Mossy

Диагностика в ХВК-сервисе. По смещенным фазам газораспределения Вам подскажут оставшийся срок службы цепей. Растяжение на двигателе "на глаз" будет незаметно.

Поздравляю с благополучным выздоровлением!

Я искал бы б/у блок. На Outlander'е тоже как-то сгорел при попытке угона. Искал на разборах. ОД его без проблем перепрошил. Но это на Mitsubishi. По английски - это ECM (engine control module). Ссылка на ЭСУД - http://gmsklad.ru/catalog/opel/ANTARA/30704

http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/images/c7a21a0a.png ... 6 - Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) .... Подробнее тут: http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_1a3.ru.php

Заезжал по дороге в отпуск, так втроем на машине дешевле, чем на самолете. В наших краях толковых специалистов по нашим машинам не найти. Не золота, а газа у нас полно. :rolleyes:/> По отзывной кампании ОД отключил лампу "Check Engine" на ошибки при растяжении цепи. Из-за растянутых цепей изменились фазы газораспределения. Check не горел. В следствии этого "накрылся" катализатор. Вот и пришлось выбить катализатор и перепрошиться. Также "плюс" в перепрошивке - отсутствие заторможенности на оборотах с 2000 до 3000. Сделал также ранжировку муфты. До этого было ощущение зимой на поворотах, что задний мост как бы обгоняет перед, но после Pajero Sport это было не критично (там постоянный задний привод).

48 06 310 - одинаковый для обоих.

Нет, просто по пути на диагностику и "прошивку". :)/> На ТО "жирно" будет - туда-обратно 8 т.км.

Доброго времени суток! Советую написать в тему ХВК-Сервиса или отправить личное сообщение Ивану. Ну а в первом сообщении темы: Этим летом я пользовался услугами ХВК-Сервиса. После диагностики за 3 дня исправили "гирлянду" - заменили датчик АВС, перепрошили на Е2 и удалили катализаторы, заменили цепи и успокоитель, заодно нашли незаметную течь антифриза. Остался доволен скоростью и качеством. На момент обращения пробег был 86 т.км. Если буду в отпуске на машине в следующем году, то обязательно снова заеду на профилактику в ХВК. Добавлю: Они уже более 5 лет занимаются Captiva'ми и Anatara'ми. P.S.: :)/> И неплохо бы заполнить профиль.

В общем, заказал реле-регулятор в AutoDoce, После получения попробую поменять без съема генератора. Фото-отчет делать?

Доброго времени суток, Иван! "Умер" у меня старый аккумулятор при постепенном отключении систем автомобиля. Купил новую АКБ - Varta E12. Поставил, но обороты двигателя все равно держатся на уровне 1300 - 1600 об/мин. Посмотрел БК в тестовом режиме: U-Temp30 показывает от 10.9V до 11.3V (показания уменьшаются при увеличении нагрузки). В чем может быть причина (ремень не проскальзывает)? Надо ли менять в генераторе блок регулятора (ставить TRANSPO D2206)? Генератор обязательно снимать или так можно подлезть?

Выражаю огромную благодарность специалистам ХВК-Сервиса: Ивану, Виталию и мотористу Виталию за быстрое внеочередное лечение "болячек" машины и замену цепей! Спасибо вам!

Вот здесь смотреть по датчикам: http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_1g3.ru.php

Извини, убегал... Можешь все здесь посмотреть: http://captiva-club.org.ua/tis-chevrolet-captiva/files/sm-c-7c2_1f39.ru.php По той ошибке: DTC P2626 - Цепь корректировки тока подкачки датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1 И в ТИСе можешь поискать картинки: как подлезть и куда.

Это ошибка по кислородному датчику (лямбда-зонд). Если машина перепрошита на Евро-2, то скорее всего лямбда перед катализатором...

Расшифровка кодов ошибок OBD: http://www.ardio.ru/dtclib.php O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1 Sensor 1

Я бы рассматривал 3-х литровые варианты. Я себе взял 3,2 и не жалею. По расходу был готов - до этого был Pajero Sport 3,0.

Возможно. Но в ноябре-декабре все стоило дешевле. Сейчас у нас цены выросли на 150-200 т.р. на Антары, да и выбор ограничен. За своей ездил в Нижневартовск (1200 км от нас). Хотя в это время в Москве можно было взять 3,2 Космо за 650 т.р. с пробегом 50 т.км. - жена не отпустила. :clap:/> А в Москве? http://cars.auto.ru/cars/used/sale/34287704-32c45.html

Вторая интереснее http://www.maximum-auto.ru/trade-in/opel-antara.6059.html

А какой диапазон температур у датчика? У меня при -40*С показывает температуру, если чуть холоднее, то сразу появляется F.

Привет. Если есть гараж, то сними коврики и хорошенько просуши салон и поменяй фильтр салона. Если езжу вдвоем, обогрев в ручном режиме на 24, вентилятор на 2,5, распределение ноги-салон. И при -40 стекла не потели, кроме района лобовика где щетки. Пользуюсь этим режимом, чтобы стекло не нагревалось и снег сдувался ветром. Если садятся четверо, то переключаю на салон-ноги-стекло, скорость 3, температура на максимум. В этом режиме потеют только задние боковые стекла. До этого был Pajero Sport, на нем на зиму приходилось ставить каркас фильтра (в старом фильтре удалил фильтрующий элемент) и чистить зубной щеткой испаритель. И все равно частично затягивало боковые передние стекла.

Город у нас небольшой, всего 40 т. людей и специализирующихся на GM магазинов почти нет, а ближайший сервис за 220 км в Новом Уренгое. Dextron VI - это замена Dextron II. Было 2 бутылки по 1 л., а я хотел с промывкой. Вычитал на форуме каповодов, что надо заливать Dextron II-E #12345867 (у второй жидкости от Ликви есть соответствии в спецификации). На первую, которую залил, стоит допуск Opel 1940 766. Этот допуск для ЭГУР (электрогидроусилителя), например для Астры. Решил по зиме пока с этой поездить, а потом заказать и залить Dextron II-E.

Вчера тоже трубку снизу сорвало после стоянки в 2 часа при -27*С. Залил такую же http://liquimoly.ru/..._view.php?id=33 (зеленого цвета). Но в магазине мне советовали другую: http://liquimoly.ru/...view.php?id=725 Вот теперь и сомневаюсь, что правильно залил. С промывкой ушло почти 2,5 литра. Судя по цвету предыдущий владелец залил Dextron II - красный цвет. Кстати, после замены машина простояла 3 часа при -32*С и при заводке не было гула ГУРа.