melbu

Но вообще чем больше посадочный диаметр, тем тяжелее колесо при прочих равных. А зимние покрышки тяжелее летних. Кстати, при температурах ниже (каких то том) дорестайлинговая Атара отказывается разгоняться больше 160.

Насколько я понимаю конструкцию автомата, гораздо вреднее для него ползти на скорости.

Одна тысяча девятьсот восемьдесят третий год (тридцать лет назад) Первый серийный автомобиль с тачскрином

Причем здесь российская сборка? На Автоторе только двигатель вставляют и колеса прикручивают. Всё. Дверь заднюю вообще никто не трогает. И как ржавела она на дорестайле, так и сейчас ржавеет. Снимите у себя накладку и посмотрите.

Выход всегда есть. Вы за свои деньги нанимаете эксперта, который в разных режимах проводит инструментальную диагностику и формулирует проблему. Далее вы идете к юристу и он оставляет претензию, обосновывая недостаток как существенный. Ну и дальit решаете проблему полюбовно или в суде.

У меня не случайно картинка этих штуцеров нашлась, я в своё время копал эту тему. Могу сказать, что при снятой трубке с тройничка на фотке движение воздуха практически отсутствует.

Вот тут интересный момент. С одной стороны, чем сильнее обдув датчика, тем точнее он будет измерять температуру, и живее реагировать на её изменение. Но с другой стороны, чем расход воздуха меньше, тем медленнее датчик будет зарастать пылью. Короче, нужна некая золотая середина. Но ясно одно - скорость воздуха должна быть, и по возможности быть постоянной. И уж точно при любой скорости вентилятора воздух должен идти от датчика, а не наоборот. А я, как человек имеющий отношение к элеваторам и эжекторам, имею сомнение, что реализация замысла корейского инженера реализована на достаточном уровне.

В принципе, радикальное решение поставить на эту трубку вентилятор. Вроде JetLi кое кто на нашем форуме такими вентиляторами торгует.

Датчик в блоке управления климата. По задумке, чтобы иметь точные представления о температуре воздуха в салоне через этот датчик принудительно создается движение воздуха. Но устройство для создания этого движения не совсем совершенно. Вероятно у вас при достижении заданной температуры уменьшается скорость вентилятора, эжектор перестает работать нормально, в итоге по трубке воздух идет от печки к датчику. Датчик купается в теплом воздухе, блок управления решает, что в машине жарко...

У меня есть большой вопрос по поводу того, как в этой трубке создается тяга. В этом месте у вентилятора сторона нагнетания. Воздух через этот штуцер идет из печки, а не в неё. Второй патрубок в принципе предназначен для подключения заслонки охлаждения перчаточного ящика, на сколько я понимаю. Сам тройник представляет из себя эжекционное устройство. Воздух идет из печки в свободный штуцер ,чем создает разрежение в трубке.

Не эта ли трубка?

Заехать к мотористу, чай не в глуши живете.

Перед бабами гарцевать же!

Можете не гадать. На дорестайле если зажать ручник и попробовать тронуться, то задние колеса не будут волочиться, как у переднеприводника.

Я могу сказать за себя. На летней резине на сухом асфальте буксонуть колесами не получается, как тапку не дави. На зимней резине при вывернутых колесах ощущаю, как наружное колесо немного пробуксовывает. Но втакого, чтобы и на первой, и на второй пробуксовывали колеса, такого не было и до ранжировки. По Torque разгон по сухому асфальту укладывается в 9,5 секунд стабильно. Думаю ,что если специально подготовиться, выкинуть всё из багажника, с пустым баком, с новым фильтром и т.п., то и в 9,0 уложусь.

GLK дорог и не удовлетворяет моим эстетсвующим чуйствам прекрасного. 320 и 318 одинаково колбасятся. В этой категории брендов мне особо разгуляться не по карману. Сига обновленная мне в принципе нравится. Но дизель я не пробовал, даже рядом не стоял. И внутри есть какое-то ощущение тесноты. Ну и поднадоели уже опеля.

Если мерить и сравнивать с паспортными, то нужно это делать в ручном режиме. Не знаю, как на 3,0, но на 3,2 стока (по GPS) достигается на 2-й передаче, на на автомате, на 3-й. Разница в цифрах 1,5 секунды.

Ну, то есть всё сводится к тому - нравится/не нравится. Подходит с учетом тараканах в моей башке, или не подходит. Например, я и Ети. Практичный семейный автомобиль приличного происхождения. Сугубо из практических соображений рассматривал бы в качестве покупки вообще. Но с другой стороны заморочки с роботизированными коробками и бензиновыми дрыгателями. Не достаточно брутальную внешность я бы пережил. Рассматриваю полноприводные пузотерки с автоматом и минимальными расходами на топливо. Посмотрел внимательно BMW 3-й серии. Смотрел в Риме, Неаполе и в Соренто в течении недели. Отличное драйверское шасси, удобный и крепко сбитый аппарат. Но дизельный двигатель своими вибрациями и характеристиками разочаровал. Внешность более чем брутальная, но по мне так даже несколько вульгарная. Настоящую C-шку рассматриваю. Но про двигатели ничего сказать не могу. Но главный недостаток - смена поколений. Не хочется брать сейчас машину, которая через пол года станет "предыдущим кузовом.

Вытираешь ли штанами крыло, выходя с заднего сиденья - это критерий Цена - это критерий Цвета лампочек - это критерий А в остальном, такое впечатление, что машины одинаковые, и выбор стоит между функционалами мультимедийных систем. С теми временами, когда машины действительно отличались, мы с вами опоздали лет на 50-100.

Я понял. Самый геморрой оказался с коробкой для самых слабеньких моторчиков. Как раз в том секторе, где от применения робота вместо традиционного автомата есть хоть какой-то смысл.

Кларксон в последнем ТопЖир про Каролу 1,8 " - Знаешь ли ты, что делает этот автомобиль самым быстрым? - ??? - Я арендовал его... В Бугатти Вейрон иногда ты используешь 15 л.с., иногда всего лишь 10. Здесь же 140 л.с. с того момента как ты стартуешь и до того как разбиваешь машину."

Я о коробках DSG. У них там как минимум одно мокрое сцепление.

Понятно. Значит в пробках это двойное мокрое сцепление перегревается настолько, что появляются твердые отложения, которые физически мешают работать механизму. Минералка то же подгорает, но отложения не такие твердые. Я уже вижу новый виток компании: Масло придется менять чаще, но оно минеральное, значит природное , значит зеленое и экологически чистое. VW - мы заботимся о нашей природе.

Они света дают не много но с довольно маленькой площади. Точки получаются очень яркие и видны издалека даже в солнечную погоду.