Ромчелло

To Leonid. Поэтому лично мое мнение заключается в том, что этот спор суть вопрос личных предпочтений того или иного человека, с его темпераментом, манерой езды, желанием (либо нежеланием) платить больше за бензин. Так как если бы существовало однозначное превосходство одной системы питания над другой, то мы бы это заметили). Другое дело, что до массового внедрения системы коммон-рейл легковой дизель выигрывал разве что по расходу. Поэтому, мне кажется,теперь этот спор так обострился. To melbu. Возможно, на Астре фен работает с описанным вами эффектом. До Антары у меня была Зафира, на которой фена не было. И мне очень легко сравнить скорость прогрева салонов, так как на работу я езжу по одному маршруту и хорошо знаю когда начинал дуть теплый воздух в Зафире и Антаре. Практически одинаково. Может быть его мощность и алгоритм на дизельной машине иной, судить не берусь. Но факты вещь упрямая

Это разъемы датчиков наружной температуры, качества воздуха и концевика капота для штатной сигнализации

Вы на самом деле считаете что дифференциал может быть каким-либо определенным образом направлен?

работы полно, после обеда, ок? прокатиться очень интересно!

ваша правда) спасибо за просвещение. и прошу прощения за мое неумение, затруднившее ваше чтение моих глупых мыслей

вы не ответили про вопрос о крутящем моменте)

конечно, бензиновая прогревается быстрее, потому что температура горения в цилиндрах бензинового двс выше, чем температура самовоспламенения дизельного топлива. поэтому, кстати кпд дизельного двс выше из-за меньших тепловых потерь. а, такой быстрый прогрев, это при какой температуре снаружи? просто, за 20 лет владения разнообразными бензиновыми машинами зимой ну не было такого ни на одной. чуть теплый воздух через 5 минут начинал идти, да... современные радиально-плунжерные тнвд достаточно надежны, это обусловлено их конструкцией. форсунки,да. пожалуй в системах коммон-рейл это самый слабый элемент, но - они перебираются за небольшие деньги. турбина? если выполнять элементарные правила отремонтировать турбину раз за тысяч 200 не так разорительно)

был бы благодарен если вы нашли бы время дать послушать

скорее всего да, так как наверное это проблема проявляется не на всех рынках. и в этом случае производителю дешевле делать по гарантии часть машин, небольшую относительно всего объема выпуска, чем вкладываться в изменение констркуции, большую толщину лакокрасочного покрытия и так далее. это нам кажется-приклеить резинку ничего не стоит. а в масштабах производства это расходы. все просчитывается

спор этот бесконечен. и сравнивать дизель или бензин можно только в контексте желаний и убеждений конкретного человека. потому что,если он убежден что бензин лучше,то будет говорить что дизель при его сложности(надуманной,кстати!) и проблемам с соляркой (ага,бензин у нас сплошь как в европе :D/> ) и расходует почти столько жеи едет так же(а может и хуже) чем бензиновый мотор. никого не хочу задеть или оскорбить в выборе! но я сам давно был в плену этих заблуждений. однако реальность владения дизельной Антарой и "вникание" в констркуцию лично мои предубеждения разрушили. я доволен. и могу поспорить с теми,кто выдвигает ничем не подкрепленные аргументы против дизеля. не забывайте, что на моторе 3.2 стоял обычный распределенный впрыск. тут да, если брать аспект простоты конструкции и ремонтопригодности дизель проигрывает. один только высокий расход (для меня,лично) остается. на трешке же уже непосредственный впрыск, а это уже другая тема. кстати,констркутивно, тот же дизель - тнвд, на порядок сложнее форсунки.... поэтому мое мнение такое - кто любит "мощностную" езду с высокими обротами, кому важен старт со светофора, и не очень важен расход-бензин. а кому важнее запас момента при обгоне, вообще нравится "моментная" езда при небльших углах открытия дросселя и приемлемый, более чем расход-дизель. а заправки выбирать нужно и с одним мотором, и с другим....

где лежит? на месте какой полки?

умозрительно я это понимаю, что одинаковые. просто хотел узнать, может кто делал и, соответственно, уверенность тогда будет стопроцентная

интересует нет ли проблем с установкой, подходит ли панель? про звук спрашивать бессмысленно, так как вкусы у всех разные

Интересно, кто-нибудь ставил себе саб от Сатурна? http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2618-interesnie-detali-ne-voshedshie-v-katalog-opel-antara/

Шипы-это неплохо. И, даже может хорошо. Но, уж очень много зависит от выступания шипов. Меньше, чем надо-и никакого эффекта. Больше - повылетают. Вы же не будете обмерять все колеса? Мастерство не при чем, без головы улетишь и с шипами. Особенно на мокром асфальте. Много лет я ездил только на шипах, а вот с Антарой решил попробовать липучку. И, при разумном подходе, совсем не жалею. А другого не может быть и с шипами) Не жалею, когда еду и торможу на сухом асфальте. Греет, что не нужно ждать осенью первого снега, лихорадочно переобуваясь потом, а спокойно одеть в середине октября зимние колеса и встретить зиму во всеоружии. Это перевесило достоинства шипов, сомнительные для меня в перечисленных случаях. Но это чисто мои мысли...

разок можно)))) уж больно дорогая 19-я резина для отжига))))

привет соседу)

согласен,поэтому считаю свои 11-12 л. по городу с минимум 10 минутными прогревами утром и вечером с автозапуска вполне нормальным расходом

тогда нужно пытаться понять кто когда может

Полностью согласен. Чем дольше сборы, тем меньше вероятность что мероприятие состоится

Вот и встреча клуба будет)))))

ни разу не шумненький))) все, кто ездил в моей машине говорили одно и то же " не сказал бы, что дизель, и не догадались бы"))) я тут, после трех месяцев владения Антарой, поездил по работе с клиентами на Хайлендере и ТЛК150 с дизелем - намного более шумные машины. а цена при этом....

Аналогично, был очень приятно удивлен возможностями Антары. похожий бруствер сзади и снег выше нижнего края двери. плюс на дороге, на которую нужно было выезжать, приличная колея, и машина стояла где-то под углом градусов 45 к ней. выехал сам, причем довольно спокойно. да, конечно побуксовал, отключив есп. показалось, что так увереннее едет. все больше убеждаюсь в абсолютной правильности выбора автомобиля.

конструкция самого насоса понятно что одна и та же. я говорил про его обвязку, соединения с фильтром, регулятором давления и так далее. конечно, все зависит от бензина, но если проблем с работой мотора нет, я бы не заморачивался. для гарантии можно замерить давление в топливной рампе и характер его изменения при наборе оборотов. если есть загрязнение сетки либо сильное снижение пропускной способности фильтра - манометр покажет. а тогда и думать. я на зафире 110 тысяч проездил и не задумывался о сетке и фильтре.

вот поэтому я и говорю,что нужно конструкцию видеть. а, вас что-то беспокоит в поведении мотора или цель просто профилактика?