melbu

Производитель толковый, но у него задачи несколько другие. Его задача чтобы при неких гипотетических условиях эксплуатации как можно реже меняли масло. Иначе этого производителя сожрут экологи и не подавятся. А у нас условия эксплуатации вполне конкретные и от тех гипотетических отличаются в сторону суровости. И толковый производитель придумал с этой целью понятие "тяжелые условия эксплуатации" и всякие там сигнализирующие лампочки, загорающиеся обычно несколько чаще чем рекомендованный межсервисный пробег.

Моё мнение - Mobil1 0W-40 (бывший ньюлайф, судя по всему) вполне кошерное масло.

Честно, не знаю. Я в лёгком недоумении от того, что у вас при замене масла в системе осталось всего 200 грамм. У меня при замене больше 6,5 литров не влезает. При полном объеме 7,2. Это с фильтром естественно. Представляете себе 200 грамм и объем масляной помпы, масла на стенках картера и в каналах. Может вы после того как масло залили двигатель не погоняли? Я понимаю, что это бред, но вдруг? А вообще уровень масла смотрят черехз десять минут после выключения двигателя. Значит надо долить масла, чтобы было под вечернюю риску. Проездить 1000 и посмотреть на сколько снизился уровень. У меня между min и max ровно литр.

Во благо цепям нужно что ни будь с модификатором трения лить.

Есть несколько фактов: 1. Расход масла около полулитра на 4000 пробега это дофига для нового автомобиля. (никакого дыма не будет) 2. Пока у вас не будет расход 600 гр на 1000, ОД-ы будут на вас ложить болт. Прежде чем нервничать, нужно понять, как именно определили расход масла? (Т.е. "А был или мальчик?") Если расход масла очевиден, то нужно продиагностировать проблему в стороннем сервисе. Если есть проблема и она пахнет крупными неприятностями, то заявится к ОД-у и сказать, что влил уже 601 грамм за последнюю тысячу. Они зальют масло и опломбируют двигатель. Дальше нужно приехать в хитрый сервис и слить 750 грамм масла. У VAG-ов это делается через датчик давления масла, например. И к ОД. после этого ОД серьезно подходит к диагностике, находит косяк и лечит его.

Это ненормально.

Исправный двигатель масло не потребляет вообще. Ну может быть 0,5 литра за весь пробег между заменами. Это описание я находил на других сайтах. Там нет нужной информации. Меня несколько смущает отсутствие этого масла на официальных сайтах Shell. Кроме вот этого. Как я понимаю, это обычный дешевый малозольник, ничем не лучше и не хуже других масел с допуском Dexos2. Меняйте его почаще.

antarez, спасибо вам за испытания, но всё же наша система намного более мудреная, чем может показаться. При маневрировании на малых скоростях система может решить, что вы целитесь в парковочное место, например. Какие тут могут быть имитации блокировок и вообще не до полного привода. Чтобы система активировалась, нужно придавить педальку. Помните тот ролик, где Антары лезут по каменистому склону? Инструктор там ещё орёт "Gas! Gas! Gas!" По ссылке обсуждаются бензинки. У вас дизель. У дизелей дифференциал повышенного трения. Вообще это устройство у легковых машин предназнчено не для штурма бездорожья а скорее, чтобы машина с моментным движком на мокрой дорожной разметке не поскользнулась при трогании. Но на бездорожье она не мешает, естественно. Есть такой дифференциал или нет, мне достоверно не известно. Факт его наличия на дорестайлинговых дизелях озвучил здесь один авторитетный клубень.

Я сразу отмел плохие мысли. Хочется верить ,что речь идет о бензине. Можете дать ссылочку на описание масла AG. Мне что-то не удалось такое найти на официальных сайтах.

А поршень чем охлаждается?

Йа же :blum:/>

Поправил

Максимальное увеличение декларируемых сроков замены масла это вынужденная мера производителей. Прогиб перед экологическим лобби. К реальной жизни никакого отношения это не имеет и справедливо только для некого нормативного режима. Для привязки к реальным режимам эксплуатации производители вводят контроль соcтаяния масла по ресурсу (как на 3,0) или контроль качества масла (как на всех новых BMW). То ,что у антароводов машинка просит поменять масло на 8 ткм, является поводом задуматься. Если внимательно посмотреть инструкцию к автомобилю, то нетрудно обнаружить, что срок замены масла строго не привязан к межсервисному пробегу. Кстати, энергоёмкость бензина (44 МДж) выше чем у дизельного топлива (42,5 МДж). Враг масла - температура. А вот с температурой у дизеля всё гораздо лучше ,чем у бензина.

Слабо себе представляю человека, задающего подобные вопросы, у которого монометрический коллектор есть в наличии. :chitau:/>

Мои поздравления!!! Колёса да, они перекачивают сильно.

Конкретно обсуждаемая голова под ОВЦу. Нет у неё угла, плоская. Отсюда и вид залепухи на Антаре. Думаю может батяне подогнать на днюху.

Штатная по крайней мере устанавливается ровно и ничто негде не выпирает.

Не проблема

Я что-то в этом году уже дважды ездил на варшавку таможить свои посылочки. Доказывал, например, что именно два усилителя нужны для установки в мою машину, и барыжить я ими не собираюсь. Очень советую, чтобы китаёза написал что-то типа "набор для установки противотуманные фары на шесть машин - 1 компл".

А вас не смущает, что его панель больше под Вектру заточена и на Антаре смотрится как-то аляповато?

Я вот просто для примера покажу банальную светопись От этого знака до места, которое можно считать населенным пунктом, километр. Двигаясь в обратном направлении можно дать руку на отсечение, что знак "конец н.п." уже пропустил. Вокруг поле, после поля лес. И уже в лесу за поворотом знак. Перед знаком кучкуются гайцы. И уже превышение более чем на 40 км/ч. Нормальному человеку, глядя на картинку, трудно представить, что в данных условиях максимально безопасной скоростью кто-то считает 60 км/ч. Честно говоря, когда еду на дальняк я не вжариваю. Но играть с пентами в отгадайку и всё время пялиться на спидометр у меня нет никакого желания. В общем, это основная причина использования радар-детектора.

Облой и заусенцы сотрутся же!!! Будет лучше скользить, например!!! :diablo:/>

Надо четко понимать цели и задачи ОДа, цели и задачи инженера по гарантии ОДа, задачи ГээМ. Желательно иметь представления о правилах гарантии. Задача ОДа - провести работы за которые кто-то оплатит. Пытаться взять деньги с клиента бесперспективно, т.к. он с дорогими работами уйдет к неофициалам. Идеальный вариант - найти баг, который ГээМ оплатит стопудово, и исправить его. Задача инженера по гарантии ОДа - меньше работать. Если отказать клиенту устно, то возможно не придется оформлять работы для выставления счета GM, заказывать запчасти по гарантии и т.п. Даже запрос в ГээМ не нужно писать. А значит можно подольше посидеть в однокласничках, вконтактике и жэжэшечке.

Что-то знакомое

У меня за довольно продолжительный пробег (7 тысяч) показания устаканились на 14,5л и 30 кмч. Вы всё таки попробуйте хотябы раз засечь пробег и заправится до отсечки на одной и той же колонке. Нужно определить насколько вообще справедливы показания.