При резком разгоне после 3100 оборотов загорается машина с ключиком и пропадает тяга

[bolex]

..помогите советом, завтра записался к официалам на диагностику... заранее благодарен.

Сначала коды ошибок нужны, потом уж думать что делать.

[Vlad008]

у меня при схожих симптомах иногда вылезает ошибка P0101

[Евгений26]

Егр заглушен заглушкой?

Эта ошибка вылазит когда рассчетный расход воздуха не совпадает с реальным.

[Vlad008]

Егр заглушен заглушкой?

Эта ошибка вылазит когда рассчетный расход воздуха не совпадает с реальным.

Евгений, если честно даже не знаю... сажевый вырезан, скорее всего и ЕГР заглушен.

[Евгений26]

Это смотря что вам закатали в эбу.

Есть варианты отключения егр в прошивке, которые требуют механического глушения егр.

Есть и без.

[Vlad008]

Это смотря что вам закатали в эбу.

Есть варианты отключения егр в прошивке, которые требуют механического глушения егр.

Есть и без.

правильно я понимаю, что если заглушен механически без прошивки то как раз и будет выдавать эту ошибку?

[Евгений26]

Не всегда. Некоторые так и катаются без всяких ошибок.

У меня с заглушкой егр на стоковой прошивке ошибка переодически вылазит.

Она никогда не зажжет чек - она переодическая.

[Vlad008]

да, чек она не зажигает, но у меня несколько секунд горит машинка с ключиком.

[Kep7178]

Егр заглушен заглушкой?

Эта ошибка вылазит когда рассчетный расход воздуха не совпадает с реальным.

Был у официалов, бумагу в машине оставил, ошибка пониженной давление, грешат на насос низкого давления, а именно на его фильтр. Приехал, снял насос, из....сяоми весь. Из бака хоть пей, чистота, фильтр тоже как только с завода...

Егр заглушен заглушкой?

Эта ошибка вылазит когда рассчетный расход воздуха не совпадает с реальным.

Был у официалов, бумагу в машине оставил, ошибка пониженной давление, грешат на насос низкого давления, а именно на его фильтр. Приехал, снял насос, из....сяоми весь. Из бака хоть пей, чистота, фильтр тоже как только с завода...Егр и сажевый все на месте

[дмитрий76]

проверь работу геометрии турбины 

[Gadfly]

Было такое)) Вылечилось заменой воздушного фильтра . Все-таки у нас 30 000 км интервал замены фильтра многовато .

надо чаще . Дизель критичен к объему воздуха.

[kaib]

Я воздушный меняю вместе с масляным на 7500. Каждый раз. Не вижу причины экономить 400 руб раз в 3 месяца (у меня так примерно получается пробег в 7500). Многие столько в год проезжают. За 30 тыс км в воздушном фильтре будет бетон от пыли и влаги

[Alloff]

Что то заглохла тема. Добавлю свои 2 грамма дегтя.

У меня при движении размеренном, более или менее все нормально. Но при усиленном педалировании, дымит сильнее камаза, и тяга не айс. Заметил еще, что если пробку бака сильно затянули на заправке, то может и чек вылезти от усиленного педалирования. И сбрасывается, так, если открыть бак, заводишь потом и все, нет чека. А чек на тесте сказали на изменении длины впускного тракта какая то заслонка глючит.

[Серго]

Так проверьте клапан, который находится в крышке заливной горловины.

Хотя думаю будет всё нормально.

Могут вихревые заслонки неуспевать отрабатывать.

[kaib]

А может дело в адсорбере в баке который? Не напрямую же он с атмосферой сообщается. Знаю что vag-оговоды ставят элемент от приоры на свои шкоды/гольфы. Ибо разница в цене с оригиналом на порядок

[Евгений26]

А он у нас есть вообще?

По моему, это удел бензинок.

[kaib]

Я не знаю... предположение просто. Нужно у Радика наверное спросить. Он же там все облазил подключая обратку.

У нас может просто клапан обратный стоять. И он тоже может засориться.

Это все предположение.

[Серго]

Нет у нас отсорбера.

Клапанов три штуки :

Один в крышке

Два других на заливных патрубках в районе бака стоят, предназначенны для правильного заполнения бака, чтобы топливо не выплескивалось назад из горловины во время заправки.

[Alloff]

Сейчас машина стоит в ремонте. Снимаем впускной коллектор. Что там не знаю пока. Но надеюсь, что чистка-промывка впускного коллектора и всего что на нем даст эффект. Дымило так, что страшно было. При том, что на холостых, и при размеренном движении вроде не дымила, или не заметно было. Машина не чипована, пока что, не выбит кат и СФ, короче полный сток. Еще правда подумываю на воздушный фильтр двигателя, его поставил за неимением другого какой то дешевый, и явно с бензине, без дополнительного "войлока" на стороне входа воздуха. Думаю, а не забился ли он за пяток тысяч километров?! Но главное промоем впускной коллектор и проверим все трубки подвода и вакуумной системы. А кто знает, обязательно ли менять прокладку впускного? Она в заказе интернет магазинов от месяца до трех месяцев, я офигел!

[Евгений26]

Ничего вы там не увидете, критического.

И начинать с диагностики надо было.

И еще до этого выкинуть свой неизвестный фильтр.

Снимать впускной коллектор, это операция для сильных духом, с прямыми пальцами и хорошим инструментом. И с навыками гениколога.

Не опуская движка это процесс на пару дней...

[Alloff]

Ничего вы там не увидете, критического.

И начинать с диагностики надо было.

И еще до этого выкинуть свой неизвестный фильтр.

