Satan777

Можно самостоятельно, через SPS :) Заливается нужная калибровка или обновлённая прошивка с калибровкой. З.Ы. После обновления прошивки BCM нужно обучать педаль тормоза, либо через SPS, либо GDS

Так прошивкой BCM без DRL всё отключается :) Датчик дождя также можно отключить, как и подготовку к прицепу... Но для рестайла это только SPS online, что по нынешнему курсу весьма не бюджетно

Толку не будет, т.к. карты хитро вяжутся с картой памяти. У нисановодов есть темы по клонированию карт... Нужна Линукс ОС с правильным кардридером и набор софта, но вся проблема в самих карточках памяти, т.к. нужные, на которых можно сменить CID давно сняли с производства. Приплюсуем убогость штатной навигации, да ещё на уровне колен - никто морочиться не будет. При необходимости проще телефон достать, запустить хоть Яндекс, хоть Гугл, хоть ещё что с пробками и прочими онлайн сервисами :)

по возможности перечень всех ошибок приложите

Скрин из тиса с описанием в студию!

торк - значит elm, весьма ущербно ищет ошибки, точнее может вообще не видеть остальной части ошибок. Одно может произрастать из другого, нужен толковый сканер, чтобы вычислить остальные возможные коды. По TIS GM нет ошибки P017d вообще, самое ближайшее для дизеля 2.2 - P0171 или P0172 по топливной системе.

При прогретом движке?Конкретнее! Opcom? elm? Tech? GDS? В упор не вижу описания данной ошибки от GM

Через что сканировали? Возможно P0017? сомнительное положение выпускного распредвала

Задний или передний? Нужен VIN для точного определения: Задний - 96626080 Передний - 95152632 начиная с VIN C3000001-... и CB000001-... Но как показала практика, подходят и дорестовые датчики: 20863114 VINы B3000001-B3999999; BB000001-BB999999 96626078 до VIN ...-A0999999 ...-A3999999 ...-AB999999

Получил, подключил, качество за 250 вечно деревянных в целом хорошее, но уплотнения проводов заставили усомниться - залил герметиком, контакты промазал литолом.

Нашёл VAG 1J0973714 - пустая, не бюджетная пластиковая фишка к которой нужны пины N10335706 и уплотнения, как-то не просто всё а этом случае. Заказал SSVA5936 с проводами, весьма бюджетно, как получу, по качеству отпишусь

Всем привет! Кто подскажет номерок разъема автокорректора фар? Который на заднем правом лонжероне висит. VAG 8D0973734 похож, но крупнее гораздо, нужен компактнее.

Дополню, схема выше корявая, хотя взята из официально TIS! Косяк в части выхода из BCM XU4 (23 пин), т.к. на нём висит датчик открывания водительской двери. По схеме на VUE выходу DRL соответствует BCM XU4 (3 пин), что вроде бы меняет дело, но по схеме антары данный пин не задействован, есть ли на нём логика, без опытов по ловле массы не ясно. Сам контакт XU4 (3 пин) отсутствует в фишке, логично что на салонный разъём предов XI2 (32 пин) ничего не приходит, пустота. Но при этом, если тупо подать массу на XI2 (32 пин), щелкает реле в салонном блоке, питание на предохранитель DRL приходит. Остаётся либо понимать логику BCM, либо городить свою схему из релюшек, используя например сигнал ручника и габаритов.

Лучше поздно, чем никогда, но авось кому-то и сгодится. Блок предов Антары С145 унифицирован с Каптивой С140, посему имеет место быть DRL. Но сами Каптивоводы делятся на два лагеря: 1. Российская сборка Калининград- нет ДХО - как и у нас габаритная лампа w5w (мелкий патрон с 2-мя контактами) 2. Сборка для Европы, Белоруссии, Казахстана, Украины - фары с ДХО под лампу с двумя нитями w5/21w (крупный патрон с 4-мя контактами) Кому повезло, тот имеет w5/21w в штате, у которой 2 нити накала - 5Вт для габарита и 21Вт для ДХО (точно также как на Грантах, Калинах, Нэкстах). Лампа крупнее обычной, засунуть её без вандализма в обычную фару не выйдет. И на Капах и на Андатрах, c салонного предохранителя DRL, под капот приходит фиолетовый провод +12В на разъём XU2 (58 пин), далее посредством монтажного блока эти +12В перекидываются на разъём XU3 (8 пин). Но в 1-м случае на Каптивах, как и у нас на Антарах, проводки в разъеме XU3 нет, остаётся просто незадействованный выход +12В с монтажного блока. И по идее ничего не мешает воткнуть клемму в 8 пин XU3, а затем найти вывод, например с 87 ноги реле передних ПТФ и запараллелить их, чтобы использовать в качестве ДХО ПТФ... но не катит :( Обыскался я эти +12В, не нашел ни в одном режиме переключателя фар (и при запущеном ДВС тоже), тупо совсем нет запитки предохранителя DRL. От сюда вывод: либо что-то с реле DRL, либо я больше склоняюсь к разнице в логике работы BCM на Каптивах и Антарах. Возможно дело в прошивке BCM, ведь в "Авто" режиме и так всегда горит ближний.

