melbu

Зачем вы это пишите?

А я смотрю, кто это на Антаре катается по снежку.

Больно уж звонкий звук. Может что-то из навесных агрегатов всё таки. Нужно попробовать рулём покрутить, кондиционер повключать... Хотя и гидрокомпенсатор то же нельзя исключать.

О! Нашел на просторах сети. Вывешивается без специального разрешения автора Если аффтор запретит, удалю PS Штурман ОК

У меня сегодня что та сбросился BC1. BC2 при этом продолжал считать как не в чем не бывало. Когда обнаружил, полез листать меню, оказалось еще прочерки на показании давлений в колёсах. Через некоторое время колёса нашлись. Чудеса прям.

Так и первые антаровские цепи растянулись, будучи смазанными не дексосом.

Классно! Поздравляю с победой!

А в чём заключалось соревнование?

Потому что плотность упала и ток холодной прокрутки снизился, а необходимая мощность, которую надо приложить для проворачивания двигателя стартёром наоборот возросла. Холодный аккумулятор хуже заряжается, чем тёплый. Ну и так далее. С другой стороны, если бы я штатный аккум поменял на максимально возможный, то возможно он бы смог дотянуть до субботы, а этот дох в четверг или в пятницу.

Я только не понимаю, почему аккумулятор бОльшей ёмкости будет заряжаться дольше? Если сравнивается два аккумулятора в одинаковых условиях, то они будут разряжены на одинаковую величину. Причём не в относительных, а в абсолютных значениях. Я помню, как у меня разряжался аккумулятор, когда я спиногрыза своего в детский сад возил. Я грел машину, ехал с ребёнком 1,5 км до садика, там опять заводил, ехал назад, ставил машину в гараж и ехал на работу на метро. В таком режиме я несколько раз к концу недели доводил аккумулятор до такого состояния, что он не мог провернуть стартёр. Причем, такое случалось только зимой. Возможно, что если бы до детского сада было не 1,5 км, а 5, то я бы вообще никогда не узнал, что такое разряженный аккумулятор. Тот автомобиль я продал в пять лет с родным аккумулятором. Не аккумулятор. не генератор внимания к себе не требовали. Возможно это частный случай. Но на сколько я знаю, никто, кто эксплуатирует автомобиль в нормальном режиме, об аккумуляторе не вспоминают, до тех пор пока он от старости не загнётся или до морозов более или менее серьёзных.

На борту не было написано - экспедишен ?

А на скауте был товарищ, который недавно утверждал фальцетом, что у корейских паркетников хреново настроен полный привод?

Меня умиляет, когда в качестве аргумента приводят не реальные доводы, а институтский ромбик. В качестве юмора, к вам не в большей степени относится, чем ко мне

Мощность генератора подбирается пропорционально потребителям. Генератор не может работать в режиме перегрузки просто из за того, что в машине установлен аккумулятор в полтора раз большей ёмкости. Генератор просто физически не может дать больший ток, чем тот, на который он рассчитан, поэтому перегрузить генератор в рассматриваемых условиях физически нельзя. Или как вы вообще представляете перегрузку генератора? Ток холодной прокрутки аккумулятора пропорционален его ёмкости. Чем больше ёмкость аккумулятора в одной линейке, тем выше его ток холодной прокрутки. Именно поэтому я рекомендую ставить генератор повышенной ёмкости в автомобиль, эксплуатирующийся в холодном климате. И вы должны были это заметить, если читаете то, что комментируете. Кстати, на трёхлитровом двигателе стоит генератор в 150 ампер, а аккумулятор 70 ач. на дизеле 140 ампер генератор, а аккумулятор 90 ач Почувствуйте несоответствие вашей гаражной теории реальной жизни.

Могу осторожно предположить, что проблема где-то на связи бака с атмосферой. Ну типа с абсорбером что то, например. Но Кащенко то же не исключаем.

Так я и говорю, что система управления фаз ГРМ довольно распространённая штука, а траблы с цепями имеют единичные модели двигателей. Даже наш двигатель, установленный на вектре, проблем с цепями не имеет, значит дело тут не в изменяемых фазах ГРМ и не в экологических нормах.

Я понятия не имею и мне лениво лесть в tis. Я уверен, что купить фишки не самая большая проблема. Кстати, я когда тюнячил субару, покупал целый ворох фишек как раз в Германии. Фишки компании Дойч, которая к моему удивлению оказалась американской. PS Не уже ли в ваших аулах нет контор, которые ремонтируют генераторы? В Москве подобные конторы решили бы проблему максимум за три дня.

http://www.antara-club.ru/index.php?/topic/4492-spravka-po-sozdaniiu-soobschenii-na-forume/?p=134448

Можете не сомневаться Он просто из соседнего офиса. У них с ООО "Джи Эм ДАТ СНГ" (уффф, напридумывают фирм однодневок) курилка общая была.

Не на букву До..., случайно?

Как будто нужно привыкать к такой ситуации. Я то же после трэшака 2008 года привык к ценам, подтянулся в деньгах и купил Антару. Мне потребовалось тогда два года.

Вот это и есть жигулёвский симптом - "в иномарку лезть страшно, там всё дорого и непонятно"

Сейчас молодёжь, не познавшая жигуля, спокойно курочит иномарки без всякого трепета и почтительности.

Анамнез то какой у жигулявой болезни?

А в чём проявляется болезнь?