kudan01

Чувствуете подход.... В Великобритании ищут решение и находят, а у нас под замену все. Объесниете мне , нахера менять допустим тнвд, если он все параметры выдает на разных оборотах. Его главное предназначение - качать сильно. Нахера менять в баке подкачивающий насос, если он должен до 3-х бар вваливать и усе. Это все нужно менять в случае разрушения насоса и наличия мелкой стружки в системе. По вашему цокоту что-то одно мешает правильной работе или один узел железо + электроника , или логика программно зашитая в эбу.

Прискорбно, что джиэм забил болт на конструкторские огрехи.

Дождвться более летнего топлива

Надо было представиться совладельцем авто. Типа оно в,аренде у юр. Лица и вы директор.

Ребята, у фронтеры простой не коммон рэйловский мотор. Забудьте его проблемы. Ваш дизель гораздо по сложнее.

Жарили просто икс клин. А это эфеее.

Что скажете по этому маслу? http://www.motul-oil.by/tovar/8100-x-clean-fe-5w-30/

ключ можно заказать и не у диллера оригинальный.

Да все правильно, ее приклеил поверх и подсодинил провод, который с ней ишел. Но сигнал на нави100 - ухудшился. Теперь не отодрать скотч ибо он по второму разу уже не так будет сидеть крепко.

Я такую же заказывал , пришлось подпиливать напильником внутреннюю рамку. Сигнал наоборот ухудшился. А как изнутри залезть под потолок , чтобы провод антенный увидеть?

Все правильно по зависшей форсе. Вообще то должно очень сильно троить на 3 х форсах

Насос может и шелестеть и гудеть и,это может быть очень долго продолжаться. но если звук сильнее мотора, то нужно слушать трубой , может и не насос.

Я шаровые лет 15 назад на бмв выколачивал сам и потом через наставки набивал новые в рычаг. Сейчас уже в лом этим заиматься. Оффы естественно этим не будут заниматься. Но у меняу есть мастер Не легал. Стоит у него пресс на 20 тонн. Сделает.

+5

На 3х форсунках мотор работать не будет.

Я уже проходил через переборку и обещания одной конторы. Верю в б.у. форсы из европейских разборок.

Лучше, чем с завода форсу не соберут. ремкомплекты чисто кетайские бродят на прсторах ссср.

Я бы не рекомендовал ее перебирать типа восстанавливать. Самое быстрое решение- найти б.у. завезти обязательно на стенд, протестить, если идеально не вылезет из параметров - ставить.

Я скорей всего эти поулиретановые точки опоры поставлю . Они действительно есть на антару?

Никаких графиток, температурный режим работы ее посмотрите в нэте.

ну там температуры достаточно до 600 градусов, но они все под тысячу идут. вот нормальная мазилка. Febi 26712 . я уже свечей накаливания штук 20 поменял на нескольких авто. после применения смазки и нужного момента, свеча накаливания не прикипает в голове, и потом выкручивается. Если не дожать, то газы будут прорываться и резьба закоксуется. Если пережать - можно резьбу в башке свернуть. С завода свеча якобы идет с покрытием мягким, типа при ввороте оно и служит демпфером таким. Но практика показывает, что прикипают свечи конкретно. С завода почему-то не применяют смазку. Я знаю, что умные таксисты-маршрутчики, если покупают новый бус, то сразу выкручивают форсунки и свечи. Промазывают и обратно ставят. Бо потом дороже будет. :D:

если вывернуть, то заворачивать нужно смазав слегка высокотемпературной смазкой , тада никакие бошки снимать не придется.

заказал себе пимпы.

если не заводится, то возможный вариант - сдох подкачивающий насос в баке. нужно отсоединить шланг у топливного фильтра и один крутит стартером , второй смотрит напор. Если не форсы, тада тнвд , в редких случаях - эбу.

Это чисто совпадение , если бы даже и проводка или,эбу глюк дало , то ошибка была бы. Я склоняюсь к форсам. Ибо троящий дизель уже восстанавливал. На стенд и смотреть коррекцию впрыска по каждой форсе. Уход параметра в минус - сливает сильно в обратку. В плюс - наоборот переливает.