Shep

не надо там кондер спускать... единственное геморно на ощупь глушить ЕГР (на 2.2 моторах) те кто в теме поймут. p/s/ а снять и почистить дроссельную заслонку :pray:

не нужен там никакой пламягаситель... откуда там пламя возьмётся? это же дизель выпуск тихо работает как штатном режиме... на исправном авто после удаления никакого дыма нет. p/s/ знакомые слесаря берут 3 т.р. за физическое удаление и глушение ЕГР.

нет

гарантии то что приехали на авто, на авто и уедете. важным условием является то что всегда читается сток с авто.

в крейсерском режиме по трассе уменьшится. город сплошная пробка... как можно точно измерить, подскажите? прожигов не будет! риск есть всегда и во всём... нормально делай - нормально будет! (с) Алексей Соколов (kstovchanin) руководитель проекта АДАКТ

по тракторкам так В модифицированных прошивках сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа", увеличение крутящего момента порядка 15-20 % субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет ТТХ мотора и увеличивает комфорт при передвижении. Изменения коснулись: - топливоподачи в части времени впрыска, базовой топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподач при ускорении, давления топлива; - давления наддува в экономичном и мощностном режиме; - лимитов момента, топливоподачи и наддува. доступны варианты с отключенным контролем сажевого фильтра и ЕГР клапана. проще говоря для зажигалок и дизелей на авто станет намного комфортнее передвигаться, педаль газа станет поострее (информативней) не такой ватной, время отклика на нажатие сократится... естественно добавится крутящий момент на низах. ... без увеличения расхода топлива, в крейсерском режиме по трассе уменьшится. минус один как говорят клиенты прошиты авто: "... жалеем что не сделали репрог раньше" :D: Репрогу подвергаются только исправные и обслуженные авто. исключения: катализаторы, сажа, датчики кислорода т.е. то что отключать будем. Слесарные работы примерно 2 часа ... как гайки откручиваться будут Время на репрог в зависимости от блока у правления час/полтара

Клубная цена на чип-тюнинг Opel Antara Бензиновые модели: 6000 - 7000 / 8000 - 9000 рублей Дизельные модели: с ЭБУ EDC16: 10000 - 12000 рублей с ЭБУ DCM3.7: 12000 -15000 рублей Физически удалить сажевик и заглушить ЕГР - 3 т.р. (у моих знакомых слесарей)

Парни, выкрутили мы с FLASH770 датчик давления совмещенный с датчиком температуры почистить для профилактики пока слесаря заняты были удалением сажевика и ужаснулись... он снова покрылся плотным маслянисто сажевыми отложениями (чистился крайний раз 5 т.км. назад). Вывод: ЕГР очень сильно какает во впуск - физически заглушили, разъём сняли, программно отключили.

при удалении сажевика исправное авто - не дымит!

Vrn36, до мск ещё и доехать нужно.

dimaradio, наша солярка медленно, но верно делает своё дело и тут уже не куда не денешься... экология для Европы, но не для нас. Температурный датчик совмещённый с датчиком давления во впускном ресивере выкрутите для профилактики почистите и посмотрите чем он покрыт. После отключения сажи и егр масло уже можно лить без допуска для сажевых фильтров. Заглушить егр намного чище станет во впуске, налёт до 1 см сажи в масле на некоторых экземплярах приходилось наблюдать.

Борисоглебск и FLASH770, обращайтесь, помогу удалить сажу как программно так и физически. 8(905)656-48-09 Андрей

какой вопрос такой и ответ Вы предлагаете нам пованговать о ресурсе турбины? ресурс турбины зависит от многих эксплуатационных факторов

смотря как эксплуатировать

sergvrn, вливайся! :drinks: to dimaradio, по городу сейчас 11.5-11.7 (по бортовику) без климата, радиатор кондиционера заказали, родной где-то в нижней части дырявый.

надо смотреть в живую... такие факторы как забитость сажей подвижность лопаток, выработка, неправильно собрали горячею и холодную часть и т.д. влияют на работоспособность турбины.

всё зависит от того кто, как и что меняли в турбине... не так всё просто как кажется на первый взгляд.

при скорости 90 км/ч 7.2-7.6 л в городе по пробкам 13 л надо измерить через полный бак, есть подозрения на датчик уровня топлива (у нас их там два стоит) и форсунки пронумерованы маркером :unknw: и стоят не по номерам

1 грамм в секунду [г/с] = 3.6 килограмм в час [кг/ч]

г/с нужно перевести в кг/ч :D:

2007 144 т.км (по сервисной книжке) честный пробег из Германии. Сажевик удален программно и физически, перед сажевиком два катализатора тоже удалены (один после турбины набивка как металлическя сетка, второй обычный керамический), ЕГР (отключен и заглушен) + прошивка :D: пуля ... но есть ещё над чем работать

измеряется в кг/ч

на прогретом моторе (холостой ход) у кого сколько расход воздуха через ДМРВ показывает?

Алена, например, с какими проблемами?

День добрый парни! 36 страница темы уже и 36 наш Воронежский регион B)