Для точно вердикта нужна диагностика, вышла одна из систем, а т.к. они все связаны, от сюда и гирлянда. Возможно банально кончился датчик АБС

В обоих вариантах указано GM. Т.е. принципиальной разницы нет? Это номера от шевроле. Визуально разницы никакой, давление на обеих по 20PSI 140kPa. Для Антары 96629108 (ИСКЛЮЧАЯ КИТАЙ) и 96874512 (ДЛЯ КИТАЯ). Для 3х литровой C145 бьётся 96629108. Думаю если всё идентично с Шеви и наоборот, берем что бюджетнее.

Если через синий Tech2Win делали, то в нём выставляется "Без радио", иначе глюки с пустыми вкладками неизбежны. Попробуйте ещё раз.

После замены CD30 дисплей потерял ГУ, т.к. сконфигурирован под неё. По умолчанию на CD30 никаких вкладок нет, всё отображается как есть на экране. Пустая вкладка явно говорит о косяке при конфигурации. Необходимо в DIS ещё раз всё глянуть. Если всё корректно сконфигурировать, должно быть так В меню Settings (ключик) есть все настройки. В целом, там дел 3 минуты, были бы поближе Вы... И уточните через какой софт меняется конфиг? может быть заскринячу что и где... Если через синий Tech2Win делали, то в нём выставляется "Без радио", иначе глюки с пустыми вкладками неизбежны.

Значит надо было выставить "Без радио", оно аналогично. Вообще видимо через Tech2Win пытались делать, там есть косяк такой. Через GDS всё без проблем делается :)Или о какой вкладке речь? Ключик появился, в ней все настройки, включая время и дату. Вкладки переключаются левым колесом на руле, для входа в меню, продавить колесо.

На сарае тоже написано бывает, а там уголь лежит))) А если серьёзно, то читал это давно в мануале, и не понял что за 2 положения таких. Отродясь было одно положение ручника, затягивается сразу намертво. При дальнейших манипуляциях с кнопкой, ничего не происходит, не жужжит, не дотягивает троса, что логично (в заведомо исправном состоянии системы, отрегулированных колодках и т.п.) А то оставил машину, а она укатилась, из-за того что кнопку дважды вверх не подняли... Бред от ДжиЭм или ошибка/неточность перевода. У меня как-то прихватывало трос зимой, катался так, пока не отпустит от нагрева, пару недель, до замены троса. Заменил трос, откалибровал систему, поехал тестить на горку, и нифига оказалось не держит ручник сколько раз подряд не дёргай кнопку, моторчик жужжит единожды вытягивая трос на сколько возможно, но колодки обтесались, натяга нет. Калибровки через GDS - это система тупо 5 раз автоматически ставит и снимает с ручника, некая длина троса выбирается, но без фанатизма. Перевёл систему в обслуживание по новой и подвёл колодки механически, откалибровал систему заново, всё как и положено держит мёртво с первого поднятия кнопки. На остальные попытки никакой реакции нет.

Не совсем понятно как в половину и на полную? Просто потянул кнопку вверх, моторчик зажужжал, натянув троса, и всё... без всяких вторых раз. Если не подвести колодки ручника, то держать не будет. По мануалу разводятся до упора, и на пару делений назад, но обязательно в сервисном режиме, когда троса ослаблены

При помощи диагностического оборудования и софта. В DIS ставится признак отсутствия ГУ или явно Touch & Connect. Эти параметры идентичны, при их наличии появится ключик на дисплее.

Диагностический код неисправности U0100 00: Потеряна связь с модулем управления двигателем/модулем управления силовой трансмиссией (ECM/PCM) Начните с проверки фишки ЭБУ двигателя, может водичка попала, может контакт отошел. А так не ясно "она как бы есть и в то же время её нет." Мало вводных! Чем сканили, что предшествовало ошибке, может по болотам прокатились?

Использовал накидкой ключ на 13 или 15 (уж не помню), что сверху, что снизу. Накидываете и слегка прокручиваете. Но сначала надо вывести концы троса из зацепления. Легко выводятся, практически от руки, когда активирован сервисный режим ручника Дополню: И необходимо опускать подрамник слева, если меняете двойной трос, т.к. места там нет совсем (справа можно без этого). Делал всё без ямы, вывесив левое колесо и сняв его, освободил болты подрамника слева, так чтобы между лонжероном и подрамником образовалась хоть какая-то щель. Дольше промаялся вкручивая верхний болт в подрамник на ощупь в ограниченном пространстве. Все руки ободрал, да и трос новый выпрямляется постоянно и никак не хочет принимать нужный изгиб. Обязательно внимательнее запоминайте как был старый трос проложен в р-не стыковки с правым (там он заводится сверху или низу), иначе рубашка перетрётся подрамником.

Заходите в блок RDM, далее "программирование" отвечаете на вопрос о том, что якобы была замена модуля. Будут показаны текущие установки,по умолчанию стоит значение "00", если значение отличное от "00", стоит что-то типа "ХХ" — значит калибровка делалась ранее. Значение "ХХ" должно совпадать с гравировкой на верхнем разъеме RDM. может содержать как буквы, так и цифры. в RDM в рестайла и дорестайла всё есть, проверялось неоднократно. Можно Теком прописать код, потом его же видно через ГДС. Можно наоборот в ГДС приписать код, и его будет видно Теком. З.Ы. Воедино сводил всё тут - https://www.drive2.ru/b/544369307497268861/