melbu

Понял, спасибо.

Да всё я правильно понимаю. Я же не сравнивал тут мягкость шиповки и липучки.

:D/>

Возможно просто давление давление в колесе сильнее падает и шина становится мягче, отсюда субъективные ощущения.

Конечно нет. Я бы и сам с удовольствием ездил на липучках, но в силу определенных особенностей моих маршрутов мне рациональнее шуршать шипами. Мне просто кажется странным наблюдение, что ваши липучки лучше работают при очень низких температурах. Ведь даже вы в Сибири подавляющее время ездите на зимней резине при гораздо более высоких температурах воздуха. И по идее именно при этих температурах резина должна работать лучше всего.

В "климатологии" зафиксированы данные инструментальных метеорологических наблюдений за последние 25 лет. Дома от этого разваливаться не могут. А к зоне не экстремального земледелия у нас относится вся территория России, за исключением краснодарского края.

Я смотрю СНиП "Строительная климатология". Это документ, межу прочим !!! (С) Было бы логично, если бы зимние шины показывали наилучшие результаты где-то при температуре минус 5-10. Температура ниже -20 даже для Ебурга случается только в 6% времени за сезон.

Я не перегнул. У меня климатические данные по Ебургу перед глазами. Я против липучек вообще ничего не имею. Я просто к тому, что -20 слишком низкая температура для раскрытия всех свойств зимней резины. При таких температурах её мало кто эксплуатирует.

Что-то сомнительно. -20 это довольно редкое явление. В Москве, например, за период, при котором температура не поднимается выше +8, средняя температура составляет всего навсего -3,1 градуса. Для Екатеринбурга -6. В общем, целесообразней было бы, чтобы весь потенциал зимних шин раскрывался бы при температурах около минус 5-10 градусов. При температурах ниже -20 их мало кто сможет оценить.

Спасибо фуромчане! Да, с радаром это конечно западло. И проблема даже не в том, что придется ездить по финке без радара, а в том, что до самой финки без радара добираться не очень удобно. Европейцы безусловно дикие в этом плане. Сами посудите: в Германии на магистралях нет ограничений и радар-детекторы дарят водителям сами полицейские, но нельзя владеть короткоствольным оружием; в Прибалтике люди не считают друг друга таким невменяемым быдлом, которому пистолет нельзя в руки дать, но радары запрещены; в Нидерландах запрещены и радар-детекторы, и короткоствол, но либеральное отношение ко всяким весёлым травкам. Вот и мучайся русский турист. В одном месте пострелять, в другом погонять, в третьем "кино посмотреть". То, что эти вещи могут совершенно замечательно считаться в одном букете, этого еврологика постичь не в состоянии. Поэтому приходится мне к ним туда регулярно ездить чтобы сеять разумное, доброе и вечное. А то ведь и правда одичают.

В основном из-за дурацких развязок и из-за заторов на примыкающих радиусах

Часика через полтора-два открой яндекс-пробки, посмотри как едет МКАД.

:drinks:/>

В этом году на Новый Год решили ломануться всем кагалом к финнам, чтобы отпраздновать. Поездка будет на Антаре из Москвы до Хельсинки за один присест. Там ночуем гуляем. Потом на поезде, куда-то там к СантеКлаусу. Антарку при этом планируется сдать в багаж. Там гуляем, отдыхаем, а патом назад в обратном порядке. В общем, я в ЕС на машине мотался не однократно, поэтому всякие визовые дела, страховки и таможню вроде как знаю. Хотел уточнить несколько моментов, связанных с суомскими особенностями. Естественно, у меня есть интернет, многие вещи я уточню, но мнение живого человека и одноклубника, который ездил в Финляндию сам на своей машине в последнее время имеет для меня важное значение. Советы, естественно, то же принимаются. Моменты такие: Выехать из Москвы планирую очень ранним утром 28-го, чтобы по максимуму использовать дневной свет. В Торфяновке окажусь часов в 18-20 вечера. Сколько времени заложить на прохождение таможни? И вообще, через Торфяновку имеет смысл ехать, или через какой-то другой пункт целесообразно? Или может быть переночевать в Питере и с утреца выдвинуться на чужбину? При подъезде к нашему КПП там очевидно в какую очередь вставать, кода подъезжать и т.п ? Просто мой опыт въезда в Литву и в Польшу говорит о том, что при въезде никто ничего не знают, в общем, танцы с бубном и всё такое. На таможне есть, где отлить? Последние пару лет при въезде в ЕС нет необходимости заполнять декларацию, чтобы отметить там автомобиль, на котором пересекается граница. Я правильно понимаю, что при въезде в финку кроме стандартного набора документов на машину и людей не нужны никакие декларации? Я слышал, что финны на въезде реально проверяют техническое состояние автомобиля. Ну, там лампочки, дворники, тормоза, шины и т.п. Это так и есть? Как вообще выглядит эта проверка? Можно ли в Финляндии пользоваться радар-детекторами? (Про Gatso слышал)

Есть способ даже не смотреть голове в зад. CD30mp3 в разное время ставились разными. По-моему, грундик и блеапункт. Могу ошибаться, но не в марке дело. Суть в том, что на той магнитоле, которая с шестью кнопками для настройки станций, AUX не предусмотрен (но впаять можно). А на "девятикнопочной" AUX предусматривается штатно.

Ну главное, чтобы вам нравилось!

Ах вот для чего колесные муфты. Даже странно, почему их сейчас не ставят.

У нас межосевая вискомуфта выполняет роль межосевого дифференциала и по умолчанию включена полностью. А у УАЗ-а передний привод по умолчанию отключен. И даже когда включен, у него межосевой дифференциал свободный. Если бы у Евпатия в той же на земле осталось переднее левое колесо, а не правое, то он спокойно бы выбрался.

Легко и непринужденно.

Разницу можно глянуть?

С чего взялся пессимизм?

А всё потому, что у Антары не "подключаемый" задний привод, а скорее "отключаемый". По умолчанию у Антары подключен задний мост и "блокирован" "межосевой диференциал". Если попытаться резко тронутся с выкрученным рулем, сорвать колеса в пробуксовку будет проще.

Померил сейчас. 90 мм снаружи насадка.

Мои предназначены для насаживания на трубы 50-80. Наружный диаметр не мерил, похоже что сотка.

Прикол этого плаката заключается в том, что Б. Дмитровка 26 сегодня это Совет Федерации.