Серго

Жень, у нас два режима х/х. Первый (сразу после остановки, АКПП на Р) кратковременно,давление наддува да от86-90,положение дроссельной заслонки -почти закрыта. Второй, основной режим. ЕГР открыт полностью,вихревые закрыты,давление наддува от 104-107. Дроссель открыт на84процента. По крайней мере у меня так. Так вот, в первом случае ДВС работает мягче. При переходе на второй, добавляется жесткость в работе. Да обороты, чётко 750,ну малька плюс -минус пару,тройку оборотов. Время перехода с первого на второй, ну где-то около двух минут.

Жень, скрин я тебе отправлю, но только завтра, сегодня не на авто. Давление на х/хдолжно быть, для лучшего смешивания выхлопа с ЕГР и поступающего воздуха. Трубка ЕГР, которая в коллекторе представляет собой эжектор. Если давления не будет со стороны турбины, то давление выхлопа будет преобладать, движок просто " задохнется".

Для т.NoM посмотрите в Торке давление в сажевом фильтре на х/х. Если ноль, тогда датчик дифференциального давления и сажевый фильтр в норме. Может датчик неисправен и ЭБУ дает команду на прожиг, добавляя топливо в выхлоп,фильтр пустой,что и ведёт к перегреву. Проверьте, как вариант в поиске проблемы.

Жень, поэтому люди едут туда на ТО,где всё за два рубля. Отдал денег, а токсичность проверяют на "глаз", на запах,люфт и зазоры на ощупь. Фары не слепят, уже хорошо. Народ и думает,а смысл переплачивать. Это плохо конечно.

Жень вся беда в том, что Р200а ошибка комплексная, проверять приходится всё, что с ней связано.

Ошибку Р200а, может выдавать неисправный модулятор привода лопаток турбины или вихревых заслонок. На фото модулятор турбины, второй стоит рядом, но тут снят.

Про систему натяжителей, как Вы говорите, сильная вибрация. Попросите моториста проверить исправность обгонного шкива генератора. Может многое прояснить.

Парни никакого сброса давления с турбины у нас нет. То,что Вы слышите время от времени звук похожий на свист, это отрабатывает модулятор привода актуатора лопаток турбины. Это нужно, чтобы создать противодавление для запуска системы ЕГР. При этом вы наблюдаете на мгновение скачек стрелки тахометра и понижение давления наддува на х/х. НА трубке ЕГР со стороны коллектора установлен инжектор. При демонтаже трубки, кто об этом не знает, его просто обламывают.

Жень, то что одно потянет за собой другое это понятно. А если попытаться сбросить давление наддува чуть ослабить крепление датчика МАР. Всё остальное останется нетронутым, каков при этом будет результат. Самый простой и безопасный вариант.

Жень, попробуй шток привода чуть прижать,не до конца. Датчик не увидит. Если будет результат. Останется подумать, как отрегулировать тягу.

Ну, проверить это не сложно. Во время цокота, аккуратно длинной отверткой или чем-то подходящим нажимаем на шток (его видно) привода лопаток входного аппарата компрессора. Давление упадёт, а цокот, ну проверить надо. Только не забываем про обратную связь, на эбу при этом придёт сигнал о положении лопаток.

Жень,я конечно могу ошибаться,но подметил такую особенность. Стучит при расходе на х/х 0,5-0,6 и продолжительность впрыска при этом составляет от 7 до 8,8 мсек. У меня расход 0,6-0,7 и продолжительность впрыска ниже 9,3 примерно, не бывает. Стука нет. Заправляюсь на луке, тнк, гпн.

Евгений, приветствую. Фоторепортаж зачетный. Соты охлодителя конечно забиты прилично. Могло ли это повлиять на работу на х/х сказать сложно. Единственная сильно загрязненная деталь, а так всё имеет вполне приличный вид.

Легко! Припарковались, выключатель света в режим габаритов, после этого глушим авто, вытаскиваем ключи и открываем водительскую дверь.В таком случае ближний не будет загораться при постановке и снятии с охраны Да так то оно так. Хотелось бы программно.

Парни, подскажите можно ли отключить функцию включения ближнего света при снятии и постановки авто на охрану. Бесит сил нет. У ОД спросил, но ответ был не внятный.

А давление 0 с диф.датчика, это на холостых или как?

Жень, а номер ЭБУ скинь для статистики. У нас сажевый выбирают неснимая,резать не надо. Работают выколоткой, на ютю полно роликов. Но учти, отговаривать не буду, есть предпосылки, что серьезно ужесточат техрегламент. Может достаточно будет программно убрать ЕГР.

Жень,я так понимаю сам клапан закрыт? Судя по всему проблема может быть с самим датчиком клапана. Что-то в GM с инженерами туго или всё по барабану, типо, как пойдёт.

25190507 DCM 3.7AP ABN5 - цокота нет. Год выпуска контроллера 2012.

Даже если чуда не произойдёт, из списка будет исключен еще один элемент. Учитывая их " удобное " местоположение.

Ну смотря, как договаривались. Объясни ситуацию так мол и так, GM на замену датчиков приглашает. Может поможет. Думаю с пониманием отнисутся.

Ну почему? Пусть меняют. Был бы результат.

Евгений, добрый вечер. Судя по результату, получается, что заслонки рабочие. Для уверенности эндоскопом бы посмотреть. Если Слава поможет, будет хорошо. Проверить, как на стук влияет. Может они не до конца закрываются.

Евгений, а у тебя на работе случаем нет эндоскопа для осмотра скрытых полостей. По коллектора вообще вопросов не будет. Снимаеш Map датчик, входиш эндоскоп, осматриваеш полость коллектора и тут-же проверяеш работу заслонок. Результат 100%. Затрат минимум.

Предворительно завести петлю шланга в нейлоновый хомут. Натянуть вакуум, согнуть шланг и затянуть хомут. Шприц сам не удержит.