Ivan

Прошивка на Е2 Для 2,4 есть модифицированная (улучшены моментные характеристики). Обучение АКПП (Можно обновить коробку)- устранение проблем режима 4-5-4-5 передачи при 105-115 км/ч (только на 2,4). Ранжировка (калибровка заднего привода). Активация штатной сигнализации, спидлок (автозапирание), скандинавский свет. По идеи различий нет с Каптивой. Замена жижи гур, с установкой доп хомута от срыва. Диагностика ходовой. Участинакам 10% скидки на шиномонтаж (так 2000р. -18 и 1850р. - 17) в любой день. Замена колодок, тормозной жижи, проведение ТО - 10% скидка. Диагностика систем сканером для участников бесплатна. З.Ы. Хотя уходим немного от темы.

Масло в коробке менять надо. По опыту ремонта Каптив могу сказать, что на 90% всех машин к 90 т.км. масло уже в крайне плачевном состоянии, у половины масло уже почти на минимуме. Явной гари ни у кого отмечено не было. Масло можно лить Т4 (тойота), можно и мобил (но в нем гораздо скуднее набор присадок, отсюда и цена в 2 раза ниже). В мостах и раздатке масло лучше менять для подстраховки. При больших пробегах, менять лучне частичной заменой, в два этапа по 4 л. Методом вытеснения из коробки вымывается все, масла при этом надо в 2 раза больше (примерно 10-12 литров), также при этом методе вымываются все полезные отложения с фрикционов. и на коробках с большим пробегом можно получить отрицательный эффект в виде пробуксовки фрикционов. По своей машине могу сказать, что уровень у меня на 90 т.км. был чуть выше минимума, масло черное и густоватое.

Кто из Москвы или в возможности досягаемости. Мы будем делать еще одну акцию, по Капитвам 3 ноября. Антары тоже будем делать. Если кому интересно, пишите. И еще возможно, что еще будем проводить доп акцию 9 или 11 ноября. Для 2,4 тоже есть возможность сделать все тоже самое.

Вязкость масла влияет, а Е2 или Е4 - нет... И еще мы меняли цепи с 3мм растяжки и был один товарищ с 18мм... Так что как и почему и у кого они вытягиваются не понятно. К нам приезжает каптива на ТО, последнее 100 т.км., цепи не менял еще ни разу, вот и думай потом почему они вытягиваются... Масло льет только свое, каждые 10000 км. Кастрол.

+ еще один 3,2 прошили в воскресенье 10 октября, и отранжировали. Если хозяин Антары тут на форуме обитает, жду отчет о полете.

Поздовато конечно, но рейку можно отремонтировать. Ценник где-то в 16000р. вместе с работами (имеем опыт ремонта на Каптивах), причем даем гарантию 6 месяц, также меняем стальной поджим на фторопластовый, и стуки уходят в прошлое. Все внутренности соответственно новые.

Попробуй без удаления катов сначала прошиться. Если что без проблем вернешься обратно. Главное на качестве бензина не экономить.

Не знал... Те более что еще дешевле можно! Спасиб!

Объясните мне логику, почему сразу после прошивки надо "что-то делать" (удалять) с катализаторами? Только из-за того, что БК перестает предупреджать по второй лямбе? Или потому, что можно удалить катализаторы без "обманок"?

+1 и +1 код ошибки указан неверно правильно "P0420" Только вот момент какой, если кат в порядке, то надо смортеть датчик кислорода (он же лямбда-зонд) на целостность, может в нем засада. Если все нормально, то скорее всего катализатор. Был у нас случай когда человек приехал к нам после замены цепей с чеком, диагноз официалов - замена датчика распредвала (их 4 шт., какой именно они не сказали). Дачки привезли, поменяли все 4 шт. ошибка сидит. Когда стали разбираться по нормальному (с отстройкой диаграмм) выяснять, то получилось, что датчик холла не был до конца вставлен, поэтому ошибка возникала каждый раз, как только машине давали "под сраку". Я это к тому, что катализатор мог оплавиться в середине и визуально это не увидеть практически никак. А вот что дилер должен был прочитать про эту ошибку: Если окажется, что проблема именно в катах, могу предложить прошить машину на Е2 и удалить их... поставив пламегасители.

Цены начинаются от 1100р. Замена пустяковая и сложностей не представляет.

Ну в районе 12 т.р. это стоит. (могу в личку кинуть ссылку тех, кто делает на Каптивах). Либо сдать самому, выбить каты. В третий ввраивается труба из нержавейки с дырдочками, обкладывается вокруг проволокой из нержавейки (получается пламик), первые остаются пустыми.

