gremih

добавлял Liqui Moly LM50 litho HT - она для подшипников ступиц

это вера )

работает или нет турбина на ХХ это больше относится к вере. Да, лопасти крутятся на ХХ, но наддува то нет. Т.е. как бы она и работает - лопасти же крутятся, но результат то нулевой, свою основную функцию (наддув) не выполняет.

в гараже буду сегодня-завтра, посмотрю

и так, через 141 тыс км сменил левую ступицу, стояла (JAPAN PARTS KK10002, не надо бежать и покупать сразу эту ступицу ибо сейчас качество этого производителя ?????? , все таки прошло 8 лет, все меняется), еще не "шаталась", но в марте в 2-х сервисах (в одном менял шрус, в другом рычаги) рекомендовали не затягивать и менять. Думаю, что прошла так много из-за того, что сразу после покупки (в июле 2017г) перед установкой набил ее смазкой ( около 20 мл ) через отверстие датчика АБС, а потом через 84000 ( в июле 2021) еще раз набил. итого прошла почти 8 лет!

вращение лопастей все равно происходит( газы из цилиндров проходят через них в любом режиме (ну на Антаре 2.0 именно так), хотя наддува как такого нет.

на холодную свиста нет, свист появляется примерно через 5-10 мин езды при ускорениях ( а в дальнейшем и при движении с ровной скоростью, обороты от 1800 и выше) и пропадает как отпускаешь педаль газа. Но это при наличии утечки воздуха из воздуховода под давлением (после турбины). Как влияет масло я пока не знаю, вчера выяснил где у меня утечка воздуха, заказал патрубок, а также сменил масло. поставлю (как получу) патрубок и отпишусь

Появился свист на горячем движке! На холодном все ОК. начал разбираться и выяснилось что патрубок 96628977 (№ 25 от турбины) протерся об пластиковый патрубок 96628980 (№ 22 входной к турбине), они очень сильно соприкасаются и вот результат. Увидеть можно - на пластиковом патрубке в месте соприкосновения следы масла, а 96628977 при съеме и сжатии видно трещины в резине. но что интересно, нашел инфу что у чела проблема свиста на горячую была из-за хренового масла (на холодном движке свиста нет) , залили новое хорошее и свист прошел. Прикинул...да, действительно , такое может быть, вязкость плохого масла очень маленькая на горячем движке, в результате ось картриджа с лопастями не плавает в масле, а трется о канал.

а двигатель 3.2 или 2.0, как то текст первого сообщения не совпадает с профилем.

здесь я описал процедуру сьема и замены насоса кондера на 2.0

омыватель лобового глючит, тут сложно сказать, завязаны ли омыватель и датчики на единую точку заземления?! датчики черные. а разве от Каптивы у нас не работает? номер переднего есть, плиз?

Оказалось все дело в заземлении. плохое оно....где то... ) периодически все восстанавливается на 1 мин или 40 мин (особенно после дождя) а сканер показывает (когда система парктроника не работает), что неисправен 1 датчик центральный впереди и 1 датчик сзади с правой стороны. временами также не работает передняя поливалка (но не всегда) и бибибка (еще реже) пока на схемах не нашел точку пересечения всех этих устройств. по "слухам" где то впереди слева внизу есть какая то точка заземления на которую приходит жгут проводов. Может кто либо знает где это крепление заземления? Хотя может и оба вышли из строя, но странно что уже так давно это проблема,а вчера опять все нормально было (номер датчика для 2009г и D 2.0 - 96673467 или другой) нашел о штатном парктронике , но для 2.2 https://www.drive2.ru/l/623743326784326310/

тем не менее как понял на рейстайле есть лючок для его обслуживания, а тут ... снимать столько клопов :( может болгаркой вырезать люк а потом поставить крышку какую либо аакруатно

где на дорейстале дизельном (2009г) стоит блок управления парктроником? по одной инфе слева в багажнике, по другой справа. сегодня попытался начать искать, так там нет лючка и надо снимать полностью обшивку заднего крыла в багажнике. а т.к. там много "шпилек" и "клопов" то это не благодарная работа, что бы 2-а раза ей заниматься.

обращаю внимание что даже надпись "100% для вас подходит" ничего не означает в нынешних реалиях менял осенью радиатор (акпп или основной, не помню уже), 100% по надписям и инфе о продавцов подходит. подошел, но не совсем :) 1 место крепление были вынуждены переделывать, примерно на 1 см в стороне было от нужного посадочного. так что можно любой радиатор примерного размера приделать к авто, было бы желание

это точно не ЕГР, скорее всего какой то подшипник выходит из строя в системе вспомогательного ремня (генератор-компрессор) пр повышении оборотов, возможно что это компрессор кондиционера

микросхема на нижнем фото куда идут провода как помню отвечает за работу поворотников и еще дофига чего, уже не помню

фотки которые нашел, провода заменяют дорожки отвечающие за работу левого поворотника

ничем, даже промоет топливную. я по ошибке залил 40 литров 95, ну проехал метров 300 и встал, потом слил из баков, прогнал соляру по топливной и поехал далее. хотя 40 литров не стоит заливать )))

согласен, надо смотреть подшипник кардана и крестовины. Подшипник сильно влияет на ощущения вибрации

за грибами катались ) но в обычных условиях композит конечно выгоднее, не такой тяжелый при работах.

не знаю по композитке, но у меня 3 мм выгнулись однажды так что подняли движок на примерно см другой, когда на сопках сел на камень. при чем это было на скорости около 30 км. Выдержит композит такое? Хотя 8 мм приличная толщина, выдержит ли композит сам удар о камень? железо не только прогнулось но и очень глубокая зазубрина образовалась

не помню какую ставил, давно было (толщина 3 мм). но пыльник подрезал чуток

Да, было такое аж 2 варианта было. вопросы для уточнения 1) ошибки, индикация какая либо есть или просто не заводится? 2) при повороте ключа зажигания в положение ВКЛ, что горит на дисплеи? 3) при попытке завода (повернули ключ) что происходит на дисплеи? (судя по текст стартер не крутится, т.е. тупо не приходит напруга на него)

вариант погоды весьма актуален в нашей местности!)