Ромчелло

CrazyMax,я бы говорил не о увеличении давления на впуске-оно,конечно,не увеличивается чтобы реально влиять на повышение давления наддува и так далее,а на увеличение ламинарности течения потока воздуха на впуске при "распрямлении" тракта. Это может дать профит,и на зафире было хорошо заметно. но с турбонаддувом вряд ли,хотя с вашими ощущениями спорить не буду

Потому что, я так понимаю, собственно "пятак", контактная площадка, на сгоревшем выводе отсутствует. Кстати, тоже вопрос, куда она делась? Испарилась? :shok:/>

Н-да, про мистику я и забыл! Тады вопросов нема больше)

Повторюсь: Если локальный перегрев есть, и он, по версии CrazyMax, внутри втягивающего, почему стержень, на котором контактная пластина и возвратная пружина, не расплавляется так же, как корпус вокруг шпильки?

Первая попавшаяся ссылка....фирма уважаемая... http://www.fluke.platan.ru/clamp-meter.html

Может, и так. Время покажет

Фразу про "дифференциированное распределение" не понял совсем.... С версией о сечении согласен, но если бы в этом был сильный просчет, то проводка бы сгорела намного раньше, и вы это знаете сами. Слишком, повторю, маленькое время запуска в нормальных условиях, чтобы что-то могло так критически нагреться. Даже в условиях прогретого двигателя. Про стартер на Орландо. 2,0 и 2,2 - разные пусковые токи? Сомневаюсь, а "порядок" обозначает разницу в 10 раз. Про соответствие: - фото с каптива-клуба, ваш пост 404 - http://www.clubcapti...r=asc&start=390; - принтскрин экзиста, каталог Орландо :

Дискуссия-это у вас в каптива-клубе, куда нам...)))) А ссылку я давал именно эту, вы не посмотрели, что-ли? Допустим...но, насколько дальше генераторный провод от оплавляющегося аккумуляторного? Вы серьезно считаете, что, при том нагреве, который предполагаете вы (дуга, кипение пластика - а это даже не 300 градусов) генераторный провод не нагреется так, как аккумуляторный? Второй вопрос - куда делся пятак с проблемной шпильки? И третий - если нагрев, при котором кипит пластик и осыпается пвх-изоляция, происходит в таком малом объеме, как внутренняя полость втягивающего, то отчего ж не страдает шток, на котором находится контактная пластина? Я так полагаю что она тоже из пластика? Я рискну предположить другое. Какое время запуска исправного мотора? Ну, несколько секунд. До температуры плавления пластика и изоляции там ничего не нагреется даже если принять вашу версию. И, даже если и несколько нагреется - то до следующего пуска остынет, так что геометрия расположения не пострадает. (Кстати, ничуть не умаляя ваше образование и опыт, не могу поверить, чтобы такая уважаемая фирма, как валео, марки которой наш стартер, не смогла просчитать размерную цепочку такого простого узла). Так вот, за время пуска даже если и будет нагрев - то далекий от плавления и изменения геометрии расположения деталей. Однако генератор-то работает постоянно. И пусть он дает меньший ампераж (однако приличный, тем не менее) - но эти амперы в этом соединении постоянно. И если клеммы плохо стянуты/хорошо стянуты но плохо обжаты/хорошо обжаты но стянуты не достаточным моментом и от вибраций ослабли - то мы вполне можем иметь ситуацию, описанную на каптива-клубе, когда человек нормально завелся, поехал, а потом завестись не смог - просто постоянный нагрев доделал свое дело, и шпилька уплыла. Аккумуляторному проводу, кстати, в этом случае при пуске будет хуже, чем генераторному - генератор при запуске бездействует, все амперы идут через первый. Кстати, задавшись вопросом, я выяснил, что такой же стартер стоит на дизельном Орландо. Беглое изучение их форумов на нашу тему ничего не дало. Поэтому, я думаю, завод и изменил трассировку жгутов, чтобы снять со шпильки втягивающего постоянную (высокую) электрическую нагрузку во время работы генератора. Так как, и свечи накаливания, и фен в печке, и подогрев топливного фильтра - это очень мощные потребители, которых нет на бензиновом моторе.

