kudan01

за турбиной, добраться туда - гемморой.

Maks чисто для вас , процесс вы до конца не понимаете. Система ЕГР предназначена для рециркуляции ОГ, которые частично подаются во впускной колектор, тем самым снижается содержание кислорода и температура горения смеси. Всё это стедлано для обеспечения норм Евро 2, 3, 4, 5 - а именно для снижения выбросов оксидов азота. Чем выше норма Евро - тем большее количество ОГ подаётся во впускной колектор для снижения выбросов оксидов азота. Если на Евро 3 была не значительная подача ОГ, то на Евро 4 она стала в несколько раз больше - т.к. более жесткие требования по выбросам оксидов азота. Но учитывая, тот момент, что вся эта система способствует увеличению количества сажи в ОГ - появилась необходимость установки сажевого фильтра, который снижает выбросы сажи в атмосферу. Вот и получается такой парадокс - чем выше нормы Евро, тем больше ОГ подаётся во впускной колектор, чтобы снизить выбросы оксидов азота, но при этом возрастает выброс сажи. Следовательно отключив работу системы ЕГР - снижается выброс сажи в несколько раз, тем самым фильтр служит в несколько раз дольше и регенерация требуется намного реже. П.С.

ну, поясните, как отключение егр повлияет на кат и сажевик?

по расходу на вектрах было увеличение?

S@chok все я и так знаю, фишки , клипсы, .... человек толком объяснить не может ... я знаю 100 процентов, что резать ничего не надо, если нормальные ковры под оригинал.

да вы трубочку с него снимите, закрутите в нее саморез, и поездите денег. И поймете, лучше ваш мотор работает или нет, исчезнут ли доп вибрации, расход на х.х., динамика...Потом все можно вернуть все обратно.

вырежешь дырку в ковре, будет протекать вода... в нормальных коврах клипсу крепят к покрытию в полу.

ничего там резать не нужно, клипсу нужно соответствующую завинтить в пол , клипсы должны были быть в комплекте.... их наверное стырили...

фильтр угольный - деньги на ветер....

да это абсолютно не Антаровские ковры, а конкретно под эту Киа... они же вон не по месту лежат, совсем другие размеры ....

естественно в рампе не создает но при старте на холодную нагоняет давление к форсункам... если есть сомнения , отключи насос в баке и попробуй завести авто...долго будешь мучаться...

там у нас клапан с охладителем....

а второй ремень тоже GM?

15 минут работы его отключить проверить - день покататься... а конструктивно он оказывается не хорош егорка...http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3781-dizelnii-drebezg-ja-takoi-ne-odin/page__fromsearch__1

турбине ничего не будет...

вот так-то еще один камень в сторону GM.... новенькие машины, а клапаны - говно.... ты трубку ваккумную скидывал? или вообще программно его отрубил?

я вижу , что поликлиновый на доп. агрегаты стоит contitech, вероятность такого же на ГРМ - 100 процентов.

в гугле

ЕГР зачем? у нас есть все мануалы на нашем сайте http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/2630-rukovodstvo-po-akspluatacii-avtomobilja-opel-antara/

76 000 км

Austin Не знаю , как в 2.2 а на 2.0 при отключении клапана ЕГР у меня чек не загорелся , да и почему ему загораться? клапан не имеет обратной связи с ECU, он не электромагнитный, он чисто ваккумный... Скажу честно, я проехал всего 30 км, и посторонние звуки ушли, очень стабильный теперь холостой ход, расход при прогретом моторе на х.х. 0,5 литра.... Мне сложно сказать, почему ваш "умный " мастер не попробовал его отключать, работы на 10 минут.

скинуть ваккумную трубку с клапана ЕГР, т.е. его отключить, он будет в закрытом положении, потом проехаться.... все станет ясно - они или не они :cray:/>/>

он видно этот егорка или закоксовался , или подглючивает, он издает дополнительный рокот в районе 2000 оборотов... да и я вот сегодня проездил весь день без работы клапана, действительно это он издает доп.шум. зато теперь мотор ровнее работает и чуть тяги прибавилось... чистить его сложно, до не добраться ...

Я уже делал сам процедуру чистки впускного коллектора на Зафире. Вот чел это с картинками выложил http://forum.opelclub-by.com/index.php?showtopic=34988 Система ЕГР применяется для экологичности, для снижения токсичности выхлопа.. Но вместе с тем она пагубно влияет на ГБЦ... Конечно у нас ЕГР более современна нежели в Зафире А. У нас клапан имеет подогрев и охлаждение...Но сути это не меняет. Выпускные газы имеют кокс , который засирает впускной коллектор.

Знаю про этот звук. Вчера скинул ваккумную трубку с клапана ЕГР и заглушил ее саморезом... Езжу прислушиваюсь... Его можно снять , почистить каналы , они закокосовываются. А вообще лучше его глушить, впускной коллектор будет чистый и каналы в ГБЦ...