melbu

При столкновении средней тяжести, кроме нокаута от двух подушек безопасности, водитель огребает по лодыжкам трехкилограммовой стальной чушкой. Причем чушка после переламливания обоих ног изобретателю ныкается обратно под сиденье, под воздействием потенциальной энергии растянутой резинки. И как бы не при делах. Тонко задумано. Поздравляю.

Гомер, надолго ли к нам?

Вот вы посмотрели графики техобслуживания, на которые я вам указал. Вы не заметили, что названия файлов похожи на VIN? Вы не заметили, что в шапке каждого документа написан VIN конкретного автомобиля, для которого этот график актуален? Как вы оцениваете свои умственные способности после этого? Третий раз, специально для вас: Дилер может выдать графики только под конкретный автомобиль. Графики не публикуются официально, потому что они постоянно актуализируются.

Пригодились навыки баловства.

Прикольная реклама.

Ой, чо это вдруг? Всё время одобрял, а теперь не одобряет. Как как это получится развести. Будет Опель Круз, или Шеви Астра, например.

Вот этому: http://www.antara-club.ru/uploads/profile/photo-thumb-4453.jpg

Под капотом кроссовера 2,2-литровый турбодизельный двигатель уступит место новому 2,0-литровому мотору, доступному в различных вариантах, самым мощным из которых станет битурбированный мотор мощностью 195 л.с. На место 2,4-литрового атмосферного бензинового двигателя придет новый 1,6-литровый турбированный агрегат. Завтра ровно год этому сообщению

А зачем уметь читать? Если человеку говорят, что перечни работ почти индивидуальные и меняются чаще, чем ТО у среднестатистического автомобиля, а он сразу после этого выдвигает идею вбить эти материалы в шапку.

А вы знаете?

Похоже Макс прав. С втягивающим беда.

Мозги по умолчанию наддув не поймут. Будут заслонку закрывать. Коробка и остальное не крякнет. Точнее, если её не разнесет сразу. то не разнесет уже никогда. Единственное, надо стараться избегать переключений на максимальном моменте. У меня был опыт с оутбеком. На 100 сил в ней стало больше. Коробке пофиг. Зато как приятно на гражданском универсале вздрюкнуть каенчег.

До этого были жалобы что на пассажирской двери нет автоматического режима стеклоподъемника. Это в принципе понятно. Но кажется странным когда на седьмом году выпуска машины одному человеку такой режим кажется неадекватным. Нед бы это было особенностью Антары, например. Так вроде на всех Опелях такой режим. Даже больше скажу, на BMW и VAG-ах в точности так же стеклоподъемники управляются.

Вот я думаю что степень сжатия не понижали. А у алфовской вариации этого мотора степень сжатия больше 11. Т.е. дует компрессор порядка 0,5. Т.е. интеркулить там нечего особо. Я думаю кит нам не подойдет в принципе. Если и колхозить, то колхозить в разнобой всё.

Если коротко нажать, то стекло сдвинется на 10 мм примерно. Два раза стукнули по кнопке, будет вам и нужная щель. Если долго держать, то стекло пойдет вниз. Как только отпустить кнопку, стекло остановится. Среднее нажатие от упора до упора стекло протащит, это то что вас не устраивает.

На водительской двери один-два раза коротко нажать на кнопку. А в чем проблема?

В данном случаи фен от мерседеса за номером A2048300808 Но просто я знаю, что это вентилятор производства Ebmpapst. Только там управлять не резистором нужно. Но ассортимент чипидипа я думаю достаточен вполне

Там потребуется не пропеллер, а ценробежный вентилятор типа такого: http://www.antara-club.ru/uploads/monthly_12_2012/msg-820-0-03377300-1356587152.jpg Производитель Ebmpapst.

Сегодня поковырялся с машиной, заодно поглядел климат. Не могу сказать что во всех режимах погонял, но разницы температур больше пары градусов не зафиксировал. Надо будет с инфракрасным термометром поездить и попробовать померить температуры в реальных условиях. По поводу датчика. Визуализировал потоки воздуха дымом спички. Проникание дыма в блок климата обнаруживается ближе к троечке. В первой половине шкалы вообще нет шевеления. Значит действительно датчик внутренней температуры слишком инертен.

Есть еще такая фотка http://www.autodeltashop.com/images/J5%20engine.jpg В существовании интеркулера здесь больше верится.

То что контроллер нужно подправить, это факт. А трансмиссии практически пофиг.

За что купил, за то продаю The Brera J5 3.2 C’s dedicated supercharger unit with intercooler is supplied by Rotrex

Это фотка Альфа-Ромео Брера (типа 159, только купе). Двигатель изначально тот же самый что у Антары. Доработаны головы и картер. 352 bhp and 435 Nm Кит включает в себя компрессор Rotrex C30-94 и интеркуллер Цена кита порядка 350 000 рублей.

Andre, вы можете сделать свой сайт и там развернуть форум. Самостоятельно его администрируйте, чтобы было всё как вам нравится. В этой ветке уже 100500 раз выяснили, что единого перечня работ GM не публикует. НО если вы обратитесь к ОДу, то он вам по вину распечатает из тиса графики техобслуживания вашего автомобиля, действительные на момент вашего обращения. http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/180-to-1/page__view__findpost__p__109910

И называется просто Dynamic Performance Control