coffee

Профиль бампера в углах имеет 3D изгиб, чем слабже задняя дверь прилегает к проему, тем больше зазор в углу! Дверь тоже не 100% жосткий элемент. Я описал как у меня получилось на практике. Для тех кто сталкнется с такой же проблемой как я, для начала можно попробовать резинками. Или просто ехать в сервис. Примечание: по поводу пластиковой накладки на двери багажника: 1. В представительстве GM сказали, что на рестайлинговой версии изменен крепеж и накладка не прилегает так плотно, как более ранних версиях. 2. В Дженсере, при покраске двери багажника, периметр пластиковой накладки проклеивают двухсторонним скотчем. Сказали, что при таком решении последующих проблем с перетиранием лакокрасочного покрытия не возникает.

Несмотря на то, что мне в гарантийном ремонте Дженсер отказал. Конечно, зазор двери регулируется и петлями, но на заводе двери устанавливают по шаблонам а не вручную, косяки практически не встречаются. При мне мастер на приемке (перед ремонтом) чуть вукрутил рез. уплотнитель, и зазор 1,5 мм стал ~ 3 мм, как и положено. Это информация 100%. Нет возможности описать каким образом резинки регулируют равномерность зазора, но справедливость этого можно проверить регулировкой аналогичных резинок на капоте. Просто, при осмотре автомобилей в салоне, обращайте внимание на все мелочи, царапки и т.п. Что бы не пришлось потом дилеру доказывать что это его косяк, а не ваш

Я с этим столкнулся. Внимание! При покупке новой Антары, обращайте внимание на равномерность зазоров между нижними углами двери и задним бампером. Данный зазор частично можно отрегулировать резиновыми ограничителями расположеными внизу двери (см. фото №3). Гарантия на регулировочные работы 2 недели (14 дней) !!! http://s014.radikal.ru/i329/1409/6e/a6a17c35d76f.jpg http://s018.radikal.ru/i523/1409/e6/8348918dad55.jpg http://s020.radikal.ru/i700/1409/99/5396695e4faf.jpg Предпродажную подготовку Дженсер проводит тяп ляп, если кроме мойки вообще что то делает. Для справки: Делал запрос в GM по поводу оцинковки. Согласно их ответу, все элементы кузова автомобиля Опель Антара, в т.ч. двери, имеют двухстороннюю оцинковку.

Я знаю людей которые принципально не рассматривают дизель. А почему? Они говорят: дизель это запах, вибрация, проблемы зимой. НА попытку объяснить, что это уже в прошлом, а сейчас дизеля и тихие и без вибраций и зимой заводятся нормально до -25, объяснить невозможно, вот осталось какоето предубеждение на счет дизеля. Другое дело, что цена комплетации 2.4 бензинка вне конкуренции, а с дизельным мотором значительно дороже.

Дело даж не столь в весе, а в мощности соврменныз дизелей. Старые дизеля 2,5 л. - 70-90 л.с., турбо 90-120л.с. максимум. Такой двигатель будет экономичным даже в городе: 8-10л. на 100, а по трассе 6-8 литров при экономичное езде. Современные дизели характеризуются высокими оборотами, можностью. Мощность 2,0л. ~ 180л.с. и более Но мощность, она же неберется ниоткуда, количество поступающего воздуха и топлива определяет его. Что сделали в современных Дизелях, за счет совершенствования сгорания пихают в цилиндры больше топлива. PS Приятные воспоминания Nissan R50 3.2TD 150 л.с. - по городу 12л, зимой на 4wd 14литров, по трассе 9л. WV passat1.9TD B5 110л.с. - по городу 8 л., по трассе 4,5 при средней скорости 80км/ч WV passat 1.6D B2 63л.с. по городу 5-6 литров. Пока что ушло время супер экономичных дизелей, но пожалуй динамическо-скоростные характеристики которые машины могли выдавать уже никого не устроят.

Sargon, после Москвы к дорогам других городов приходится привыкать. Хотя, судя по местным жителям, они не особо парятся, привыкли что ли. Вернулся из Татарстана, сверчков то же поприбавилось.