Прошили мы его. Расход не меняется +/- 0,5л. Кто-то отмечает снижение, но в основном лишь те, кто ездит при оборотах 2-2,5 тыс. Еще плюс, после прошивки, сделали обучение АКПП.

Теперь Вас два практика (+oleko), тоже прошили его, с ранжировкой и обученной коробкой АКПП. Ром если интересно, то приезжай после гарантии удалим тебе клапан, чтоб из двух банок дымило. Сделать эту процедуру незаметной для дилера (как на Каптиве, чтоб не слететь с гарантии) не получиться, т.к. на глушителе есть тепловой экран, который ввальцован.

Вот опыт каптивщиков с замерами: http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic.php?t=5846 http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic...sc&start=15

Вот этот товарищ signum22 тебе точно поможет! :)/> Господа мы ХВК-Сервис готовы предоставить послегарантийное обслуживание для Антара клуба. 25 апреля (в воскресенье) и 26 в понедельник (вечером) мы будем проводить уже 5-ю акцию для Каптива клуба по прошивке машин, ранжировке (задний мост), диагностике, обучению АКПП (устранение проблемы переключения передач 4-5-4-5-4 при 110 км/ч).

Ну проверь, то что я тебе писал в п.1 и п.2, по времени это 10 минут. Схема разъема x201 http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-c...-c-7c2_2.ru.php Могу скинуть координаты человека в тольяти, кто тебе поможет, если проблема не решиться.

Проблема лечиться достаточно примитивно, сменой жидкости ГУР, т.к. с завода льют Декстрон 2 и при -27 он уже густоват через чур. Надо переходить на Декстрон 3 или выше. На пример декстрон 6 можно. Проблема характерна в основном для 3,2. Т.к. при работе ГУР шлан аж пляшет весь, на 2,4 повышение давления в системе так не видно. Также ставьте дополнительно хомут, заводской недержит! Работы по бюллетеню - когда на эвакуаторе приедите... Оно Вам надо? Ну нет у нас у дилеров совести, чтоб написать письмо коллективно в ЖМ и организовать Рекол автомобилей.

Пробег 65 т.км. Два раза менял стойки стабилизатора. Второй раз поставил неоригинал - Лимфердер, пока полет нормальны. (Цена вопроса 700*2 + 800-1000р. работы). Их бы сначала проверить. У меня одна стойка была мертвая, вторая полужевая, вибростенд ничего не показал, выявили только с момощью рук и монтировки. Удачи на дорогах, и чтоб кони не болели!

Как понял речь о 3,2 идет. Глюк частый. 1. Надо смотреть разъемы (фишки) под капотом, что к блоку предохранителей - бывает отходит, частая болезнь и не только Каптив. 2. Можно пролить ВДшкой разъем х201 под левой ногой. 3. Как вариант глюк одного из датчиков АБС, надо искать больного. 4. Считать когды ошибок хотябы... З.Ы. Когда загорается "гирлядна" на приборке машина тановиться передне приводной, учтите!

Ну есть клюбный сервис для Каптив: http://chevrolet-daewoo.ru/forum/viewtopic...267&start=0 Некоторые Антары уже заезжали. 5 мин от метро.

Первые ничего не слышал. Вторые как всегда, среднячок (не плохие). Но вот вкуснее Корейских СангКсинг пока не встречал, меняли недавно у себя в сервисе на клиентской Каптиве. Колодки (перед+зад) вышли в 2100р. без работ. У него уже 2-й комплект это, первый отходил 45 т.км. 50/50 трасс/город.

Если интересно про Тольяти, могу дать координаты того кто тебе с этим поможет там (на Каптива клубе его ник signum22), даст умный совет и проконсультирует. Так же у него можно будт сделать переобучение автомата, и выполнить ражировку задней муфты. Пиши если что!

Т.к. блоки BCM и xBCM на антаре и Каптиве одни и теже, рескну предположить следующие. Омыватель работает через определенныи интервал времени, счетчик времени запускается только когда машина в движении. Можно запустить повторно омыватель если выкл/вкл. ближний - он опять заработает. Если не так, то и тут будут различия между машинами, т.к. на Каптиве омыватель фар запускается принудительно, с кнопки.

А по регламенту свечи менять надо каждые 45 т.км... ;)/> Хотя я думаю, свеча свече рознь.