VVA

класс прописан в ПТС, что тут нервничать?

В Домодедово.

главное, чтобы он не был только через дилерский сканер)

они обрадуются тому, что на канистре написано соответствие требуемой для них спецификации) А остальное время покажет.

приехать за маслом и получить) А про допуски, вот конкретика: G-Energy F Synth 5W-30 MB-Approval 229.5, а у Mobil Super™ 3000 X1 5W-40 MB-Approval 229.3 Или Мобилу лень, или маслица не хватит на интервал, который заявлен по 229.5

Да нет, всё отлично у Вас. Просто один раз сделать что-либо или сто раз написать это немного разный эффект дает. Я к этому веду. Есть вещи, которые глазом и руками не проверить, но чувствую, что это объяснить не получится.

Вам не кажется, что авто ваше исправно? А прожиги чаще это нормально - когда сендвич пару лет не чищен, работает кондей, жара пришла реальная. А насчет удаления СФ скажу так - выбейте фильтр и попросите друга прокатиться сзади, он точно всё увидит и скажет зря выбили или нет. когда нет вопросов, то такой способ диагностики прокатит, но больной зуб не всегда видно за белой эмалью :D:

не самый продвинутый продукт, на самом деле) продвинутость понятие относительное и в большей степени маркетинговое Наличие некоторых одобрения, как и их отсутствие, всё же имеет информативную составляющую. Оттуда и вывод.

Пух одуванчика и тополя не спрашивает, работает кондер или нет) Это про физику... Компрессор с угловой насадкой и аккуратным руками вполне решает проблему. Теперь про дыры - были две в интеркулера и ни один мастер не смог диагностировать. По компу, все ок, потеков и свиста нет. Ошибки не горят, только расход в плюс и паравозный выхлоп) И что характерно, на просьбы об опрессовке впуска, отвечали так же креативно - мы знаем, видели и т.д. Лучшее предложение озвучили на Петушкова в Диджитал дизеле: Вы верните на место сажевый и стоковую прошивку, а так вы сами виноваты и расход большой вам чудится, он от кондиционера такой. А ещё у Вас форсунки нужно отремонтировать, тогда точно все пройдёт..... Но я спорить не буду, делайте, что хотите - ваше право. Только не нужно так уверенно ставить диагнозы, это не Рио совсем, и работает здесь все по другому. А моя проблема с прожигами и расходом была решена успешно. И дилер чистил СФ бесплатно, кстати, хотя не хотел. Причина слива Антары была совсем другой)

Коллега, не шипит и не сочится - это совсем явные признаки, возможно травит где не видно, а не видно почти везде) Если Вы думаете, что это мой единственный опыт с СФ, то ошибаетесь. Никто наверняка, даже не пробовал узнать в каком состоянии у него интеркулер, не говорю про помыть его и почистить. А после одного сезона сендвич наполняется грязью и пухом, плюс горячий летом конденсор. Попробуйте в физике процесса разобраться. Турбомоторы нужно любить и понимать, и есть определённый алгоритм действий. Отшить и выбить, это по нашему, а причину понять и устранить?

не самый продвинутый продукт, на самом деле)

Интересно, хоть кто-нибудь опрессовывал впуск, хотя бы для общего развития? Или так на гуще и гадают все?

Зимой смесь сгорает лучше и сажи меньше, ибо воздух холоднее. Это если правильный ответ нужен. Причём тут стиль езды?

Рестайлинг не в Шушарах, но коробка в японскую тоже наверное от этого не превратилась? Насчёт жизни в 200 тысяч я бы не стал так смело утверждать. Тут шибко много факторов влияет, сюрпризы возможны нерадостные.

Залито не г-но, а вполне достойный продукт. Г-но здесь сам агрегат, как и на моей астре, шушарской сборки, увы. Помочь тут немного сможет более частая замена, а не качество жижи. Та же AF-40, стоящая на инсигнии, некоторых других опелях и многих иных приличных авто работает до 200-300 тысяч пробега, вообще без нареканий на основной агрегат.

вот именно. Поиск АТФ для своей АКПП это старое хобби некоторых автовладельцев (типа мобила 3309), которое не имеет под собой ничего кроме раздутого нездорового ажиотажа.

У SSU ATF DEXRON-VI разве вязкость при 100 это 7? Откуда инфа?

Если кому вдруг интересно: вполне официально в АКПП GM лилось вот это: http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m03-01-01s?opendocument&stype=77D8DA4440CE9201C2257798002BAE18 поставки на Автотор имели место)

рискнул три раза, цена текущая 1 330 для клубней) вместе с мотором :D:

На дизеле избыточное давление сбрасывает не клапан) Не путайте с бензиновой турбой. Да и появляется "избыток" при сбросе акселератора, как раз на форсаже его нет. Не герметичность впускного тракта, в первую очередь отразиться должна на расходе и появлением избытка чёрного дыма в выхлопе, но наличие сф, этот индикатор убирает, соответственно забивая его. В жару есть ещё зависимость от температуры нагнетаемого воздуха, поэтому есть такая вещь, как кастомные интеркулеры. А в целом, не примите в свой адрес, многие описываются тут не понимая того, как вообще устроен двс с турбонаддувом и какие основные вещи нужно учитывать. Присадки дымность убирают, оценено это давно, есть и кастрол тда, есть астрохимовская недорогая и проверенная, есть и другие цетан-корректоры. Но если есть неисправности, то это перевод денег на ветер, точнее в сажу. Я отмаявшись с двумя агрегатами, на которых стояли сажевые фильтра, перешёл на дизель, где не было этой долбаной регенерации и вздохнул свободно, правда недолго, но это правда по другой причине.

Редкий пример абсолютно исправной Антары. С чем и поздравляем)

Вот и чудо с засиранием фильтра. Если патрубки сопливятся, значит воздух выкачивает в атмосферу. Смесь переобогащена и сажа летит в фильтр в больших, чем допустимо количествах. Интервал прожига уменьшается. Чем дольше это продолжается, тем сложнее регенерировать фильтр штатной процедурой. Я прошёл этот путь от и до. Причём, удалив сф не вылечив причину повышенного сажеобразования, головняк останется, в виде паравозного выхлопа. Вот тут и придёт осознание...правда по гарантии уже не поедешь))

в каких местах искать сползающие патрубки?От воздушного фильтра до впускного коллектора. У меня сползали патрубки, которые идут от интеркулера, в обе стороны.

Вы выложите расход такой со средней не выше 25-ти км.....

отвлеклись и ладно, масло как индикатор будет работать только на убитой турбине) Да и не увидеть половины соединений просто так.