завести двигатель и дунуть в патрубок датчика, к которому подключена трубка до фильтра. Тогда по идее система должна увидеть, что на фильтре при холостом ходу большое сопротивление и дать команду экстренно прожигаться.

Это очень жесткий способ проверки работы датчика. Если на датчике не будет перепада давления, это, грубо говоря, будет говорить системе, что фильтр чистый. Хорошо, если фильтр действительно чистый. А если грязный?

Вполне вероятно, что у других, когда датчик выйдет из строя, система очистки фильтра перейдет в такой же режим управления, как у вас сейчас. Англичане утверждают, что после замены датчика пробег между прожигами составляет 1500 миль. Это порядка 2500 км. На той же самой машине с тем же самым двигателем. Естественно, нельзя исключать, что кроме замены датчика им и другие изменения вносили. Вроде бы в инструкции написано, что если регенерация началась, то нужно ездить до её завершения. В противном случаи она не завершится полностью. Англикосов вымораживает такое требование.

У них на два велика специальный комплект есть, но он $400 стоит. Плюс пересылка ещё. За такие деньги уже можно фаркоп поставить и велокрепление на фаркоп купить.

Есть вариант крепить на дверь http://velo.kopylbros.com/media/images/full/1644.jpg http://images.gizmag.com/hero/seasucker.jpg И не нужно ничего боятся. Пусть другие участники движения вас боятся.

У них там есть ролик, где велик на спортивной тачке по трассе катается. Вообще, я так отзывы почитал, нормально держится. Только цена 270 баксов

Во что учудили https://youtu.be/uDzY27hdVJY

Ну, да. А что? Что то вы какой-то суровый сегодня.

Как вариант, системв могла неотколиброваться по каким-то своим причинам. В итоге стала работать по пробегу. В конце концов Антара не первый в мире автомобиль с дизелем и сажевиком. Нет никаких причин в управлении сажевиком изобретать велосипед. Берутся стандартные алгоритмы и адаптируются под конкретную модель автомобиля с конкретным двмгателем. Но факт остаётся фактом, на других автомобилях регенерация не работает так как на Антаре.

С кондиционером есть принципиальный момент: глупо зимой дуть на лобовое холодный воздух и включать кондиционер чтобы снять запотевание. На астре, например, эта функция работает правильно, а на антаре програмисты явно накосячили. Ну и ещё есть у меня не столь очевидных предъяв. Кстати в дизеле основная вредность оксиды азота, в не СО. Но и СО то же есть. Значит и катализатор должен работать как все катализаторы. Значит и температура в фмльтре будет нормальная для пассивного прожига. Тем более что про пассивный прожиг пишут и опелевцы и вагеновцы. Я больше склоняюсь к мысли, что датчик показывает давление от балды и в итоге блок управления неправильно работает с сажевиком. Или действительно требуется процедура адаптации.

Нет никаких более объективных данных о степени заполнения фильтра, чем изменение его пропускной способности. А пропускная способность определяется соотношением объемного расхода выхлопных газов и перепадом давления на фильтре. Проблема тут одна - расход газа не измеряется непосредственно, а вычисляется через кучу эмпирических зависимостей. Скорее всего, там просто полученная эксперементальным путём карта. Но не важно. Важно что датчик перепада давления является в любом случае ключевым элементом. Кстати, Евгений26 выкладывал буклет по сажевику от VW. Этот буклет сделан на базе такой же методички Bosch десятилетней давности. Там даже некоторые картинки одинаковые. Так там то же датчику перепада отводится ключевая роль. Так что трудно поянять, что имеется в виду под дианостическими функциями. Возможно "непосредственно вызывает включение регенерации", это значит при (условно) 3000 оборотах сопративление фильра составило 4000 Па, значит всё, запускаем регенерацию. А "диагностической функции" понимают, что по показаниям датчика считают процент заполнения и выбирают режим регенерации. В любом случае роль датчика центральная. На счет нет давления при малых оборотах. Гидравлическая характеристика сети, или любого её участка, является параболой. По X расход, по Y давление. В самом начале давление растёт очень медленно, а потом всё круче и круче забирать вверх. Поэтому ничего удивительного, что на низких оборотах датчик мало что показывает. И вообще, фильтр же стараются сделать с как можно меньшим сопротивлением, чтобы он поменьше двигателю мешал работать. При этом датчик приходится ставить таким нежным. Он измеряет давление порядка давления в воздушном шарике. Кстати, это объясняет, почему от удаления катов и сажевика не стоит ждать заметного профита по мощности. Кстати, в TIS написаны интересные вещи. О том что в первую тысячу км регенерация включается 2-3 раза. А делается это "чтобы снизить допуски на компоненты и систему и сформировать основу для точного вычисления уровня отложения сажи". Иными словами, не что иное, как калибровка. Так что возможно, что у вас сейчас наоборот будут прожиги чаще, чем раньше. Но вероятно, что этот документ писался до появления рестайлинговых антар. PS Зная, насколько косячно в Антаре запрограмирован блок климата, нет никаких оснований быть уверенным, что алгоритмы контроля состояния сажевого фильтра написаны без косяков.

Как по учебнику. Если выбить содержимое сажевика, уже не будет разницы давления, никогда. Но сажевик, это ещё и кат, значит возможны ошибки по датчику кислорода.

http://ic.pics.livejournal.com/motolight/8534213/149606/149606_600.jpg

Значит на 5000 будет примерно 7500. Т.е. мой прибор всё перекрывает.

Просто зная количество воздуха, количество топлива и температуру выхлопных газов, можно посчитать объемный расход газов на фильтре. Каждому расходу соответствует диапазон перепада давления на фильтре. Снизу при пустом фильтре, сверху - некий придел заполнения. Если перепад превышен, то это значит, что фильтр забит и надо предпринимать прожиг. Если неисправен ДМРВ, то ЭБУД определит это по несоответствию показаниям датчика кислорода. Там уже будет гирлянда нормальная на приборке. Хотя, это же дизель, ему же пофиг на воздух. Да вообще пофигу каким прибором вы к машине подключились, лишь бы он в реальном времени показания давления выводил. Ну если сому написать таблицу соответствий напряжения и кПа, то я могу показания такого датчика проверить дома. А сколько кПа будет, если газануть от души?