AVIS

Само собой, бесплатно Вам никто и ничего не заменит. Суть вопроса в том, что по регламенту ТО-1 для дизельных Антар 2,2, замена фильтров, кроме масляного, не входит. Фильтр салона и топливные фильтры меняются каждые 2 года эксплуатации, воздушный фильтр двигателя подлежит замене каждые 4 года эксплуатации. Плюс к этому каждые 2 года ещё меняется тормозная жидкость, а каждые 6 лет - поликлиновой ремень. Само собой, масло и масляный фильтр меняются ежегодно. Справедливо всё это, если годовой пробег не превышает 15 тыс. км.

По регламенту ТО-1 на Антару 2,2 ТД меняется только масляный фильтр и масло. Никакие прочие фильтры не меняются.

Спасибо. Мысль о двух прокладках имеет право на жизнь? В смысле надеть на правую сторону две прокладки одна на другую.

Странно, что проблема только с правой стороны. На левую пока ни у кого жалоб не было. А у Вас, случаем, каталожных номеров этих резинок нет в архивах? На рестайл, конечно. Может, по две штуки их надевать?

Светоотражающие может быть, но не атермальные.

Всё это нагромождение терминов не делает лобовое стекло на Антаре атермальным.

При положении переключателя света в положении "Авто" ближний свет включается автоматически, при недостаточном наружном освещении. Функции "скандинавский свет" на машине нет.

И не смотрите. Нет её там.

См. сообщение №№ 54 и 55 в этой теме.

Производитель (Опель) не делает различий по интервалу смены масла на бензиновых и дизельных двигателях. Кстати, в Европе ТО регламентировано каждые 30 тыс. пробега. Масло Дексос 2, фильтр штатный, номер найдёте на сайте.

Так, а кто с этим спорит? Загорится индикатор - поменяю масло и заодно сделаю ТО. Но пока, при пробеге 10 тыс. км он не загорелся. Да и ТО мне придётся проходить не спустя 15 тыс., а спустя год эксплуатации.

Масло между ТО не меняю. Заморачиваться промежуточной заменой, на мой взгляд, не стоит.

Кому это "многим"? И так-ли это важно, если производитель рекомендует именно Дексос 2, то к чему излишне париться на сей счёт?

На холодную - малость шумноваты, по мере прогрева - шелестят весьма пристойно.

И тем не менее, всё перечисленное относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Включая кстати Форестер, Кашкай +2 и Колеос.

С какой радости в премиум попали Октавия, Мазда 6, Сааб, БМВ 5 серии и др.? Особо умилили "Ренаулты"! Какой оболдуй это писал? Сдаётся мне, что он крайне далёк от того вопроса, о котором берётся судить.

Ховер у меня был до ТЛК 200. После Ховера была Октавия сарай 1,8 ТСИ с ДСГ. А вот после Октавии - ТЛК 200 и потом Антара ТД.. Так что есть что и с чем сравнить.

Да, долина золотых унитазов - это отдельная песня. Если бы понты светились, то и освещение на Рублёвке не потребовалось бы.

Да нифига они не лучше настолько, насколько дороже. Чем уж так сильно лучше, к примеру, Q5 с турбодизелем 2,0 (170 л.с.), чем та же нынешняя ТД Антара? Я имел удовольствие сравнить эти две машины весьма детально и должен сказать, что не настолько качественнее и интереснее Q5, насколько она дороже стоит. Ни шумоизоляция, ни динамические качества, ни экстерьер с интерьером не произвели на меня впечатления премиумности Q5. Так что премиум - очередной штамп, который держится пока есть те, которые в это верят.

Да ладно! Сидя даже в сравнительно свежих (1-2 года) БМВ, Мерсе или Ауди ничем особым лично меня эти машины не пленяют. Строгий и выверенный дизайн - да, ходовые качества - может быть, но ничего особенного. Да и цена переплаты за бренд явно не настраивает на их покупку. Дизайн экстерьера тоже не верх дизайна и инженерной мысли. А потом новая машина - есть новая, тут плюсов поболее.

Может, попробовать Мазду СХ-5? И бензиновая версия в 192 л.с. весьма неплоха, да и дизельная тоже. На мой взгляд, весьма интересная и самобытная машинка. К тому же с вполне европейским и достаточно интересным дизайном. Мне довелось поездить на машине родственницы - понравилось! 192 л.с. и АКПП - весьма заводной и толковый тандем. Присмотритесь!

А какой сейчас аппарат беспроблемный? Все требуют и ТО, и ремонта. Я вот три года отъездил на Ховере без единой поломки, глюка или неисправности. Даже лампочки при продаже все были родные. Честный аппарат за свои деньги, чтобы не говорили ненавистники чайнаавтопрома.

Эта тема почерпнута из личного опыта. Только из личного. А опыт таков, что на данный момент времени мне не доводилось пока эксплуатировать бензиновые турбомоторы лучше, чем ТСИ.

Это заблуждение. Я доливал литр масла на 7-8 тыс. км пробега. Мотор 1,8 ТСИ. Прекрасный мотор с хорошей динамикой, крутящим моментом и отдачей.

ДСГ, кстати, толковый и продвинутый робот. Не чета многим АКПП и МКПП с вариаторами. Быстродействие просто фантастическое. Были на наго нарекания, но их количество не выходило за рамки количества нареканий по АКПП и пр.