melbu

Так сейчас же новая линейка с БМВшными допусками. Сам BMW сменил кастрол на шелл. Короче, шелл теперь имба.

Самое интересное, что эти картинки гуляют по сети уже года полтора примерно. Всё ждём.

Нет, в гарантии написано, что дилер бесплатно устраняет дефекты, возникшие по вине производителя. А ещё написано, что доказательство вины владельца лежит на продавце.

Как раз в контексте обсуждения лишения гарантии до первого планового ТО очень актуально звучит.

В разделе с бюллетенями посмотрите. Инфа выложена по этому поводу.

Остается информация суолько километров назад обнуляли счетчик ресурса масла.

Ну вот, оказывается бред.

Отшить и пришить заново. Или перезалить ПО во все блоки. Вообще Антара это не совсем Опель, поэтому у человека ,который не имел с ней дело могут быть проблемы. Главное убедиться, что панель живая.

С диагностическим прибором переподключить ппанель приборов. В общем, в специализированный сервис вам надо, у которых ТЕК есть

В принципе дефектовку они обязаны показать только заказчику работ. А заказчик в данном случаи тот, кто работы оплачивает. Т.е. не вы. У вас остался образец масла из картера? С давлением масла что-то случилось не тою Это точно не вина потребителя. Вина производителя в этом как-то больше вырисовывается. Особенно учитывая, что масло первой заливки. Ошибок нет, а потребитель игнорировал сигнал о низком давлении масла .Неужели результат такой ошибки не записывается в ЭБУ. Найти бы этот датчик. сдернуть провод, эмитировать низкое давление и посмотреть какие ошибки будут. Попробую зафигачить это в выходные. Жаль наши машины сильно отличаются. Для суда история с игнорированием лампы в любом случаи как то бледненько. У меня единственно смущает вот какой момент. Моя машина на последней смене масла прошла до "лампочки" 11500 км. Причем больше половины пробега были чисто трассовые. А у вас пробег получается 12800 и "лампочки" не было. Или я что то пропустил касающееся замены масла? Но даже в хлам скисшее масло не перестаёт быть скользким и к скоропостижному заклиниванию двигателя не приводит.

Либо ездить и боятсо, либо небоятсо.

Чтобы получить сероуглерод нужно градусов 500 примерно. Т.е. это уже после камеры сгорания. Я думаю, что если сера не наносила никаких заметных повреждений на протяжении всей истории существования двигателей внутреннего сгорания, то и сейчас не нанесёт.

Меня волнует самый главный вопрос: Как они собираются доказывать, что поршневая развалилась не по вине завода?

В 50 раз что ли?

Ну я бы лил Mobil1 x1 5w-30, например

Но кат устанавливался ещё в 80-х, тогда действовал Евро минус один. У меня на Ауди 86 года кат работал. Т.е. СО с ним было существенно ниже, чем без него. Проверял на пятнадцатилетней машине. Я даже боюсь представить, какое ограничение по сере в бензине было во второй половине 80-х.

Вы какой-то впечатлительный. Очень трудно словами описать как выглядят эти сгустки, чтобы объяснить, почему скорее всего они не забьют каналы маслосъемных колец. Поэтому мне проще рекомендовать вам MOTUL Specific 5W-30 Dexos2

Но молекула серы меньше большинства органических молекул, входящих в состав бензина.

Вероятно даже экологи поняли, что выброс соединений серы зависит только от содержания серы в топливе и требовать что-то от конструкторов двигателей бессмысленно.

Вы имеете ввиду, что в рукотворном канале форсунки двигателя Евро5 может застрять молекула?

Ну а может не в фарсунках дело. Я слышал о сере следующие факты: Сера повышает смазывающие способности топлива. Т.е. снижение серы может отрицательно сказаться на тех же форсунки и тнвд. Но это говорит в пользу серы. Сера может дать кислоту, которая может сократить жизнь маслу и учавствовать в корозии. Но такая проблемма скорее теоретическая. Т.е. она есть, но от перехода с евро 3 на евро 5 маслу слаще не становится. А ржавых изнутри двигателей я не видел вообще. Продукты горения серы могут дать золу, а зола может забить сажевик и снизить эффективность катализатора. Но это я скорее предпологаю. Понятия не имею о химических процессах. Может это и не так. Но совершенно точно, что соеденения серы отрицательно сказываются на качестве воздуха в городах. Снижение их в три раза является положительным фактором. Но к двигателю это не имеет отношения.

