melbu

Правильное вставляние ссылок Короче, пишите слово, которое хотите сделать ссылкой. Выделяете его, нажимаете значек токой бандулы с зелёной хренью, на цепочко похоже, через две влево, от пиктограммы картинки. В общем, жмёте её. Вываливается окошко ,куда надо вставить ссылку. Жмёте ОК или чётам. Будет как коменте выше.

Вы бы определили сначала откуда у вас масло в цилиндрах появляется, а потом уже решали проблему. Если у вас колпачки или вентиляция картера, вам никакой супротек не поможет. Если кольца залегли, то может и поможет чем-то, но возможно есть смысл попробовать саскоксовочку. Сделайте как я вам сказал, исключите колпачки. Снимите воздушный патрубок с дросселя, посмотрите на сколько дроссель чумазый. После этого можно смотреть на свечи . Смотрите задристаны ли они и на сколько равномерно по цилиндрам. А вообще лучше на диагностику съездите.

Не матов. Можно просто кабелем обмотать, как это делают на компрессорах. http://remcondvent.ru/content/366550.jpeg Готовое изделие рассчитано на 220, но можно подобрать другой кабель. Только это выливается в некоторый геморрой при соединении греющего кабеля с обычным. И опять же не решается вопрос алгоритма работы. Что будет являться условием включения и выключения нагревателя. У Мерседеса всё понятно, если температура жидкости ниже заданной, клапан открывается, а дальше хоть трава не расти. Но с кабелем такой алгоритм не проканает, потому что чтобы не допускать замерзания он должен быть включен всегда, а чтобы плавить лёд по необходимости, его мощность должна измеряться сотнями ватт. Недостатки этих вариантов очевидны ,если мы греем электричеством. И становится понятно, почему мерседес греет антифризом. И ещё один такой момент. Одно дело решать задачу прихватившего бачка с водой при минус пяти, и совершенно другое иметь дело за замёрзшей незамерзайкой при минус двадцати. Мне кажется. что в мерседесах решается именно первая задача.

Сколько жор масла? Попробуйте на холостых протарахтеть минуть 15, а затем вдавить педальку на полную. Клуб черного дыма будет, или нет?

Никогда не делайте этого. Фери даже со спиртом даёт пену. Замерзшие хлопья пены на лобовом, это незабываемо. Главное это вообще не нужно. Моющих свойств воды со спиртом более чем достаточно. Моя незамерзайка

А какой алгоритм работы этой бабуйни предполагается? Просто у меня есть стойкое убеждение, что если жидкость схватилась, вы её проводом будете плавить часами. Причем это совершенно не поможет той части жидкости, которая оказалась не в бачке а в шлангах. Т.е. в идеале задача не плавить, а не допускать замерзания. А здесь условие определения события для включения не совсем понятно как зафиксировать. Очевидно. если вы прыскаете, а оно не прыскается, это запоздалое событие. Если будете греть постоянно, у вас просто спирты из жидкости быстрее выпарятся и всё. Чем хороша трубка от контура охлаждения. Она работает когда включен двигатель и у неё мощность больше, чем от провода. Т.е. она расплавить жидкость сможет быстро. Вода, спирт, этиленгликоль, ароматическое масло - решение всех проблем с омывающей жидкостью.

Стандартная реплика маасквича на такие слова: Тогда что вы все сюда прёте отовсюду?!?!

Заходите в гугель, пишите чего хотите найти и вконец приписываете site:http://www.antara-club.ru/ так работает поиск на сайте. Это технический форум, здесь об удобстве думать стыдно. Тут все должны страдать и превозмогать. Зато наверху картинке движится, это админ показал, как он умеет флештеги вставлять. По задумке должно приносить вам радость за страдания. И иконки стали красивые, это то же должно приносить вам радость.

А какой смысл там проверять? В йевропах этих ваших у рестайла V6 вообще нет. А в Белоруссии и бывшей Украине она была овер 250. В России Антару капитву и какдилаг понерфили до 249 специально под налоги. Потому как в России по налогам когда овер 250 можно убитсо ап стену. Ибо когда 249 сил, это 18650, а 258 уже 38700. Нехило так 20 тыр за 9 лошадей. Это когда новая ещё можно ничево, а б/у-шную вообще будет не продать.

На русском сайте Opel появился доступ у системе myOpel http://www.opel.ru/owners/my-opel_service/index.html Вообще вещь не о чём, но просто интересно. Я там давно зареген ещё на немецком сайте. Сейчас с русской сранички зашел под своим паролем, попал на свою немецкую страничку. Как на русскую попасть не понял пока. В профиле стоит страна Дойчланд и не даёт поменять. Реальных данных по ТО нефига у них нет, хотя я свою антару в ивропах обслуживал. Зарегтесь, посмотрите что у вас по данным ТО там видно.

