kudan01

не, палива тут не причем...это не первая серия тнвд, када со временем разрушается насос сам по себе. у пежо знаю одни насосы.

старый дизель - да, может завоздушиться. commonrailы - нет, подкачивающий насос в баке поддавит нормально ...

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/3797-torque-pro-elm327-bluetooth/

вообще-то чел все прпвильно сделал . машина у него должна валить... клапан егр конструктивно может иметь обратную связь и выполнять функцию датчика паралельно клапанно-регулирующей. но это не всегда. как в рестайле реализован, не знаю.

и мне рукоять приехала, просто поставить ее, или на термоусадку какую сажать?

к сожалению , но эта смазка не лучший вариант …… http://www.oil-club.ru/forum/topic/2800-universalnaja-smazka-mc-1600-hotbrake-polnostju-otvechajush/page-2 лажают эти питерские мазилки http://www.oil-club.ru/forum/topic/16843-smazki-vmp-avto-obshaja/page-1

Вообще-то закладывать литол по направляющим пальцев - аттавизм и полное изврат. Для этого существют спец. смаз. средства. http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757-vysokotemperaturnye-smazki-dlya-tormoznyh-supp/ У GM есть они. А по торм. системе mando можно применять и не оригинальные смазки с еще более улучшенными характеристиками. Что касается тормозных скоб, в которых ходит направляющий палец, то работает он внутри втулки. Да, их переделывают. Втулят по - новому. Но материал подбирают не правильный. Ну и вытачивать направляющие из обычного металла - полный изврат. Ибо они идут из сплава и с покрытием....

уже напред форсунок накупили...... :D:

какую смазку применяли?

ну вот, а мастера турбу готовы были выкинуть...

стружка в форсах - разрушающийся ТНВД. КАК правило, тогда еще и моют ультразвуком рампу.

выше описанные причины могут быть и не из-за форсов.

не советую увлекаться чистящей химией в бак по форсункам... я общался со спецами, которые их перебирают , и есть мнение, что не всегда на пользу это им. Можно не покупать эти баночки в бак, все чистящие жижи примерно одинаковы. Просто поездить пару баков на лукоил экто. Там чистящая присадка уже разведена в нужной пропорции.

беру делает всю линейку свечей от зажигания до накала. в немецкую сборку опеля было поставщиком на завод....

вообще-то я не вижу никакого масла рядом с огнеупорными шайбами. шайбы априори просесть не могут. плохая гидроплотность посадки форсунки в колодце гбц приводит к троению плохой тяге плохой заводке. пускай подключают mdi и анализируют давление в рампе давление наддува. проверяют коррекцию по форсункам...

beru

а как ведет себя клима при солнечной погоде? у меня начинает сильнее холодитъ, приходится выкручивать крутелку в 25.....

вообще-то прилипнуть кусочек углерода к медному сплаву контактной дорожки не может. генратор прогоняли на стенде во всех режимах? регулятор напр. не меняли...бывает и ротор подгорает...

вообще-то они оба изнашиваются. обязательно вытери мокрой тряпочкой досконально крышку бака перед откручиванием. просто пылесос не уберет грязь. будешь ее снимать и посыплется в бак песок...

левый датчик плох, водительский

я не раз писал ,что внутренняя забитость радиатора влияет на циркуляциюи повыш. температуры. я мыл пару штук изнутри радиков. но больше этим не занимаюсь, только полная замена...

но ее нужно заглушить, чтобы не потерять ваккум.

все можно не сливать, смесь один к десяти система переварит.

я чистил уже 3 впускных коллектора и пару гбц с поным демонтажем. я не верю в чудо баллоны ибо кокс так прилипает, его мне поиходилось выскребать ножом. народ выжигает кокс коллекторов в кострах. кто-то керхером моет часами. если привод заслонок электомеханический или электроваккумный, можно скинуть фишку поездить с ошибкой. если он вообще чисто ваккумного типа, то вак. трубку скинуть и заглушить , поездить.

100 процентов накосячат. стопоры крышек бака будут сбивать молгтком ибо джиэмовского сьемника у них наврятли будет. я бы вставил отвертку , там резиновый патрубок идет от горловины в сам бак. в месте сочленения можно вставить длинную отвертку. большая чассть сольется. машину домкратить на бок, так как кардан делит бак на половину.