Xtram, а вы уверены, что ездиете в экономичном режиме? Уверен, что при неспешной и плавной езде, можно будет уложиться в 10- 11 литров. Другое дело, что мотор очень тяговитый и плавно и неспеша разгоняться сложно)) Если я на своем 2.4 буду разгоняться также интенсивно как позволяет без напряга ваш дизель, то у меня расход будет в районе 20л, и обороты постоянно в красной зоне. Чудес не бывает, не бывает интенсивных разгонов и маленького расхода, даже на дизеле. Я думаю, езда в стиле пенсионера снизит расход. Или я ошибаюсь? )))

Для мотора 2.4L 167л.с. АКПП оптимальнее Обычно считается, что для слабого мотора лучше механика, но не в случае с Антарой! Попробую объяснить почему. Данный мотор обладает очень малым (на текущий уровень развития автомобилестроения) крутящим моментом, всего 230Нм, что сопоставимо с характеристиками легкового мотора 1,6Т. Зона максимального ускорения на данном моторе это 4,5 - 5,5 тыс. оборотов. И получается, если при резком старте с места Антара разгоняется ~ 10 сек. до 100км/ч, что более-менее нормально, то при спокойной и экономичной езде в зоне 2,0 - 3,0 тыс. оборотов и при возникновении необходимости ускорится, тяга "унылое га-но"! Причем для только что купивших Антару 2.4. будет откровением, что двигатель до 3,0тыс.оборотов слабо разгоняет авто даже на 2-й и на 3-й передачах. На трассе недостаток крутящего момента ощущается очень остро, нормально обгонять фуры можно только на 3 или 4 передаче. По сути недостаток крутящего момента приходится компенсировать постоянным переключение передач и высокими оборотами. Я считаю, что 6-ступ. коробка обновленной Антары не может компенсировать недостаток крутящего момента! 1. не блещет четкостью и мягкостью переключений; 2. передаточные числа подобраны безграмотно под данный мотор; Мой вывод на собственном опыте: Очень маленький крутящий момент мотора до 3000 оборотов и невозможность четко и быстро, по спортивному, переключать передачи убивает все удовольствие от вождения. Поэтому я советую автомат, езда получится более комфортная, обгоны более уверенные.

Выбрал: Бежевый металлик - Sandy Beach Brown. И не потому, что грязи на нем практически невидно)))) Самым красивым цветом считаю Черный, но уж очень маркий.

Мотор 2.4L - В зоне гражданских оборотов, до 4 тыс. оборотов, очень слабый крутящий момент 5-6 передачи разгон очень тухлый. Но мотор экономичный если не рвать мотор интенсивными обгонами то по трассе 8,5-9 литров, по Москве 12 литров. Да и в такой комплектации Антары максимально дешевы. Мотор 3.0L - более менее прилично тянет, но расход велик и по трассе и стаять в пробках. Дизель 2.2L - считаю лучшим для этой машины, и тянет и экономичен.

Долго выбирал какие релинги и какой фирмы купить. Для себя выставил следующие приоритеты: надежность, безопасность и цена. Предпологается возить: велосипеды, возможно пару досточек на дачу и бокс на крышу. Nord Belt - 4120 р. (Юлмарт) Оригинал Opel - 6900 р. (Аnna-motors) удиллера стоит 10 000-12 000р. Thule - 7 000-9 000р. ( в зависимости от модели). В итоге, т.к. планирую ездить в лайт-экспедиции решил купить гарантированно качественный, выбор пал на Тули, хотя жаба давила. Оригинал не стал брать по тому, что истинный производитель не известен, а зная как GM сейчас проектирует авто тяп ляп (впрочем как и все другие автопроизводители), плюс себестоимость у багажника наверня как у китайских около 3т.р., короче решил отказаться от оригинальных поперечин. Тули выбрал потому, что компания проводит иследования и краштесты своих изделий, понравился подход к изготовлению продукции, плюс положительный опыт на предыдущих автомобилях. Обошелся мне: комплект 7 490р. (упоры 757 и перекладины 861). т.е. выбрал класику. Вид на машине такой: немного длинноваты, но при желании можно поработать ножевкой и напильником и укоротить. Будет время подрежу. http://s018.radikal.ru/i517/1404/5a/f4f7d112f9bd.jpg http://s020.radikal.ru/i718/1404/6f/8e36e4e24b9b.jpg http://i053.radikal.ru/1404/68/36648958c3de.jpg

