Ромчелло

В воскресенье оплатил, в понедельник отписали что отправили, обещали что получу завтра

Аналогично

Ксенон

У меня вопросов нет. Другим рассказываю да

Существует, называется Рrobright. Днем работает как ДХО, а при включении габаритов - как габаритный огонь. Но в Москве не нашел, заказал из Уфы, на днях должно придти. Как поставлю, фотки постараюсь выложить

Улыбнуло) Такое впечатление что вы не в России живете,или иностранец. Ну,если много свободного времени,нечем заняться и лишние нервные клетки-дерзайте. Может,ваш путь будет продуктивнее....

Спасибо! Буду рад, если кому-то это поможет ещё. Ведь нормальный климат в салоне, ко всему прочему, это ещё и вклад в безопасность управления. Как раз-таки на том штуцере, который со стороны печки, посадка более-менее. У меня шланг болтался на блоке управления климатом, так что если делать - то и туда нужно добираться. Возможно, да, а возможно и нет. Система-то проектировалась под естественную тягу. Но меня теперь и так устраивает, более чем. При нулевых-то затратах!

Так было сделано в первых вазах 10-й модели. согласно законам физики теплый воздух быстренько поднимался к потолку, датчик показывал что уже тепло и отопление прекращалось. при том, что зоны в середине и особенно в ногах ещё и не начинали прогреваться

Насчет картинок не знаю, а разбирать надо центральную консоль, так как чтобы снять блок климата нужно снять магнитолу и(в рестайле) серебристую накладку, где клавиши ручника и пологрева сидений. Со стороны печки нужно снять только бардачок

Вот и я, ездил, наблюдал за этой ерундой, а не климат-контролем, и размышлял, в чем причина. Поначалу грешил на недоработанную программу. Но ведь такие системы выпускаются уже много лет. Потом заметил-ручка на 20, в машине жара. Перезапускаю мотор, ручка в том же положении - нормальный теплый воздух. Тогда я и стал думать, что может быть дело не в программе, а в том, что блок дезориентирован и думает, что положение дел в салоне другое. А причина к этому одна - плохой обдув датчика, так как только по нему осуществляется регулирование

Шланг не дырявый, его уплотнять не надо. Нужно обеспечить его плотную посадку на штуцера

Это так, однако я считаю что интенсивность обдува датчика должна соответвствовать режиму работы вентилятора, поэтому вентилятор тут не к чему. Просто, уплотнение шланга небрежное, а мощность эжектора, особенно на минимальных оборотах вентилятора, совсем маленькая. Вот и чехарда с обратной связью

Вот оно и создает тягу в трубке.

Это такой рисунок, на самом деле датчик хорошо видно на плате, на рисунке 29, в полукруглом вырезе. Да и если в машине сидеть, его видно через левые прорези на лицевой поверхности блока управления

Ну, не так уж нагревается тоннель, чтобы влиять на датчик. Как устроена обратная связь, по которой блок климата понимает, какая температура в салоне? В нем есть датчик, терморезистивного типа, который посредством трубки связан с корпусом печки. Трубка одевается на штуцера, один из которых находится на корпусе блока климата. При работе вентилятора, в трубке создается тяга, и воздух из салона проходит через датчик, нагревая или охлаждая его. По этим значениям блок ориентируется, что делать. При слабой посадке трубки, тяга слабая и обдув датчика недостаточен, вследствии чего он врет, четкая обратная связь теряется, блок делает не то, что нужно. Она.

на работе не было времени фоткать, совершенно. датчик встроен в блок управления, находится за левой решеточкой на его корпусе. со стороны печки - надо снять бардачок, далее очевидно. со стороны датчика - нужно снимать блок климата, штуцер (сорри за ругань) ) находится на его задней стенке,где электрические разъемы присоединяются

Шланг этот - магистраль высокого давления кондея. В районе компрессора переходит в алюминиевую трубку. Если она будет по каким-то причинам загнута вниз, то шланг будет касаться опоры. Иначе это просто исключено, так как, хотя он на своем пути ничем не закреплен, но он достаточно жесткий и свободы у него немного. Во всяком случае в моей машине ни при каких собственных колебаниях достать до опоры он не может. Про изгиб трубки в месте присоединения к компрессору - это только предположение. Во всяком случае, по-моему, иначе он никак до опоры не достанет

Поиском прошелся, подобного не нашел, и решил выделить в отдельную тему... Думаю, актуально и для дорестайла с последней, конечно, прошивкой климат-контроля. Если он ведет себя неадекватно (невозможно добиться от системы теплого воздуха, некорректное поддержание темпратуры в авторежиме и пр.), рекомендую уплотнить посадку на штуцерах трубки, которая связывает датчик температуры салонного воздуха в блоке управления климатом и корпус печки. Я для уплотнения использовал тканевую изоленту, но можно и обычную, а можно и вообще заменить шланг, подобрав другой по диаметру. В результате, вот уже неделю я езжу с полностью адекватно работающим климатом. Раньше, при ручке температуры на 20 градусах, в лучшем случае было очень тепло - просто теплого воздуха было не добиться в принципе, сразу холодный,если убавляешь, либо ещё горячее, если прибавлять. Теперь, при том же положении, после утреннего запуска, вентилятор выходит на большие обороты, климат дует горячим воздухом, но если раньше он и начинал убавлять температуру, то когда уже становилось откровенно душно, то сейчас как только становится просто тепло, то так и остается. Больше часа пока еще не ездил с момента переделки, но в течении этого времени очень комфортное, ненавязчивое тепло поддерживается стабильно. Не возьмусь утверждать, что это справедливо для всех, но у меня вот такой положительный опыт. Затрат, в общем, никаких. Попробуйте, может и у вас эффект будет

Встаете посередине машины - если дизель,находите на поперечине, которая над радиаторами, черную коробку с проводми - и смотрите вниз между проводами и вентилятором охлаждения, если бензин - то можно ориентироваться по стыку коробки и двигла - внизу в этом примерно месте опора двигателя, а чуть выше, между опорой и кожухом вентилятора тот самый шланг. Идет от середины правой стороны блока радиаторов налево вниз. Предназначение его утром в полутьме не разобрал, но у меня он ничего не касается и вообще довольно далеко от опоры. Но пошевелить, чтобы оценить податливость, его нужно.

Почему же вы купили антару?

Вы с завидным упорством реагируете на каждую мою реплику, которые уже вообще к автомобилям отношения не имеют. А как назовете это вы?

Коллега, вы уж и меня извините (и остальные - за флуд) - но тут-то честь при чем? Ладно, уважаемый AVIS,давайте прекратим эту бесплодную дискуссию) По крайней мере со мной)

Странная принципиальность, словно этот спор для вас - дело чести

Это тоже понятное дело. Однако, если авто способно ездить не только по относительно ровным дорогам европейской части России (не надо брать крайности вроде тайги - вы бы еще про трофи рейды упомянули), то этот запас никогда не бывает лишним. Так как у нас и в относительно благополучной европейской части на дорогах могут быть такие сюрпризы, которые в Европе невозможны в принципе. Это я не к слабости и недостаткам тех или иных автомобилей. Это я в принципе. И наличие либо отсутствие конкретного опыта эксплуатации тут ничего не значит.

Да,в общем-то,все просто. Я всего лишь имел в виду то,что,наверное,любой автомобиль на европейских дорогах станет сбалансированным. Даже патриот. Пусть даже и у меня нет опыта его эксплуатации.