melbu

Так вроде на дизеле с вантусом в режиме eco так и есть.

Т.е. в автоматическом режиме блок управления совсем не управляет скоростью вентилятора?

А если не ручку скорости крутануть, а ручку температуры?

А по моему Омегу убило то, что к концу выпуска она стала допотопным рыдваном. А менеджеры GM тащили Opel на протяжении 75 лет. Возможно благодаря им этот бренд вообще существует.

За попкорном схожу пожалуй.

Для начала не помешает исследовать штатный эжектор на предмет облоя, например. На крышках фароомывателя я уже сталкивился с такой проблемой.

Такой вентилятор создает относительно большой расход при совершенно нулевом давлении. А в данном случаи расход не важен. Важна возможность прокачать небольшое количества воздуха через маленькое отверстие и трубку. Для этого нужен центробежный вентилятор.

Иными словами, снимать сам блок управления особого смысла нет. Достаточно орудовать с другим концом шланга, который за бардачком.

На первой странице ветки все сказано

gefiel?

А кто это спрашивает?

Я просто вижу, что внутренний датчик работает очень инертно. Не знаю, связано ли это с неплотностями трубки или с конструкцией эжекторного узла (звучит то как!!!). Но на низкой скорости вентилятора я не зафиксировал движение воздуха через блок управления климатом, когда дымом проверял.

И от триппера есть профилактические меры. Это которые до, а не когда уже капает. Давайте я вам в другой ветке расскажу.

Цитата: "PSSS Сетку заборника менять обязательно !!! Сравните состояние. На деле оказалась что старая сетка продувалась в разы хуже, т.е. была практически полностью забита."

Кстати, на фотке сетка после 12-и лет эксплуатации

Нет. Это я так образно. Я тут когда-то тему поднимал, выяснил для себя, что 100т она переживает с запасом. По графику ТО на 120т замена насоса. Вот тогда плотно займусь поиском похожей сетки

Это автоцистерна на 10т http://avtoural.ru/files/images-avto/Ural-ACN-10.jpg Примерно столько топлива я сжег за все время владения Антарой. Можно ли считать наш бензин чистым, если его содержимым забилась такая сеточка http://www.pajero4x4.ru/fgallery/albums/userpics/19952/IMG_3136_%28Medium%29_%28Small%29.JPG

С 10-го года уже последняя прошивка. И она от другого косяка. Если датчик воздухом не омывается, тут никакая прошивка не поможет.

Скажите пожалуйста, вы душ принимаете когда уже начинаете чесаться и вонять?

Да это бред запуганных дурочек. Такого понятия как "спрыгнуть с гарантии" не существует в принципе. Потому как гарантийному ремонту подлежат косяки, случившиеся по вине изготовителя. То что косяк случился из-за нефирменных дисков, производитель (или его представитель) должен доказывать. Причем экспертиза производится за счет производителя. И доказательства должны быть такими, чтобы суд им поверил. А просто так сказать клиенту, что подвеска сломалась из-за того, что диски не одобрены производителем, это верный путь для ОДа оплатить ремонт, экспертизу и судебные издержки. Ну и бонусом - прослыть дебилом.

Не верю

Была у меня история с "одной из моих машин" (С) Машина не едет .Приговорили форсунки, они и вправду были не красивые. Поставил новые, не едет. По другому едет, но не едет. Понятно, да? Приезжаю к знакомому маньяку-мотористу. Он опять форсуночки достал, засунул в специальный маньяческий аппарат, где они прыскали по очереди. После чего начал подбирать форсунки таким образом, чтобы факелы распыла был не просто правильным, но еще и абсолютно одинаковым. Машинка поехала словно новая. Этим я хочу сказать, что даже мельчайшие отложения на единственной форсунке влияют на работу двигателя. Дело тут в том, что лямбды будут подстраивать работу двигателя по худшему из цилиндров. Они не могут зафиксировать, какой из цилиндров, например, богатит и беднить будет сразу все. На V6 контролируется полублок, а вот на четверке одна лямбда на весь двигатель.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9261/137106206.45b/0_ecbfd_aadb8276_orig.gif

Да, я вот за пять лет ... Э... Походу мне попался неправильный УАЗ просто.