не знал куда запостить индивидуальный стиль для melbu :yes:http://www.antara-club.ru/public/style_images/master/attachicon.gif87.jpghttp://www.antara-club.ru/public/style_images/master/attachicon.gif88.jpghttp://www.antara-club.ru/public/style_images/master/attachicon.gif89.jpg Мой аватар скомуниздили и барыжат!!! PS На самом деле я сам его скомуниздил с этой тачки http://www.larevueautomobile.com/images/Opel/Adam-Rallye-R2/Exterieur/Opel_Adam_Rallye_R2_002.jpg

По непроверенным данным (один ОД сказал) там проблема из-за того, что блок ABS не успевает проснуться при опросе блоком управления всех систем. Он потом просыпается, откликается, но ошибка уже висит и система начинает работать по аварийному алгоритму. А обостряется это зимой при холодах. Видимо на стартер нагрузка больше и напряжение в сети ниже. Вроде в прошлом или позапрошлом году отзыв был по этой проблеме, с новой прошивкой система не поднимает панику при первом же неудачном опросе.

А если на 2,4 поставить газ, то на дизеле в минус можно уйти.

Большое спасибо! Работает. А как убрать цитату в цитате?

Аналогично. Даже обиднее. Коментил сообщение с вложенным коментом. Написал текст, нажал отправить. Выдало ту же надпись. Ну, ОК, я и сам не сторонник читать сообщения где простыня комментируемого текста, поэтому пытаюсь удалить цитату из коментируемого сообщения (цитату сторого уровня). В итоге содержимым происходят какие-то странные преобразования, в результате которых весь цитируемый текст пропадает, а честь моего текста оказывается внутри поля цитаты .Причем только часть, остальное бесследно пропадает. Переключаюсь на режим BB-кодов, там то же моего текста нет. Пропал бесследно. Получается, реально работать можно только в режиме ВВ-кода, выискивая где там теги открываются и закрываются. Это надёжно, но не фига не удобно. Похоже администрация форума не любит своих пользователей.

На порядок жеж. Никак не меньше. Если без прожигов. А с прожигами, да, в портола.

А у вас свеча абсолютно в норме, судя по фотке по крайней мере. А вот с заслонкой я сам мучаюсь. Купается в масле из вентиляции картера. Всё никак не соберусь на тубку сепаратор поставить. После чистки заслонки нужно провести процедуру её адаптации TECом. Это если по фэншую.

Жуть какая. По рассказу у меня сложилось впечатление, что причина в криворукости местных ОДов. Очевидно, что GM компенсировать им ничего не будет, поэтому вся тяжесть попадоса ложиться на салон целиком и полностью.

Сегодня вернулся с дальняка. 2750 км. Из них 2100 это дорога туда и обратно по относительно пустой трассе. Держал +10 +20 на круизе. Остальные 650 км местные перкдвежения по смешанным дорогам разной загруженности. Средняя скорость получилась 85, расход 9.1 по BC. По опыту знаю, что по чекам будет 9.4. Перед поездкой поменял масло и сделал сход-развал.

На На форуме астраклуба

Автоматом с смарта попадает на мобильную версию. Как переключиться на обычную? И чтобы два раза не вставать. С какого из последних сообщений открывается первая страница ветки? Это издевательство?

Кипело масло минут 45. Это примерно 280-300 градусов.

У нас не BMW и не VAG. У нас проблема закоксовкой поршневых колец стоит не на столько остро. Это я вообще про Опель. Что касается Антары, то тут на форуме я встречал только две проблемы с двигателем, которые можно было предотвратить использованием качественного масла. (да и то не факт) Вот сейчас как раз собираюсь в приличный но неофициальный сервис, мастера которого считают проблему залегания поршневых колец типичной для двигателей XER/XEP на пробеге 100-140 т. Это основная масса вскрытых движков в этом сервисе. Тем не менее они с упорством маньяков предлагают клиентам масло GM Dexos2. Думаю, сейчас к ним валом пойдут постгарантийные турбы.

В Москве есть огромная доля автовладельцев, которые ездят на новых гарантийных автомобилях. Эти владельцы заправляются не тех же самых заправках, что и все остальные. Ну может быть они почаще заливают себе всякие экты и ультимейты. Таких людей десятки тысяч в одной только Москве. А вероятно даже и сотни. И теперь попробуйте найти в интернете жалобы на обоснованный отказ в гарантийном ремонте в связи с некачественным топливом. Должны быть хотя бы единичные случаи, я я даже единичных в сети не встречал. Может они есть, но сравните их с к количеством жалобщиков на DSG. например. Судя по частоте появления сообщений, жалобщиков на DSG больше, чем попавших на некачественное топливо. И это на фоне того ,что люди в Москве заправляются каждый раз на одних и тех же заправках, расплачиваются картами .Т.е. без труда могут при необходимости доказать факт неоднократного приобретения топлива на конкретной заправке. И в случаи регулярных проблем мы бы видели обилие историй про бодание с заправщиками. Но их реально нет. Но вы лично ремонтировали двигатели трёх "счастливчиков". Они на каких-то особенных заправках заправлялись что ли? Или может быть причина в том, что ацетон является базой для многих чудодейственных присадок продающихся Южном Порту? Теперь вернёмся к маслу. В двигателе нет не одного смягчающего фактора, по сравнению с колбой, есть только усугубляющие. Единственная разница, что в колбе масло кипит во всём объеме одновременно, а в двигателе критическим температурам подвержены относительно небольшие объемы масла в некоторых узлах и при определённых режимах. Я имею ввиду поршневые кольца и трубку охлаждения турбины. И если масло склонно разваливаться в тесте с колбой, то оно будет разваливаться в двигателе. А скорость накопления отложения будет зависеть от конструкции двигателя и режима эксплуатации.

И их ещё, да.