AVIS

Вот небезинтересная статья про сравнение дизельных Антары и Санты Фе. /http://www.zr.ru/content/articles/543743-opel_antara_hyundai_santa_fe_vybirajem_dizelnyj_krossover/

У меня при езде по трассе и меньший расход бывал, правда при скорости 80-90 км/час. Городской расход в 14-15 литров мне напоминает о себе ТОЛЬКО в вялотекущих пробках. Обычно верхний предел расхода в Москве - 13 литров.

Для турбодизеля подобного объёма и мощности, указанный расход для Москвы с её пробками не является чем-то необычным. Когда ползёшь в пробке по Садовому кольцу со скоростью 1 км в час, моментальный средний расход, который показывает БК часто бывает и до 17 литров на сотню. Но как только вырываешься на свободную дорогу, расход тут же падает до 11-13 литров. Думаю, что и у бензиновых двигателей такой же алгоритм работы и расхода топлива. Попав однажды в нехилую пробку на Октавии с мотором 1,8 ТСИ, расход плавно стал увеличиваться до 19 литров на сотню, но после выхода на более свободные дороги упал до 9-11 литров. Средний расход у нынешней Антары за неполный год эксплуатации составил 11-13 литров на сотню, что вполне ожидаемо. Машина исправна и никаких ошибок в БК нет. К слову сказать, ТЛК 200 ТД имеет средний расход за три года порядка 13-15 литров, в городе же порой бывает и под 17-18. Вот такие факты.

Ничего ужасного в этом нет. Тем более чудовищного. В московских и питерских пробках такой расход за благо. Да и объём дизельного мотора не пол-литра. К тому же никто и не обещал, что дизельные моторы будут в 2 раза экономичнее бензиновых.

Сие далеко не у всех. У меня, к примеру, ничего не дребезжит.

Коллеги, кончайте пикироваться. Точка зрения каждого из Вас имеет право на жизнь. Я высказал лишь свою точку зрения, основанную на личном опыте и знаниях. И опыт этот таков, что атермальных стёкол других расцветок, кроме иссиня-фиолетовых мне вживую видеть не приходилось. Атермальные стёкла с зеленоватым отливом делали вроде в своё время или Борский стекольный завод, или Саратовстекло, точно не помню. Но вот видеть их продукцию на автомобилях мне пока не доводилось. Классическое же атермальное стекло с иссиня-фиолетовым отливом вижу на машинах довольно часто. Чаще всего на французах и Опелях.

А купить готовые не проще?

Опель считается европейским брендом и если Антару изготавливают в Корее, то существа вопроса это не меняет.

А у Вас что, были проблемы с Грейтволом? У меня с Ховером за три года - ни одной неисправности, глюка или ещё чего. Даже лампочки при продаже все были родные.

Нагло врут. У европейских машин новый модельный год начинается со 2 полугодия.

То, что атермальные стёкла могут быть ешё какого-либо цвета, кроме фиолетово-синего - правда. Только стёкла эти отчего-то нигде и не у кого не встречаются. А вот классические атермальные стёкла с фиолетово-синим отливом присутствуют в больших количествах. Но, к сожалению, сия тенденция Антару как-то обошла. Атермальные стёкла производитель на эти машины на заводе не ставит.

Рестайлинговые Антары никогда в Калининграде не красились, так как окрашенные кузова в сборе приходят из Кореи.

Сдаётся мне, что это игра терминологий от GM. То стекло, которое стоит на Антаре Космо плюс никак на атермальное не тянет. Думается, что оно - всего лишь теплозащитное, так как на нём отсутствует маркировка IR и отличительный фиолетово-синий отлив.

На рестайлинговых Антарах отродясь не водилось атермальных лобовых стёкол в привычном понимании сего предмета. Вот как здесь, например: http://www.drive2.ru/cars/ford/focus/focus_ii/dikk/journal/4035225266123991358/#post

А отчего бы не вспомнить славную историю Фаворита с его кидаловом и попадаловом? Страна должна знать своих героев!

И фары не плавятся, и предохранители не горят. А всё потому, что мощность и светоотдача таких ламп всё равно РЕАЛЬНО мало превышает стандартные 55 Вт. ЗР уже года три назад делал большой сравнительный тест многих якобы мощных ламп и НИ ОДНА не соответствовала заявленным и разрекламированным требованиям. У многих ещё и распределение светового потока было весьма своеобразным, если не сказать хуже. Стоят-ли эти сомнительные эксперименты Вашего времени, денег и сил?

Это что за новая Антара с мотором 2,7 и 245 л.с.? Да ещё и дизель.

Само собой, что не последним фактором выбравших Хитрилу, является грамотная и адекватная цена, которую за него просят, да и российская сборка этому только способствует.

Абсолютно согласен. Дизайн экстерьера нынешнего Хитрилы уж как-то живо напоминает беременного бегемота, особливо его задняя часть. По части моторов и трансмиссий меня Хитрила никогда не привлекал, извините уж покорно.

Неужели? Может, поведаете?

Блокировка, вероятно, тоже вносит свою лепту. Да и к чему этот спор, если мы все прекрасно знаем, что у Антары внедорожные способности менее развиты, чем у Хитрилы. Лично для меня этот фактор не имеет решающего значения при выборе машины, так как с природой больше не борюсь, вкусив за многие годы службы все прелести борьбы с бездорожьем с помощью многих видов боевых колёсных и гусеничных машин. И с полной уверенностью могу сказать, что на фоне их возможностей, возможности самых продвинутых проходимцев из среды вседорожников кажутся просто детским лепетом. Посему, среди критериев выбора кроссовера, проходимость у меня не превалирует.

Нет, ну Хитрила изначально имеет более серьёзную внедорожную подготовку, поэтому и не мудрено, что Антара в этой дисциплине Хитриле проигрывает. Так что всё по-честному.

Я думаю на аналогах Антары и Каптивы под марками Холден, Воксхолл и пр.

Спасибо, Константин, опус осилил. Поздравляю с очередной годовщиной и всего наиприятнейшего в последующей эксплуатации Вашего железного коня!.

Мы где-то уже обсуждали вопрос чиповки ТД Антары. Так вот, там я привёл ссылку о том, что у АКПП 6 максимально возможный крутящий момент, который она держит - 425 нм. ТТХ Антары с ТД и АКПП глаголит, что крутящий момент в этой связке - 400 нм. Насколько мне известно, чип-тюнинг увеличивает крутящий момент до 450 и более нм. Следовательно, максимальный предел здорово превышен. Мне вот тоже интересно - а тюнинговые конторы знают об этом?