din

Поеду менять. Чо делать то еще. Фильтра нет, так солью- залью havoline dexos2.

В Эскплорере на ходу конечно опасно в экран тыкать. Но основные функции медиа, телефон, кондиционер правым колесиком на руле управляеться. Кондером управлять можно и сенсорными кнопками под экраном которые. Еще можно голосом на ломаном англицком.

Пробег 11700 опять масленка сцука просит масло менять. Это что 2 раза между ТО масло менять?????

С ним была история про переворот при лосином тесте. Ценник очень высокий за богатую комплектацию. Мы его смотрели, но взяли эксплорер. А сейчас еще эксплорер спорт появился.

На 2,4 в дождь гур проскальзывает и очень трудно провернуть руль при поворотах накатом. Из-за ремня и системы его натяжения.

Возьмите на пробу ждеттер сналача, не понравиться вернете.

На 145 кузове даже родные 235/50/19 за арки задевают поэтому шире нельзя. А немного уже можно. А ОД нах шлите если по гарантии начнут цепляться.

На Форд Эксплорере новом 3.5 (294лс) картерные газы выводяться перед воздушный фильтром. Итог при пробеге 5-7 тыс.км. 70% поверхности фильтра засрано маслом. Эта проблема у тех кто очень любит давить гашетку и гонять до красной зоны. Цена вопроса 350 руб новый фильт и 5 минут на замену. И что мне нравиться в Форде без инструмента. Там и салонник без инструмента меняется. На Антаре 3.0 на всякий случай на 10600 поменял. Был уже прилично забит мусором и грязью. После заменя стала бодрее ехать. Имхо при цене 300-400 руб за фильтр нужно бы менять каждых 7-8 тыс пробега при наших дорогах/ направлениях.

Имхо навигатору. Т.к. Спидометр должен быть настроен на резину 235/60.

Поменял воздушный, при пробеге 10600 и теперь дожимает до 200 под горку. Заметил что 180 легко держит даже при сильных подьемах, но как переключиться на 5 то все, стухает. Передаточное на 5 скорости нужно было не 1 делать а 1.1-1.2. И по разогну до 100 тоже фингя. С 2 на 3 переключиться на 90 и мы теряем наверное секунду на разгоне. Если бы 2 чуть длиннее сделали.

Недоумки gmские видимо по просьбам толкающихся в пробках европейцев сменили алгоритм. Как пересел с с105 несколько раз чуть морду не помял. Как бы порошить или поставить модуль от с105?

Красная 6500. Вчера при переключении в гору в режиме D с 2 на 3 обороты были 7300. Очково что-то стало.

У меня до 6800 примерно крутит и без прошивки (может из-за с jetter`а, надо отключить проверить)

+100500

Или Форд Эксплорер :clap:/> У меня у отца такой из первых америкосов. 1. Расход под 20 только зимой в пробках. По трассе на прошлой неделе 355 км (80-85 км/ч средняя) - расход 10.5 литров/100 и это с боксом туле на крыше. 2. Геометрическая проходимость такая-же хреновая как и у хая. Зато есть крутилка а-ля Ровер. 3. Большой внутри, и 3 ряд свободный. 4. Тормоза, двигатель, маневренность, все ОК. Особенно 20" на версии "СПОРТ". 5. Налог на 294 л/с. КАСКО очень бюджетная. "Согласие" 53 т.р за второй год. На сигналку пох. 6. Внутри очень всё достойно. Сиденья с хорошей поддержкой. Меняющаяся цвет подсветка. Саб, 2ой люк, электробагажник, адаптивный круиз.Есть болезни с "мультимедией" SYNC т.к. от Microsoft. Мягкий пластик. В отличие от рамного Прадо по трассе идёт как влитой до 180 км/ч(ограничитель). На всё что под колесами пох. Раскачки зада нет. Пассажиры третьего ряда 4-5 часов легко переносят.

+100500 Вчера на парковке рядом со мной парнишка завел А1 tfsi. Такого противного звука сломанного двигателя я давно не слышал.

В 145 кузове на 3.0 (уже обкатанная с пробегом 10000 км) больше 190 км/ч не едет, ни под горку ни по прямой. На этой скорости переключается коробка с 4 на 5 и всё. Вчера сцука аутбек (2003-2009 модельного ряда) на 120-130 км/ч пристоился на хвост и мы решили гоняться, он обошел меня потихоньку на 180-190 км/ч. Походу это был 3.0 - 250 л/с (или турбовый 2.5 - 265 л/с), и он легче Антары на пол тонны.

ИМХО так оно и есть. Прошивка видимо во первых меняет реакцию двигателя на педаль газа (убирает демпфированность) и во вторых добавляет 20-30 л/с где-нибудь на 6500-7000 об/мин. Джеттер отчасти делает первое и после эксплуатации его в течение 3 недель могу сказать про джеттер что только положительно.

На вкус и цвет фломастеры разные... А вот про цену это да. Но субаруфил готов платит любой лавандос за это.

У нас тоже по радио крутили недавно, но это реклама видимо от местных ОД, а не на федеральном уровне. Например Форд когда запустил сборку Эксплорера в России много крутили и крутят ролики про "Эксплорер Спорт" на федеральных каналах.

Чтобы расход был меньше нужно смотреть что-то по массе меньшее из кроссоверов. У брата новый Аутбэк 2,5 на вариаторе, так расход 12 по городу. У меня на 3.0 примерно 16-18. Хотя катался сам по зиме на его аутбеке пару дней и расход был в 12.

Причем цены на соляру постепенно подтянут до уровня 98 :-) У нас с Ачинского НПЗ почти вся соляря идёт в Европу. А сливки/обмывки с цистерн уже в крайцентр. +1 На одну лег, вторая и красивая, и поговорить можно.

Jetter в помощь на 3.0, т.к. видимо на 145 кузове настроили педаль-двигатель-коробку на тошнотельно экономную езду.

5 минут делов. Самое трудное это вытащить коврик водителя:-) шучу, на самом деле снять разъем с педали. Потом втыкаете джеттер и его брелок приклеиваете туда, где удобно нажимать. Всё. На 3.0 "спорт" режим слишком дерганный, драйв самое то.

+ 100500 я свой так и убил зимой 2011/2012 года. В -40С прогрев и аккуратное вождение поможет сохранить кошелек. Хотя я каждую зиму сальник на п/о менял. Пока не залили синтетику в мост.