Shep

Уважаемый, если Вы начинку удалите о какой регенерации может идти речь, посредством чего она (регенерация) будет происходить, поясните?

как бы не для кого не секрет, что все стоки "допиливать" можно p/s/ китайцы на первом месте :D:

Indigo, скрин со сканера можете прикрепить с момента крайней регенерации, км?

99% скажут у Вас всё нормально... ждём вердикта.

ясно, соляры с литр примерно уже в масле

не понял, минимум или максимум?

ещё раз повторяю для тех кто в танке, никогда не ставились DCM 3.7 на Sportage и Sorento. для справки DCM3.7 KIA: - Bongo - Ceed - Venga Hyundai: - Porter - Starex - H1 - i20 - i30 - ix20

Sid, прожиг будет обязательно... дело времени.

Жень, на Sportage и Sorento эбу Bosch (EDC16, 17) стоит, но ни как не Delphi DCM3.7 и ещё раз повторю, авто проданные у офф. дилера в России нет там сажевика.

менее чем за мес состарилось... сейчас сажевик, кат удалили, программно отключили, ЕГР заглушили, масло сменили... тачка ожила, клиент доволен!

добавлю ещё к Provider ... при частых прожигах увеличивается уровень масла при попадании соляры, соответственно у авто с контролем качества масла снижается интервал смены масла. пример, недавно с толкнулся на Опеле Инсигния где за 3.5(!) т.км. качество масла из-за частых прожигов со 100% упало до оставшихся 18% (кто в теме тот знает на приборке выводится инфа)

когда есть подозрения что турбина дует в атмосферу делают такую процедуру... на исправном авто зачем это делать?

Pitun, зайти нормальным сканером и посмотреть сколько км прошло с момента последнего прожига :hi:

Sid, согласен тогда только съём банки и резать ювелирно, соответственно ценник за такую работу поднимут слесаря... плюс кондей заправлять. имхо но результат то же будет.

Жень, сажевик внизу, а кат наверху... представь если кат упадёт вниз будет болтаться и греметь... всё заново разбирать снова слесарям платить за работу и кого потом винить?

мои знакомые рукастые слесаря без демонтажа банки удалили сажевик и катализатор... трубки тоже никакие не отключали и не снимали.

у Владимира (FLASH770) спросите. Программно отключен сажевик, кат, егр. Сажевик и кат уделены физически. ЕГР - заглушен физически.

ещё раз повторюсь авто проданные в России у оф. дилеров, а не привезённые с Кореи

Парни, ни кто не задумывался почему например такие бренды как Mitsubishi, KIA, Huyndai не продают в России дизельные авто укомплектованными сажевыми фильтрами? ИМХО для России сажевик - зло.

Жень, сброс адаптаций сделал?

когда прожиг идет то часовой расход топлива (на ХХ при отключенных потребителях) поднимается в два раза... легко заметить

Жень, у тебя на авто когда частые прожиги идут уровень масла не повышается? ... лечили неделю назад инсигнию 2.0 л 160 л.с. хозяин авто сменил масло и ездил трасса-город так вот это оказалась крайняя замена. счётчик ресурса масла за 3.5(!) т.км показал что осталось 18%(!) :shok: программно отключили егр, сажу, егр заглушили. коляска ожила, клиент доволен :beach:

глушится для уверенности того что клапан точно закрылся, а не остался открытым на 1, 2 и т.д. % "нормально делай - нормально будет!" (с) Алексей Соколов (kstovchanin)

спорно конечно... а зачем кат оставлять? ... чтобы он потом упал и гремел

удаляется снизу... кондер трогать не надо. ни один... всё верно, вместе с прошивкой