Снимать впускной коллектор, это операция для сильных духом, с прямыми пальцами и хорошим инструментом. И с навыками гениколога.

Не опуская движка это процесс на пару дней...

Да, Евгений, Это дело затянулось на 5 дней, не было времени. Вчера все сняли и промывали несколько часов. Жесть полная. Но самое интересное, что там где входит ЕГР, то есть та, самая широкая часть коллектора, я бы не сказал что сильно грязная или запущена, миллиметр или чутка больше, гладкого нагара.. Но вот узел заслонок, тех что вихревые, просто жесть. Во первых, они очень плохо двигались, и полностью не перекрывались, и нагар в 3 мм там точно был. И уж ради этого, то есть для того, чтобы убрать чек я собственно и делал это.

Да, мне потом сказали, что есть пена, вроде от Митсубиши. Ее в коллектор можно впрыснуть через отверстие датчика воздуха, и типа она очищает все. Но это был поздний совет, и я не уверен в том что будет с этой гарью после этой пены. Куда она пойдет, в цилиндры, как образив? Ну уж не нужно мне такое счастье.

Диагностика была, читайте выше. 

Как я сказал, выше, форсунки лишь немного ушли в коррекцию, и не уже ли вы думаете, что причиной не может быть "усратые" вихревые заслонки, которые подклеивали абсолютно в разных положениях?

И диагностика дала ДРМВ в ошибках и Вихревые заслонки.

И что их заставило начать коррекцию? Это вопрос на миллион. В наших машинах это может быть что угодно.

[Евгений26]

В случае клина вихревых заслонок будет не Р200А, а кучка других и чек горящий.

[Alloff]

В случае клина вихревых заслонок будет не Р200А, а кучка других и чек горящий.

А я не говорил про эту ошибку. А ошибки были именно ДРМВ и ошибка неправильное положение вихревых заслонок, КАЖЕТСЯ так. 2-3 недели назад было, ужо и не помню. А диагност так и сказал, что на дрмв он бы не сильно надеялся, так как скорее всего это "артефакт" от вихревых заслонок. Типа исправишь их, и возможно, ДРМВ пропадет из ошибок.

Да, и чек горел, это 100%.

По этому и на диагностику ездил.

Изменено 28 июля, 2017 пользователем Alloff

[Alloff]

Всем привет. Все. я все отремонтировал.

ЧТО было и что сделано?!

Было:

1. Х*еровы сервисмены "Астра-авто" на Вавилова, г. Ростов-на-Дону, поставили топливные фильтры UFI, Китай, вместо моих GM, тех что я купил у уважаемого Jet Li. Короче подменили, му*аки.

2. "Благодаря" этой подмене, насос низкого давления с пробегом машины на этих фильтрах около 10-15000 начал давать меньше давления. Машина начала поддымливать, что я сразу не увидел и не распознал что это я. 

3. ТНВД получая меньше топлива, просто тупо недодавливал, и это вызывало все увеличивающийся дым. 

4. Дым, это сажа, по причине ее избытка, она откладывалась везде, в том числе на впускном коллекторе, и его заслонках завихрения (или изменения длины впускного коллектора, хз как его называют правильнее).

5. Первое что меня смущало, это дым. Потом и падение мощности при нагрузке, на подъеме.  А потом и выпавшие ошибки.

Форсунки, выдавали очень малую коррекцию. Ошибка была ДРМВ (была давно, переодически и я на нее не обращал внимания), и ошибка по заслонкам впускного. Последняя вроде бы и вызвала Чек. Прибора не было, смотрели в сервисе. Предложили тупо отключить заслонки. ОТказался.

6. Не уверен что в то же время, но позже нашел прорванный на 6-7 см шланг с интеркуллера на впуск.

Что сделал:

1. Разобрал и промыл весь впуск.

2. Поменял аккумулятор (мой годовалый Аком сдох)

3. Поменял фильтры топливные.

4. Засрал форсунки, и как следствие не смог завести. Форсунки замкнулись.

5. Отвез на эвакуаторе авто к Александру, на 2-ю Кольцевую.

6. Были промыты Форсунки, топливные магистрали, топливную рампу и тд.

 

ПОДИтог.

Машина завелась, проехала 2-3 км и вывалилась в ошибки, машинка с ключиком, двигатель со стрелкой и ЧЕК.

Доехал обратно, посмотрели, сказали что труба с интеркулера лопнула. Но после замены ошибки не ушли, начал искать, и оказалось, что электрический разъем на 4-м цилиндре форсунка до щелчка не втыкается. Резинка на электрическом разъеме чуть надорвана, заменил на более или менее подходящую. Все ошибки пропали. Авто поехало.

Итог.

Потрачено,

1. антифриз, 4 литра по 1 л 1800 руб.

2. Дистиллированная вода 5 л 80 руб

3. фильтры топливные 1300 руб

4. Средство для очистки карбюратора ABRO 3 шт 500 руб

5. Работа по снятию, установке и промывке 6000 руб, но человек сказал будет по 8000 теперь брать.

6. промывка форсунок, топливной и рампы, тестирование, снятие\установка, чтение ошибок и сброс, короче все 7000

7. Эвакуатор 1500 (200 "на чай" водила дал, так 1300 руб)

Нужно еще:

1. Поменять воздушник на двигателе 600-1400

2. Возможно ремень агрегатов, до 2000 с работой.

3. масло в движке, частично в коробке... около 7000

Как то так...

Изменено 5 августа, 2017 пользователем Alloff

[snake]

У вас топл.фильтра:длинные или короткие?