Всех приветствую. На этом форуме я человек новый, Антары у меня нет, но пришел я сюда по приглашению Виталия Jet Li. Я не Алексей, которого тут все ждали. Зовут меня Василий, и с некоторыми из вас мы уже знакомы, с кем-то по форуму Chevrolet-Daewoo, с кем-то по Интернет-магазину korsp.ru Как я уже сказал, Антары у меня нет, но есть две других машины концерна GM - одна дизель Daewoo Winstorm, вторая Cadillac SRX. Обе эти машины прошиты у Алексея, первая 3,5 года назад, вторая примерно полгода назад. Хочу всем попытаться объяснить суть его работы, максимально лаконично, чтобы было всем понятно, и не возникало дальнейших вопросов. Прежде всего, итог работы Алексея - не просто прошивка, и даже не прошивка двух блоков (моторный плюс коробка). Как думает подавляющее большинство, прошивка делается чтобы машина перла, и расход был меньше. Что ж, не без этого. Но дело не только в этом. Это самая настоящая настройка, что в переводе на английский как раз и звучит как TUNING. Так вот Алексей настраивает каждую конкретную машину именно под её владельца, с учетом тех пожеланий, которые будут высказаны (разумеется, если они не противоречат законам физики). Ведь диапазон владельцев очень широк - от молодых людей, которым в кайф первым уйти в отрыв на каждом светофоре, до пенсионера, который везет полную машину рассады на дачу (ни в коем случае не хочу никого обидеть). И каждый желает иметь такую машину, которая будет удовлетворять именно его запросы. Но, к сожалению, с завода машина выходит одна на все эти категории владельцев, в результате чего угодить всем практически невозможно, хоть производитель и попытался достичь золотой середины. Это как если бы продавались брюки всего лишь одного размера. После покупки такие брюки приходилось бы подгонять под каждого человека. Вот тут как раз и приходит на помощь настройщик (тюнер), который подгоняет ваши брюки под вашу фигуру. Сама по себе прошивка состоит из огромного количества взаимозависящих друг от друга карт. Это значит, что изменение даже какого-то одного значения в одной из карт отразится во многих других картах, и это может вызвать очень сильные изменения в работе двигателя, как видимые, так и незаметные, а порой и критические. Поэтому квалификация человека, который берется за редактирование (модификацию) заводского продукта, который создавался несколькими институтами, должна быть очень высокой. Так вот прошивки Алексея создаются для приведения машины в «надлежащее» состояние, убираются все заводские недочеты и ненужные ограничители, в результате чего улучшаются все показатели, и самое главное – увеличивается ресурс ВСЕХ агрегатов. Ни в одном режиме работы мотора ни один цилиндр не звякнет детонацией, будь то холостые обороты, плавный или резкий разгон, или круизная область. Настолько "вылизывается" его конечный продукт. Но при этом Алексей ставит ряд условий, при которых будут сохранены подобные показатели и большой ресурс. Это использование и своевременная замена правильного масла, и качественное топливо. Именно несоблюдение этих требований в 90% случаев и является причиной всех серьезных поломок. Масло и топливо - это отдельная, очень большая тема. Здесь скажу лишь то, что масло он рекомендует лить 0W40 (ни в коем случае не Dexos!!!) и бензин не ниже 98. Если интересно, почему - позвоните ему и спросите. Подводя итог своего длинного поста, я хочу сказать, что тюнинг Алексея это не что-то дополнительное, без чего можно обойтись. Это крайне обязательная процедура, если конечно вы хотите получать от машины удовольствие, и чтобы она не доставляла проблем с поломками. Ну а значительное улучшение динамики, искоренение всех затупов и пинков, и разумеется снижение расхода – прилагаются ))) Ну и вообще, Алексей это тот человек, который легко заменяет всех дилеров, диагностов, механиков. Он прекрасно разбирается в технике, в механике, в физике и математике, поэтому знает и понимает что и почему происходит в автомобиле (на уровне физических процессов). Поэтому он всегда поможет советом, все объяснит (если вы корректно сформулируете суть вопроса), даже по телефону.