Я понял. Когда тестировал Антаруку, выбрал крутой подьем метров 7, это был довольно крутой выезд с поля на основную дорогу. Снег был довольно укатан. Я поставил машину под уклон. Сколько не пытался стронутся в горку, и по резче и по мягче, передние колеса не буксовали вообще, даже не смотря на загрузку задней оси т.к. автомобиль стоял под уклоном.

http://temainarod.ru/images/41811.gif

Нет, я не куплю Антару второй раз и Опель в том числе. По ездовым характеристикам машина полностью устраивает! Но я для сделал выводы что: 1. GM выпускает автомобили сырими и недоделанными (скорей всего это уже современная тенденция всех автопроизводителей) 2. Менеджмент качества на предприятии в России полностью отсутствует (много брака) 3. Контроль предпродажной подготовки автомобилей отсутствует или дилеры забивают на GM. 4. Качество комплектующих полное гавно. Причины выводов на примере моей антары: 1. Руль на автомобиле не выставлен в ноль (хотя сход развал в норме); 2. Разные зазоры на автомобиле (капот и передние фары; задняя дверь багажника и задние фонари и задний бампер, зданий бампер как выяснилось сейчас не посажен на штатные места). 3. МКПП - передачи переключаются не очень четко (сравниваю с другими моими машинами, проверял на других антарах - тоже переключаются не как должно быть, с какой неприятной не четкостью) 4. Передние амортизаторы начали уже потеть на 9000км (амортизаторы не меняются по гарантии GM) Повторюсь по ездовым качествам нормально едет, умеренно комфортно, но качеством сборки недоволен. Дженсер (Новорязанское ш.,д.1) это вообще отдельная песня, отмазываются во всем при слове гарантия. Хотя наверное я перфекционист и очень дотошен)))

Прошла зима, за 3 месяца владения накатал 10 т.км. и в целом могу сказать что поведением машины на зимней и скользкой дороге очень доволен. Антара - это уже 6 полноприводный автомобиль в моем водительском стаже, и честно скажу удовлетворен параметрами работы полного привода. Никаких ранжировок я не делал. Специально выезжал тестировал на подключение заднего привода в снегу, тестировал и на ледяных площадках, Антара ведет себя нормально как полноприводный автомобиль. Пробуксовки передних колес практически не бывает, сразу подключается задний мост (вставал на крутой подьем окло 25 градусов из укатанного снега, машина всегда трогалась без пробуксовки). В поворотах довольно стабильна, в некоторых моментах при торможении сносит перед, с прибавлением газа подзаносит зад, все это в пределах разумного. Может все отлично работает пока маленький пробег, а с износом муфты все поменяется в худшую сторону, я не знаю. Что бы я отметил, что моя бензиновая антара на механике не самое лучшее для бездорожья, первая передача для бездорожья и крутых подъемах очень "длинная", а крутящего момента на низах мотора недостаточно, т.е. сцепление может быть слабым звеном.

Подскажите пожалуйста номера пружин задней подвески на Антаре 2013 г.в., без системы выравнивания клиренса. Сам не смог разобраться в каталоге, идут три вида а чем отличаются не понял. Да и как определить какие стоят на машине, на моих цветовая отметка "синяя (голубая)". заранее спасибо.

Если задний бампер -то полировать нельзя. Задний бампер, если приглядеться, сам по себе шаршавый в маленьких пупрышках. Если нулевкой зачистить или заполировать будут блестящие проплешины... Можно попробовать полиролью силиконовой для платика затереть, но это до первой мойки. Крашенные бампера полировать просто.