Однозначно надо!

в смысле? к чему это вы?

Может быть и плохой обжим в клеммах, может быть несоответствие сечения провода стартерному току. Тогда весь провод, конечно, нагреться не успеет, но вот в месте присоединения к шпильке греться будет. А вторая шпилька, соединенная с электромотором, рассчитана на такой ток, потому и целая. Но, остается вопрос - почему не в массовом порядке летят стартеры? Я тут был у од по одному гарантийному вопросу, и спросил о стартерной проблеме у инженера по гарантии. Он сказал, что были машины у которых пресловутая гайка отворачивалась и после затяжки. Видимо не просто так в бюллетене указан угол доворота при затяжке. Вибронагруженность дизеля же больше бензинового мотора. Может, часть ответа и в этом...

Можно и просто разрезать родную трубку, и вставить клапан. Мне показалось удобнее в том месте

Это антикор) Нехорошо для какой резины и какой проводки?)

http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=37935&postdays=0&postorder=asc&start=480 CrazyMax, и что на этих фото, по-вашему, говорит о нагреве изнутри?

Выпирает - это для наглядности фото я вытянул.... Трубка нашлась на работе - дренаж электроантенны на тойоте камри, но, думаю, можно просто купить в любом автомагазине аналогичную трубку от ваза, диаметр везде похож. Длина - по месту, вынимается и вставляется элементарно. В магистраль лобового вторую не поставил, так как нужно было отфоткать для соклубников

Меня давно раздражала задержка, с которой подается жижа на заднее стекло. Если кого-то ещё это не устраивает, то берется вот это: и кусочек аналогичной по диаметру резиновой трубочки, и вставляется вот так: Цену вопроса не знаю, досталось на халяву. Результат - жидкость при нажатии на омыватель подается на заднее стекло раньше, чем щетка начинает движение

Я так и не понял вашей логики. Другим вы советуете в своих рекомендациях не ссылаться на свой опыт, тем более если он большой. Хотя, как раз-таки опыт порой позволяет смотреть на ситуацию комплексно, не так ли? И при этом один за другим приводите примеры из своей жизненной практики. Так, на что обращать внимание тем, кто выбирает?) А по теме я уже где-то писал, повторю. Ни один тип резины не панацея. Без головы улетишь и на той, и на другой, и я не считаю что шипы имеют уж очень большое преимущество. Сам ездил и на них, и без. Сейчас липучка. Но хорошая. Езжу отнюдь не только в городе. Критерии выбора - меньше шум, можно спокойно переобуться в октябре и ездить по асфальту, не боясь перегрева и выпадения шипов; при выпадении шипов бывшая шипованная резина утрачивает изрядную долю свойств, так как проектировалась под их наличие - липучка свободна от этого; плюс высота выступания шипов оказывает решающее значение на поведение колеса - а многие фирмы шипуют колеса на стороне с неизвестным качеством, которое невозможно оценить при покупке.

В общем схожа....наверное))) я особо не сравнивал) Поручение выполню,но в выходные,раньше никак....

Позволю себе, не на правах рекламы, а только из собственного опыта установки и эксплуатации, порекомендовать Пандору 3700 Ни одного глюка или ложного срабатывания за год. Автозапуск работает идеально

А где делали? Можно в личку....

передняя крышка двигателя может течь, S@chok выкладывал бюллетень. гарантия 100%

да, это он

Не могу открыть ссылку, но скорее всего он. Если вы имели ввиду датчик, который оценивает разницу давлений на входе в сажевик и на выходе из него....

Это да. Шумовиброизоляция дверей, полная замена проводки динамиков на акустическую ну и так далее...