В экологическом классе автомобиля выбросы серы не регламентируются. Содержание серы регламентируется в экологических классах топлива. Это разные вещи.

В жизни всё не совсем так, как на фоточке.

Клянусь, если бы мне упёрлось Dexos2? я бы покупал то, которое на стенках колбы не прикипало. MOTUL Specific 5W-30 Dexos2 - кто-то на нём лак увидел. То что это масло после себя оставляет, смывается в этом же масле на раз. Не вижу никаких проблем. Да и вообще пофиг лак. Mobil1 ESP 0w-40 Dexos2 - но его официально нет в наших широтах. Castrol EDGE Professional 0E 5W-30 Dexos2 - какие-то сгустки в нём образуются, но они безобидные и к стенкам не прилипают. А ещё это масло имеет специфический запах, мне хрен подделку подсунешь FUCHS TITAN GT1 pro flex 5W-30 Dexos2 - то же самое, что и Castrol, но про запах не помню. Из четырёх вариантов три вполне себе доступны. Вот если сейчас купил бы с дуру бы чего ни будь из вёдер GM, возил бы к дилеру что то из этих масел. А после того как от дилера выезжал, вливал бы в мотор присадочку какую ни будь новомодную.

Вот производим мы с вами автомобиль экологического класса Евро 4. Соответствие экологическому классу определяется количеством выбросов определённых веществ на км условного пробега. А условный пробег, это не просто пару километров по прямой проехать, там ещё остановки, разгоны и прочая мутата расписана. И вот, короче, наша Антара этому экологическому классу соответствует. Но не сама по себе, для этого мы в неё ранее кучу инноваций запихнули. Ну там, распределённый впрыск с регулировкой фаз, чтобы контролировать горение на каждом режиме. Катализаторы поближе к голове прикорячили, чтобы он побыстрее разогревался и не портил нам картину на холодную. Ну и в том же духе, короче. И тут раз, разнарядка - допилить Антару так, чтобы она нормам Евро 5 соответствовала. Смотрим, что там от нас надо. А надо от нас снизить на четверть оксиды азота и чтобы из выхлопной трубы песок не сыпался. Реально, так и написано. Больше ничего не надо. А песок у нас и на дорестайле не сыпался вроде, уже пол дела считай сделано. Остаётся немножко оксиды азота поприжать. Никаких инноваций вкорячивать бюджета нету, у нас просто рестайл. Значит делаем всю просто - снижаем расход топлива. Для этого ставим шестиступку с блокировкой передач, увеличиваем давление в шинах, ну и напоследок, чтобы закрепить результат, пришаманиваем систему "старт-стоп". Всё, дело сделано. Вершина взята. Ну и каким боком бензин с прежним содержанием серы нашему экологическому классу автомобиля повредить сможет? Неужели сера будет мешать "старт-стопу"? Или ароматические углеводороды будут снижать давление в колёсах. Или может быть обе эти штуки скооперировавшись начнут комьями из выхлопной трубы вываливаться? А может экологический класс бензина это одно, а экологический класс автомобиля это другое? И может эти две штуки никак не связаны и на друг друга не влияют? Может быть сера или ароматические углеводороды каким-то образом повлияют на оксиды азота в выбросе, хотя вряд ли. В прочим, мне плевать. Да и гомеопатические концентрации серы вряд ли смогут в серьез повлиять на окисление масла. А катализаторы прекрасно работали в те времена, когда о экологические стандарты ЕвроХ ещё не придумали. Короче, нет причин серьезно на класс топлива напирать, тем более, что с 1 января продавать бензин классом ниже евро 4 незаконно. Ну и это не повод ездить на лампочке, высматривая заправку с евро 5.